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前回のハンドルコラムカバーにアルミテープを貼り、ハンドルへのキックバックが軽減されましたが、今回は他の場所へ貼っての効果を確認してみました。
Aバックドアの内張→リアの乗り心地がかなり硬くなり、剝がしました。
Bリアバンパーの下側左右とセンターの3か所→車が軽くなった感じで、いつもよりも、低い回転で走ることが出来ましたが、若干制動力が減ってしまったように思えますが、ここは残しておきました。
Cインマニ×４本→ウイングロードはインマニが樹脂製なので貼ってみたところ、吹け上がりが良くなり、若干ブーンというエンジン音が減りました。加速は滑らかになり、良く走るようになりました。
Dサイドシル下側前後2か所→安定はするが、乗り心地が硬くなったので剥がしました。
Eフロントバンパー左右内側、フロントフェンダー左右内側→安定はするが、やはり硬くなることから、剥がしました。
Fフロントウインドウ下側左右2か所→ここも安定はするが硬くなるので剥がしました。
Gフロント、リアショックアブソーバ及びアーム付け根のブッシュ周り→ショックアブソーバは他の場所とは逆に、驚くほど柔らかくなり、ネオチューンがさらにしなやかになりました。フロントのオーバーハングが長いのと、リアのバネレートがかなり高いことから、ヒョコヒョコ感は拭い切れず、若干段差やひび割れのアスファルトを通過するときはゴツゴツ感を伝えてくるものの、ウイングロード乗りなら分かると思いますが、標準のゴツゴツ＆突き上げ感は、かなり抑えられ、80点ぐらいの乗り心地になりました。
総合すると、乗り心地をソフトにしたいなら、バンパーやフェンダーなどの、金属以外への貼り付けは避けた方がいいかもしれません。現状より、硬く安定させたい場合は貼ることでそれ相応の変化を楽しむことが出来るかもしれません。逆に足回りへ貼ると、ソフトになるので、フワフワが残りつつも、ゴツゴツ感も出てしまうような、中途半端になってしまうことから、貼る場所と順番を考えておくといいかと思います。一気に貼ってしまうと、どこが良くてどこが悪いのか、効果が分からなくなってしまうので、また貼るとすぐに効果が出るので、順番に確かめながらの作業がおススメです。

今、ネットでたまに見かける、アルミテープチューンを行いました。トヨタ自動車が発表したのですが、市販されている、通電性のアルミテープであれば、自分で貼って効果を試すことが出来るとのことで、B5サイズの３M製アルミテープで600円程でしたので、試してみました。効果が大きいのはステアリングコラムのカバー、前後のバンパーとのことで、効果を順に体感するため、まずはステアリングコラムカバーに貼ることにしました。カバーの裏面、表面どちらでもいいとのことです。貼って走行した印象は、ハンドルが軽くなりました。ハンドル操作と車輪の動きが以前よりもリニアになった感じで、ハンドルの戻りもスムーズになり、更には、ハンドルへのキックバック（突き上げ感）もかなり小さくなりました。以前にネオチューンでショックアブソーバを交換して、突き上げ感が軽減されて、かなり好印象でしたが、ハンドルへのキックバックだけは当然治らず、逆にそれが目立ってしまう状況でしたが、今回のアルミテープの施工で、さらに好印象となりました。また、ウイングロード特有のフロント上下の微妙なピッチングもネオチューン施工での効果に加え更に収まりが良くなりました。錯覚？とも思いましたが、かなり意識して走行して納得できているので間違いないと思います。ただし、車にあまり無知な方はあまり感じないかもしれません。今の性能に多少なりとも不満がある方は安価な施工なので試してみる価値はあると思います。
原理については、ネットで検索するといくらでも出てきますのでそこで見ていただければと思います。

