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この一週間、急に暑くなった感じがしますね。
そうかと思えば、割とヒンヤリした日もあり、体調を崩しやすい日々が続いています。

さて、今回は所感③ということで、CLA45の足回りについて書いてみます。
いつものことですが、まだまだ乗り込めてないのでご意見や指摘があれば。と思ってます。

私のCLA45はオプションのアドバンストパッケージが選択されている仕様です。
　　＊アドバンストパッケージの詳細は次の通り。
　　　　・AMGドライバーズパッケージ（速度リミッターが250km/hから270km/hへ）
　　　　・AMGパフォーマンスステアリング（本革とアルカンターラのコンビ）
　　　　・AMGパフォーマンスサスペンション（約20％レートの高いスプリング&アブソーバー）
　　　　・AMGパフォーマンスシート（RECARO製　本革バケットタイプ）
　　　　・AMGエンブレム付きAMG E-SELECTレバー
　　　　・AMGエンブレム付きエレクトリックキー
　　　　・ハーマンカードン・ロジック7サラウンドサウンドシステム
　　　　・チャイルドセーフティシートセンサー（助手席）


（写真は2014年のカタログから拝借）


これで７０万のオプションなのですが、これをお買い得と捉えるか無用の長物と捉えるかは、いろいろと意見が分かれるところです。
私自身はお買い得感とは別でこの仕様はとても魅力的だと思っており、CLA45購入時の必須要件としていました。

今日のテーマである「サスペンション」ですが、このオプションで言うところの「AMGパフォーマンスサスペンション」が該当します。

この足回り、標準のAMGスポーツサスペンションに対し約20％レートの高いスプリングと、そのレートに合わせて強化されたアブソーバーが装着されています。
最近の傾向としてハイパフォーマンスカーの多くが、幅広いシチュエーションでの走りを高いレベルで確保するために電子制御による可変アブソーバーを採用していますよね。
最新型のCLA45もご多分に漏れずこの可変式のアブソーバーが採用されています。
しかし、私の乗る2014年式のものは固定式となっており、お買い物から超高速走行まで全て同じ減衰力でカバーしなければなりません。

そんな固定式の脚ですが、総合的な印象として基本的にはどの速度域でも硬さを感じるものの不快なものではありません。
細かい仕様が判らないのですが、乗った印象としては硬めのバネにストローク量の少ないショックアブソーバーの組み合わせから硬さを感じるのだと思います。
ですが、アブソーバーの初期動作が非常にスムーズで柔らかいため、突き上げ感がほとんど無くこの手のクルマとしては非常に快適にドライブすることが可能です。
コーナーリング中の動きもスムーズで、かなりのＧが掛かっても本来持っているバネの硬さを活かし、しっかり踏ん張りを利かせているのが判ります。
立派な車高調を入れてアレヤコレヤとセッティングするより、トータルバランスに優れた「AMGパフォーマンスサスペンション」のほうが上なのではないかとさえ思ってしまいます。
（まあ、そんなわけはないんですけどね。）

前車のB3Sも固定式のサスペンションで、同様に乗り心地を確保しながらハイパワーを受け止めることが可能な秀逸な脚でした。
しかしある程度のＧが掛かってくると大きくロールするため、慣れるまで恐怖感がどうしても拭えません。（ひっくり返りそうになっても曲がっていく・・・不思議な脚だったな～）
そんな、アルピナマジック・猫アシと称されるB3Sの脚と比べても、CLA45のそれは乗り心地を確保しながらロールも抑えてくれて更に高速域でもフワフワしたりハネたりすることもなく、とても好感を持てるものだと思っています。
固定式でここまでバランス良く仕上げていることに、AMGに対して尊敬の念を抱いてしまいますね。
（あれ？　脚の開発はAMGではなくメルセデスだっけ？）



スタイリング的には少し車高を落としたかったのでダウンサスへの交換も検討したのですが、この絶妙なバランスが崩れるような気がして踏みきれてません。
どなたか、アドバンストパッケージ車にダウンサスを入れた方がおられたら、是非インプレをお聞かせください！（笑）

