専属メカニックのブログ一覧

今日はバネ交換しました。（左が１４キロ、右が１１キロ）

タイミング良く某オクで、オーリンズのバネが出品されていて

内径、自由長が同じで、バネレートだけ１１キロだったんで、

思わず入札、そして落札、すぐに到着、そして装着です。

思った通りに跳ねなくなったので、替えた甲斐がありました。


専ドラもこっちの方が全然アクセル踏めると満足してました。

やっぱり柔らかい方が、自分らには合ってるな～（＾＾；）

今日はオーリンズＰＣＶ全長調整式車高長を付けました。

とりあえずメーカー推奨値で、どのくらいの車高になるか？
初期状態で組んでみたら、凄く車高が上がりました。
色々調整して、現状で下げられる限界まで下げてみました。
（その模様は整備手帳にＵＰしますので。。。。）

結果は、フロントはこれ以上、下げられないって感じですね。

もっと下げたい人は銀ごりらさんみたいに要加工です。

リヤはあげるのも下げるのも多少余裕があります。
ただ現状のバネレート（Ｆ：１４　Ｒ：６）での話で、
バネレートが上がれば上がるほど下がらなくなりますね。

車高を思いっきり下げたい人には、ＤＣ２用の車高調の流用は
お勧めできませんね。うちはあまり下げないので気にしませんが。

取り付けて試乗してみたら、えらくハンドルが軽くなっちゃってビックリ！！

おかしいな～と思って説明書見たら、バネに２ミリのプリロードを掛けてませんでした。（＾＾；）
プリロードを掛けて、試乗したらハンドルの手ごたえが重くなりました。

プリロードって重要なんだな～と実感した秋の空でしたｗｗ

試乗の感想は、物凄く剛性感が上がり、段差とかでも滑らかにショックを吸収してます。

ただ、減衰調整のダイヤルが今も昔もカチッとした感じがないのが
残念。。。。めいイッパイ締めると最強位置なんですがその位置が
とてもわかりにくいんですよね。。。（ーー；）

慣らしが終わったら、全開インプレしますね。

昨日、ＣＲ-Ｘから外したキャリパーを
分解してみたんですが、ピストンシールの
部分がかなり錆びてました。

ピストン自体もチョット傷あり。

効かなかった原因はこれかな？

インテＲの９６キャリパー装着が完了しました。

キャリパーの色も自分的には違和感は
無くて、ま～いいんじゃない？って感じ。

この日は、いつ雨が降ってくるか
わからない天気だったので、
急いでフロントキャリパーを交換して
エア抜きを完了させました。（＾＾；）


エア抜き終わったら雨が降り始めて
びしょ濡れになりながらリヤパットの
交換して後かたずけ。。。。

でも、ブレーキが効かない問題が
解消されたので満足です。（＾＾）

頼んでたブレーキパットが届きました。

プロμのＨＣ＋です。

専メカとしてはプロμのＮ１－Ｒａｃｉｎｇの
方が好み（６年間、こればっかりｗ）なんですが
専ドラの好みが、初期制動命ｗなので、ＨＣ＋を
買ってみました。（＾＾；）

これで週末晴れれば、キャリパー＆パット交換
出来る。。。晴れろ。。。。（＾＾；）