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この一週間、急に暑くなった感じがしますね。
そうかと思えば、割とヒンヤリした日もあり、体調を崩しやすい日々が続いています。

さて、今回は所感③ということで、CLA45の足回りについて書いてみます。
いつものことですが、まだまだ乗り込めてないのでご意見や指摘があれば。と思ってます。

私のCLA45はオプションのアドバンストパッケージが選択されている仕様です。
　　＊アドバンストパッケージの詳細は次の通り。
　　　　・AMGドライバーズパッケージ（速度リミッターが250km/hから270km/hへ）
　　　　・AMGパフォーマンスステアリング（本革とアルカンターラのコンビ）
　　　　・AMGパフォーマンスサスペンション（約20％レートの高いスプリング&アブソーバー）
　　　　・AMGパフォーマンスシート（RECARO製　本革バケットタイプ）
　　　　・AMGエンブレム付きAMG E-SELECTレバー
　　　　・AMGエンブレム付きエレクトリックキー
　　　　・ハーマンカードン・ロジック7サラウンドサウンドシステム
　　　　・チャイルドセーフティシートセンサー（助手席）


（写真は2014年のカタログから拝借）


これで７０万のオプションなのですが、これをお買い得と捉えるか無用の長物と捉えるかは、いろいろと意見が分かれるところです。
私自身はお買い得感とは別でこの仕様はとても魅力的だと思っており、CLA45購入時の必須要件としていました。

今日のテーマである「サスペンション」ですが、このオプションで言うところの「AMGパフォーマンスサスペンション」が該当します。

この足回り、標準のAMGスポーツサスペンションに対し約20％レートの高いスプリングと、そのレートに合わせて強化されたアブソーバーが装着されています。
最近の傾向としてハイパフォーマンスカーの多くが、幅広いシチュエーションでの走りを高いレベルで確保するために電子制御による可変アブソーバーを採用していますよね。
最新型のCLA45もご多分に漏れずこの可変式のアブソーバーが採用されています。
しかし、私の乗る2014年式のものは固定式となっており、お買い物から超高速走行まで全て同じ減衰力でカバーしなければなりません。

そんな固定式の脚ですが、総合的な印象として基本的にはどの速度域でも硬さを感じるものの不快なものではありません。
細かい仕様が判らないのですが、乗った印象としては硬めのバネにストローク量の少ないショックアブソーバーの組み合わせから硬さを感じるのだと思います。
ですが、アブソーバーの初期動作が非常にスムーズで柔らかいため、突き上げ感がほとんど無くこの手のクルマとしては非常に快適にドライブすることが可能です。
コーナーリング中の動きもスムーズで、かなりのＧが掛かっても本来持っているバネの硬さを活かし、しっかり踏ん張りを利かせているのが判ります。
立派な車高調を入れてアレヤコレヤとセッティングするより、トータルバランスに優れた「AMGパフォーマンスサスペンション」のほうが上なのではないかとさえ思ってしまいます。
（まあ、そんなわけはないんですけどね。）

前車のB3Sも固定式のサスペンションで、同様に乗り心地を確保しながらハイパワーを受け止めることが可能な秀逸な脚でした。
しかしある程度のＧが掛かってくると大きくロールするため、慣れるまで恐怖感がどうしても拭えません。（ひっくり返りそうになっても曲がっていく・・・不思議な脚だったな～）
そんな、アルピナマジック・猫アシと称されるB3Sの脚と比べても、CLA45のそれは乗り心地を確保しながらロールも抑えてくれて更に高速域でもフワフワしたりハネたりすることもなく、とても好感を持てるものだと思っています。
固定式でここまでバランス良く仕上げていることに、AMGに対して尊敬の念を抱いてしまいますね。
（あれ？　脚の開発はAMGではなくメルセデスだっけ？）



スタイリング的には少し車高を落としたかったのでダウンサスへの交換も検討したのですが、この絶妙なバランスが崩れるような気がして踏みきれてません。
どなたか、アドバンストパッケージ車にダウンサスを入れた方がおられたら、是非インプレをお聞かせください！（笑）

ということで、サスペンションに関しては、
　　・どの速度域でも非常に安定しており、加えて乗り心地も悪くない。
　　・固定式でここまでバランス良く仕上げているので、車高調への換装は不要である。
　　・車高を落としたくても、踏み切れない。（何かを諦めるしかないか・・・）
と結論付けました。

次回、エンジン編を書いて、一旦「所感シリーズ」を終了しようと思います。

で、その前に・・・
今週末から１週間、連続休暇を取得して南のリゾート地へ行ってきます。
ゆっくりと流れる時間の中で、日頃の疲れを癒してきます！