ということで、サスペンションに関しては、
　　・どの速度域でも非常に安定しており、加えて乗り心地も悪くない。
　　・固定式でここまでバランス良く仕上げているので、車高調への換装は不要である。
　　・車高を落としたくても、踏み切れない。（何かを諦めるしかないか・・・）
と結論付けました。

次回、エンジン編を書いて、一旦「所感シリーズ」を終了しようと思います。

で、その前に・・・
今週末から１週間、連続休暇を取得して南のリゾート地へ行ってきます。
ゆっくりと流れる時間の中で、日頃の疲れを癒してきます！

７月に入り、いよいよ夏本番、昨日・今日と本当に暑くなりました。
東京都内でも３５℃の猛暑となり、夕方になってもなかなか気温が下がりません。熱中症には気を付けましょうね。

そんな中、ダッカでは人質立てこもり事件があり、沢山の犠牲者が・・・。
被害に遭われた方とその関係者の方々には、心よりお悔やみ申し上げます。


だいぶ乗り込んできたCLA45ですが、前回に引き続き気が付いたところを書いてみようと思います。

その前に近況を少し。

先週の週末ですが、その前の週の富岡に続き２週連続で芝を刈ってきました。
場所は埼玉のとある河川敷。今回は会社の部内のメンバー同士なので安さ重視で行ってきました。



結果は、前半はかろうじて50を切ったものの基本ボロボロ。はぁ～、情けない・・・。
気持ちを入れ替えた後半は、出だしから５連続パー。30台は出なかったもののマズマズ満足のいくプレーができました。

だいぶ戻ってきた感じなので次回が楽しみです！

それから昨日ですが、ホイールのセンターキャップを交換しました。
純正品のキャップはガンメタ風で、ちょっと違和感があったので、アルミと黒のバイカラーに合わせたものにしたのですが、こちらのほうが色合いてきに良いと思います。（パーツレビューにも掲載しています。）



さて、CLA45の所感のほうですが、今回はブレーキについて。

前回走った野沢温泉から志賀高原に抜けるルート、状況的にはABSを利かせることは一度もありませんでした。
ですが、どちらかというとコーナー手前ではしっかり減速しながらの走行で、それなりにブレーキ性能を試せる状況だったと思います。

AMG純正のブレーキ、赤いビックキャリパーにローターにはスリット＆ドリルドが入っており、フロントは対抗ピストンでリアは片押しの仕様となっています。
購入以来、何度か高速やワインディングで強く踏んだことがあるのですが、タッチも効き具合も大変満足していました。（さすがメルセデス、さすがAMG！って。）

今回、おおよそ70kmのクネクネだったのですが、中盤以降かなりタッチが変わってきたように感じました。
だんだんと初期タッチの感覚が柔らくなり・・・、表現が難しいのですが最初は硬質のゴムだったものが最後はコンニャクになった。みたいな感じです。（すみません、表現力がなくて。）

今回のペースだと、最後まで効くのは効いたのでそれほど不安感はなかったのですが、コーナー毎にABSが利くような状況だと、きっと効かなったかもしれませんね。

すぐにパッド交換が必要な感じではないのでパッドが無くなるまではこのままいきますが、交換時期には社外品を検討しようと思います。

ということで、ブレーキに関しては、
　　・初期タッチ、効きそのもの、操作性は抜群である。
　　・でも、一生懸命長い距離を走るのであればパッド見直しが必要である。
と結論付けました。

次回は、サスペンションやエンジンについて書いてみようと思います。

この週末、高速やワインディングを550kmほど走ったのですが、CLA45でそこそこのペースで走るのは初めてのことでした。

今回、いろいろ試したいと思って実践してみたことを簡単にまとめてみようと思います。
「45乗り」のみなさんにとって少しでも参考になればと思っているのですが、私自身もまだまだ解ってないので、ご意見いただければな～というのが正直なところです。


さて、今回のステージは往路の高速が富岡から豊田飯山までの約160km。復路のワインディングが野沢から志賀高原へ抜けるK502号線とK471号線の約70km。
この車に乗り始めて6000kmほどになるのですが、ようやく判ってきた感じです。