ネオチューン完成しました。私は「コンフォート」施工にしました。５００㌔～１０００㌔ほどで、ショックのオイルが馴染んで更にしなやかになるとのことなので、正確なインプレッションにはならないかもしれません。第１印象は、「これがウイングロードなのか！」と思わず笑みがこぼれるほどの変化でした。正直ゴツゴツ感や突き上げ感は完全には拭いきれておりません。店長もこれを施工したからといってクラウンにはなりませんとおっしゃっていました。当たり前ですけど。まあ前より格段に良くなったということで、完璧を求めるのであれば、最初からそういう車を選ぶことになります。ショックの動きとして、初期は純正よりも柔らかく、そこから、一気に減衰が立ち上がるといった感じでしょうか、路面に対しての追従性は手に取るように分かります。ノーマルでは、上下左右の微妙な揺れやピッチングがありましたが、それがほとんど無くなり、全体的に硬めにはなっているものの、初期段階で柔らかいので、ノーマルよりも柔らかく感じるうえに、しなやかになっています。高速道路では、思わずアクセルを踏み込んでしまいたくなるほど、路面に吸い付く感じがあり、カーブにおいてもほとんどロールを見せることはありません。価格相応の満足感は充分にあるかと思います。先日お借りした、代車のプリウスはなんと２３万キロ走行ということで、それなのにあの足回りの完成度であったことは、ネオチューンがいかに効果があるかということになります。ちなみに私のウイングロードは、タイヤが205/45/17のオーツファルケンなので、本来であれば、もっとゴチゴチの乗り心地にならなければいけないのですが、それでもあれだけしなやかなのは、効果があった証拠といえるのでしょう。ショックのオイルが馴染んできたときが楽しみです。走行距離が５・6万キロであればショックアブソーバーを用意しなくても、使用しているもので施工できるので、その場合は価格もかなり抑えられるかと思います。

豊田市にある杉浦ワールド自動車にてネオチューンを施工。ネオチューンはショックアブソーバのオイルを抜き取り、新たに特性オイルに入れ替えることで、しなやかな乗り心地になると、乗り心地改善のチューンとなります。私のウイングロードは走行距離137000㌔を超え、かなり足回りがへたってきたことから、新品の純正タイプのショックアブソーバーをネットで40,000円程で購入して、ネオチューン代金が約60,000円ほどとなりました。ところがショックアブソーバーを外してみると、ブッシュ関係が写真のように割れている状態だったので、ブッシュ関係がその日に間に合わず、そのまま元に戻さず、デモカープリウスで自宅に帰ることとなりました。ブッシュ関係でプラス10,000円ほどの追加になってしまいました。このプリウスはネオチューンでもベリーコンフォートと一番しなやかな仕様とのことですが、乗ってみるとまず驚くのが路面の追従性です、小さな段差やうねりはほとんど揺れが無く足回りが吸収されるのが分かります。これがプリウスか！と思うほどです。しかしながら、プリウスはプリウスです。橋の継ぎ目や線路などの、左右両輪が段差を乗り越えるときなど、場合によっては突き上げ感があるのは事実でした。まあネオチューンをして、プリウスがベンツやアウディになることはないので、標準のプリウスにある、突き上げ感の軽減とピッチングによる揺れの軽減が実現できるという考えがいいと思います。bestよりはbetterといったところでしょう。分かる人には分かりますが、全く興味のない人には費用対効果は感じられないのかもしれません。以前に別の車種でエナペタル（ビルシュタイン特注）をやったことがありますが、あの時は車が返って来るまで1週間ほどかかり、費用も２０万ほどかかっていました。しかしながら効果はネオチューンとほとんど変わらず、むしろしなやかさではこちらのほうが上かもしれません。
車高を下げて、硬く、安定したチューンはありますが、乗り心地改善のチューニングは他に類を見ないことから、価格が許されれば、今の車の乗り心地に我慢できないのであれば、施工依頼することをお勧めします。ただし走行距離５・６万キロの場合はそのショックを使えますが、１０万キロとかになると、施工しても効果が得にくいことや、ショック事態の劣化も考えられるので、お店の人と相談をして決めた方がいいと思います。私のウイングロードがどのように変化するのか楽しみであります。ノーマルの状態ですと、プリウス同様ピッチングや突き上げ感がかなりあったのでそれがどうなるのかです。

完成しました。ウイングロードですが、ADバンのバックドアを流用して見た目を変えてみました。もともとのバックドアのパーツも流用していますが、同じような形でも、中々収まりが悪く完成までに、半月ぐらいかかりました。