めろんぱんのブログ一覧

半年毎のウォーターコート。
今回で１９回目。

綺麗に仕上げてもらうのですが、ホイールの細い隙間の汚れはいつも事前に自分で落としてから預けてますので、昨日の夕方にホイールだけ洗っておきました。

前回のブログで書いたクラッチのゴリゴリ感を解消するため、ディーラーでクラッチの交換をしてもらいました。

新旧のクラッチを見比べると、古いクラッチ（上）はずいぶん磨り減っているのがわかります。
滑ってはいなかったのですが、交換時期としてはちょうどいいタイミングだったのかもしれません。

クラッチラインも劣化しているでしょうから交換しました。
AutoExeのスポーツクラッチラインです。これを選んだ理由は、「赤いから」です（笑）


クラッチが新品に変わって、心配事がひとつ無くなりました。
これであと10年は闘えます！


　　　　【パーツレビュー】　AutoExe スポーツクラッチライン
　　　　【整備手帳】　　　　クラッチ交換

少し前から、クラッチを踏み込んだ時に足に変な抵抗を感じるようになりました。
踏み込みの後半、最後の1/3から1/4くらいのところで足に「ゴリゴリ」とした感触が伝わってきます。
はっきりした感じではなく、何となく抵抗を感じる程度です。

ディーラーで見てもらったところ、クラッチ内部の部品が弱ってきたかなってことでした。
クラッチをばらして悪い部品だけを交換をしても、きちんと組まれた状態が崩れてしまって、ばらした事が原因でクラッチが滑るようになったりするので、クラッチ全体を交換した方がいいとのことでした。


クラッチ交換のついでに少々余分に費用はかかりますが、走行距離が10万kmを超えているので予防措置的に「エンジンリアオイルシール」の交換を勧められました。
この作業を考えるには、ロータリーエンジンの宿命で、近い将来必要になるであろう「エンジンの載せ替え」を視野に入れなければなりません。
エンジンの載せ替えをするとなると、必然的にエンジンリアオイルシールも交換することになるので、今は不要な作業になります。

エンジンを載せ替える必要があるかどうか、圧縮測定というのをしてもらって判断することにしました。

測定結果は、

　フロントローター（画像下）
　　　〔820Kpa〕　〔840Kpa〕　〔850Kpa〕
　リアローター（画像上）
　　　〔850Kpa〕　〔840Kpa〕　〔850Kpa〕

　　　　標準値　830Kpa
　　　　限度値　680Kpa
　　　　三室差　150Kpa以内
　　　　ローター差　100Kpa以内

ということで、正常値、というか、絶好調な値が出ました！
メカニックさんは10万kmを超えたエンジンでこの数値は信じられないという様子でした。
新車でも870Kpaとか900Kpaとからしくて、私のエイトはまだまだ全然心配する数値ではないそうです。
あと10万kmいけるんじゃない？って感じでした。少なく見積もってもあと4万km～5万kmは全然問題なくいけるでしょうとのこと。まだまだ4～5年は大丈夫そうです。

メカニックさんには、「普段のメンテナンスをきちんとされてるんですね。」と言われましたが、メンテナンスは全てマツダさんにお任せしているので、私の方から「いつもしっかりと見ていただいてありがとうございます。」とお礼を返しました。

圧縮測定で良い数値が出たことでエンジン載せ替えの必要も無くなって、安心できたので良かったです。

クラッチに関しては今の状態でも特に走行には影響はないとのことですが、クラッチを踏むたびに違和感を感じるのも嫌なので、近々クラッチ交換とエンジンリアオイルシール交換をしてもらうつもりです。


　　　　【整備手帳】　　　６ヶ月点検（８年６ヶ月）
　　　　【整備手帳】　　　圧縮測定

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　走行距離　111111km

　2014年3月17日　近所のサークルＫ駐車場で

　納車から8年と4ヶ月17日目
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100,000kmから 7ヶ月15日
　11,111kmから 約7年7ヶ月

お友達の16nightsさんからプレゼントをいただきました。

トミカのミニカー
　　RX-8　金メッキバージョン（非売品）

「非売品」とか「限定」とかいう言葉にめっぽう弱い私にとって最高の贈り物です（笑）

う～ん、素敵な輝き！
これは、私の次期搭乗機は『百式』にせよ、ということですね？（笑）