事前にいろいろ調べてみていたのですが、あまり情報が無くて判らなかったことが今回のツーリングで沢山試せたので、一応実践ベースの意見ってことで・・・。


■高速ステージ

多くの方がそうだと思うのですが、制限速度近辺での走行に感しては特に「何がどうであれ」普通に走りますよね。
このクルマ、その領域ではとても秀逸なエコカーだと思います。
緊張感は全くナシ。最新技術のデストロニックプラスを使えば更に「楽に安全に」乗れてしまいます。
その場合、160kmもの距離を走れば恐らく14km/Lほどの燃費を記録するのではないでしょうか。

今回の高速ステージは「かなりそこそこのペース」。
デストロニックプラスは使わずに、踏める場所は踏んで。の走行となりました。
ギアボックス操作の選択は、一緒に走ってるメンバーがメンバーなのでコンフォートはありません。
スポーツモードとマニュアルモードを交互に使い分けてみました。

高速道路の走行においては所々踏めたとしても、やがて前車に詰まり前が空くと再び加速・そして巡行。が繰り返されることが多いですよね。
その場合、間を取るための調整はブレーキングよりもシフトダウンによって行うほうが、実際の車間調整とその際のサウンドも楽しめてよいように思います。

また、このクルマには終始姿勢を安定させるための電子制御装置「3ステージ ESP」が備わっています。
これによりコーナーリング中のＦＦベースAWDの特性であるアンダーステアを大幅に改善し、誰が乗っても安全に走れるようになっています。
もう少し詳しく言うと、この装置はコーナーリング中に外に行こうとするのを防ぐために内側の車輪に自動でわずかにブレーキを掛けることによって曲がりやすくしているようです。

これまでもいろんなシチュエーションで１段カットしてみてるのですが、カットするとややステアリングが重くなる感じがする以外、特段変化は感じていませんでした。
今回の高速ステージでもあまり違いは判らないだろうと思ってたのですが、思わぬところで実感できました。

何のどの制御がそうしてるのかは理解できてないのですが、超高速域ではESPオン（ノーマル状態）が一番安定して走れます。
１段カット（スポーツハンドリングモード）するとステアリングへの手応えはしっかりするのですが常に細かい補正が必要で、走れなくはないものの神経質感が残ります。
（あくまでも超高速の話です。普通の速度＋αではどちらでも変わりはないと思います。）

よって、このステージに関しては、
　　・ギアボックス操作の選択は、マニュアルモードが最適である。
　　・ESPに関してはオン（ノーマル状態）が最適である。
と結論付けました。

■ワインディングステージ

ボディサイズからは低速クネクネが得意。駆動方式からは中速・高速レンジのワインディングが得意と想像できるのですが、ワインディングのすべてのステージにおいて得意であり不得意である感じがしました。（すみません、ワケが判らなくて・・・）

今回のK502号線とK471号線はcloud5さんが先導してくれたのですが、3m幅のK471号線はcloud5さんのM5のボディサイズでは少々キツかったようです。
加えてブラインドも多くて安全を優先して走っていただいたおかげで、いろいろ試すことがことができました。
（といっても、なかなかのペースです。先の高速ステージと同様に全く普通ではありませんから。）

先のギアボックス操作の選択でいうと、マニュアルモードに関しては今回のK502号線において、うまくタイミングを合わせることができなかったと言えます。
何度もオーバーレブ（燃料カット）させてしまい、結局ロスが多い走りになってしまいました。

でもこれはクルマが悪いわけではなく、これまで5ATのB3Sのシフトポイントに慣れ切っていて、まだ7DCTのこのクルマに慣れてないことが一番の要因なんでしょうね。
B3Sではタコメーターを見ることが少なく、感覚だけで「美味しい領域」でシフトアップ・ダウンができていたのですが、まだまだ修行が足りないって感じでした。
ちなみに、K502号線よりペースアップできるK471号線では若干うまく扱えたように思うのですが、単純にシフトチェンジの頻度が少ないからなんでしょう。

一方、スポーツモードではかなりの余裕ができます。
ハンドル操作・アクセル＆ブレーキ操作に専念できるのが一番の要因ですね。
7DCTは学習機能があり、とっても秀逸です。「そこで変えるか～」ってのは２～３回あったものの、概ね気持ちの良いタイミングでアップもダウンもしてくれたと思います。

「3ステージ ESP」に関しては、圧倒的に曲がるのはESPオン（ノーマル状態）ですね。
あえて若干オーバースピード（減速不十分な状態）で入ってみても、優秀なＦＲ車のように曲がっていきます。
しかし明らかに前へ進む力がスポイルされており、早めのアクセルオンでも１テンポ・２テンポ遅れて加速をはじめるような感触がありました。

１段カット（スポーツハンドリングモード）すると自動的に曲がってく感触はなくなるのですが、前への推進力はかなりあり、早めにクルマの向きを変えることさえできれば安心して踏んでいくことができます。
個人的な感触ですが、スポーツハンドリングモードのほうが遥かに楽しく速く走れると思いました。

よって、このステージに関しては、
　　・ギアボックス操作の選択は、スポーツモードが最適である。
　　・ESPに関しては１段カット（スポーツハンドリングモード）が最適である。
と結論付けました。


このステージのギアボックス操作の選択、本当はマニュアルモードでも速く走れるように鍛錬が必要なんでしょうね。

考えてみれば、B3S時代は街中買い物ステージでもマニュアルモードで乗ってたのですが、CLA45はついついアイドリングストップを活かしたエコ運転をしてしまいます。（よってコンフォートモード）
私の場合、これではなかなか慣れなくてダメなのかもしれませんね。

いずれにしても今回は発見が多かったツーリング。
CLA45はうまく乗れれば結構楽しいクルマだということが判りました。

まあ、ゴルフともども精進が必要ってことなんでしょうね～。（笑）

雨の日もあったこの一週間、昨日・今日と良い天気に恵まれましたね。


今週後半は、取引先のイベントで名古屋に出張してたのですが、仕事を終えて帰宅してみると、AMG Driving Club からお知らせが届いてました。



CLA45を購入してから「My Mercedes」に登録。点検時期や各種イベント、最新ニュースなどの案内が定期的に送られており、２日に一度はチェックするようになっていました。

そのなかで、一週間ほど前にサーキット走行会の案内が届き、ちょっと興味があったので申し込んでみることに。

走行会は７月と１０月、できれば早く走りたかったのですが、７月の日程は夏休みを取って南のリゾート地でゆっくりする予定が既に入っており、已む無く１０月でエントリー。
本日、正式に受け付けてもらった案内が届いていました。

最後にサーキットを走ったのは何時なんだろう？正直はっきり覚えてないくらい久しぶりのことなので、今からとっても楽しみです。
久しぶりに基本に立ち返って学んでこようと思ってます。

（・・・でも、プロドライバーによる講習付きとはいえ、ちょっと高いよな～）

久しぶりの更新です。

昨日の雨もすっかり上がり、晴天とはいかないものの曇り空が広がった今日、まずまず過ごしやすい一日でしたね。

さて、今日はCLA45のエンジンオイルを交換してきました。



２月の終わりに購入してからおおよそ6000km走行。もう少し早く交換したかったのですが、タイミングが合わず今日まで引っ張ってました。

交換は近所の黄色い帽子で行ったのですが、案の定エレメントの在庫がありませんでした。
というか、ボッシュからは適合品が出ていない模様。
ネットかディーラーで購入して持ち込もうかとも思ったのですが、早く交換したかったので今回はオイルだけで逝くことに。

オイルの銘柄ですが、以前の分析のとおりモービル１の「ＵＰ」0W-40を選択。
ＮＡだった前車からターボ車になったのですが、やっぱりこれが安心です。
　　　（↓ちなみに以前の分析はコチラ）
　　　　・オイルの話　－その１－
　　　　・オイルの話　－その２－
　　　　・オイルの話　－その３－
　　　　・オイルの話　－その４－

エレメントを交換していないのは心残りですが、エンジン音も静かになり滑らかに回ってる感じがします。
これでしばらくは気持ちよく走れそうです。

以前から気になっていたドアのすき間を加工したのと併せて整備手帳にも掲載しています。
　　　　・エンジンオイル交換　－15600km－
　　　　・ドアのすき間埋め