クラッツィオAir取り付け【前席・コンソール】

我が家のMAZDA3はグレードが15S Black Tone Editionで、ファブリック素材のシート・ダッシュボード・ドアトリムは全て黒単色(ステッチは赤)。ファストバックは窓から上の内装も全て黒色のため、僅かに見えるボディ色の部分以外車内がほぼ黒色というかなりスパルタンな仕様。

乗るのが大人だけならこれで全然問題ないのですが、T32エクストレイルより車内空間が狭くなって真っ黒となると子供達が怖がってしまわないかという不安がありました。

しかもチャイルドシートで座面の位置が高くなっているせいでフロントシートの背面を靴で蹴られている状態。エクストレイルのビニールのシートはこういう時何の心配もなくて助かっていたのですが、ファブリックでは砂や泥が沁み込んで大変な事に…

契約時点でそれが分かっていたため色々検討し、納車2週間前ぐらいにシートカバーを注文していました。それがクラッツィオ エアー。

まずMAZDA純正の専用シートカバーが無い時点で社外品になるわけですが、適当に被せるだけの汎用品では外装のカッコ良さをスポイルしてしまうと判断し、高いですが車種専用設計のものから探しました。20S・XD以上のパワーシートのみ対応という他ブランドもある中、15Sと20S・XD以上をちゃんと作り分けているクラッツィオにする事はもう少し前から決めており、あとは豊富な商品の中からどれにするかで迷ってちょっと時間が掛かってしまいました。

最終的にはエアーに決定。これは、私が空調座布団を1年の3分の2の期間で使用するほど汗かきで、使用しない期間も通気性が高いほうが嬉しい事、まつさんのレビューでメッシュ素材のエアーは他のものより施工が楽そうだと感じた事、そして色がソウルレッドクリスタルメタリックに合いそうなタンカラーがあった事、これらが決め手となりました。

在庫無しのため注文後の製造となりましたが4週間弱で届き、すぐに開封して内容チェックを行った後に前席だけ先に施工しました。
説明書にありませんが前後を繋ぐベルトは外しておきます(写真は外れていません)。

途中で打ち切っても大丈夫なように助手席から施工開始。MAZDA3は座面と背もたれの間は激狭という感じではありませんでした(注：施工者は身長も体重もありますが指が細いタイプ)。写真は座面を綺麗に被せた後に隙間から生地を出したところです。

最初の難関は座面後端部のゴムを後ろへ抜く事。これを手だけでやるとレビューに大量にある「指の感覚がなくなる、指が痛い」になりそうで、必要な工具として指定されていたプラスドライバーを後ろ側から差し込んでみたところ、写真のように出てきました。

これを引っ掛ける道具としてではなく、レールとして使います。まずは座面側からドライバーに巻き付けるようにしながらゴムを行けるところまで押し込みます。この時、ドライバーが抜け落ちるのでBピラーを優しく抱きしめるような姿勢になり右手でドライバーを抑えながら左手でゴムを押し込んでいきます。

これ以上ゴムが押し込めないところまで行ったら、ドライバーを押さえる手を左手に変更し、右手の人差し指・中指をドライバーに沿わすように突っ込んでいきます。

するとゴムに触れるので、そこでゴムとドライバーを一緒に押さえたらゆっくりドライバーごと引き抜きます。そうすると写真のようになります。

この作業がやりやすい位置にシートをずらしておくのも大事かと思います。

あとは説明書の通りに金具でゴムを固定して、ベルトを留めたら座面は完成です。

ベルト・バックルについては通した後にこじって簡単に固定できる向きで取り付けられているのでとてもスムーズに作業が出来ました(だからこそ何故外して置くという指定が説明書に書かれていないのか謎ですが…)。

続けて背もたれの施工です。ファスナーを開けて被せて、シート形状と合うように上から合わせていきます。
MAZDA3のシートはヘッドレストの取り付け部分が1段下がっているため、ここをしっかり合わせていないとヘッドレストの台座が綺麗に入らない上にヘッドレストのロック解除ボタンが押しっぱなしになってしまったり、カバー下部の寸法が合わなくなりそうなので上端の施工が超重要です。

ヘッドレスト台座は「こんな小さい穴から台座出せるの！？」というぐらいギリギリの寸法で穴が開けられています。やってみた感じ、左右で合わせるより後ろ側を先に通したら目一杯前へ引っ張って前端を引っ掛けると通しやすかった＆ロック解除ボタンもスムーズに通せました。この穴のところを引っ張り過ぎて破いたというレビューが複数あったので、迅速に一発で決めるのがコツになりそうです。

シート前側を説明書のように合わせていったら両側のファスナーを閉じます。綺麗に閉じられなければ左右にズレているか下への引っ張りが足りないので無理に閉じてはいけません。

大体ではありますがファスナーがスムーズに閉じたところがこんな感じです。両サイドのシワはだんだん馴染んできます。

前側はこれで終わり。あとは後ろ側をやります。

うちのは若干斜めのシワが出来てしまいましたが、ファスナーが閉じているのでヨシとしています。何より、この後にキックガードを取り付けるのでこの部分は見えないんですよね(笑

ゴムを座面裏に固定するのはちょっとコツがいります。金属部分を上手に探して引っ掛けますが、ちゃんと良い位置になるようにゴムの取り付け部・長さが決められていますので施工性は悪くありません。

助手席側のシート座面・背もたれが無事完了したらその流れでヘッドレストのカバー取り付けです。2個同じ部品ですので、同時に施工してみました。

前面は上から下までメッシュ素材になっていて、とても好感触です。

次は運転席側です。当日は中断の必要性が無い事が決定したため、このままいきます。

基本的な動作は助手席側と同じです。右と左が逆になるだけ。ドライバーを使い、Bピラーを優しく抱きしめるのも一緒です。

背もたれを施工。純正シートにはない運転席側シートバックポケットがシートカバーを取り付けると新たに出来る事になりますが、そもそもキックガードのほうがポケット多数有なので、私にとってはこのポケットはあっても無くてもどっちでも一緒の装備になってはしまいます。

そしてここで思いつきでキックガードの下側固定ゴムを背もたれに付けた状態のまま背もたれのカバーを施工しています。助手席側はシートカバー施工完了後に写真のようにキックガードを取り付けており、下側固定ゴム(黒色)がシート前側に丸見えなんですよね。シートカバー下部の隙間から出せそうだという事が分かり、あえてキックガードを付けたまま施工しています。

これにより、運転席側が完成した時点でキックガードのゴムが全く見えていない状態で作業完了しました。助手席側も最初からこうやって作れば良かった…

キックガードを外す時は子供の成長によりジュニアシートやジャンプシートに移行して高い位置に靴が当たらなくなった時。助手席側はそのまま外し、運転席側はシートカバーを外すのは面倒なのでゴムを切断して撤去する事になると思います。

助手席側はこのようにゴムが出ているんですよね。施工時に思いつかなかった時点で仕方ないんですけど、何とかしたいなあと。

さて、気を取り直して中央部分、コンソールです。当初は元のままいってもいいかなと思ったのですが、あまりにもタンベージュが良い色なので施工したくなりました。

コンソールのフタを開けたらネジを緩めます。ただ、緩めただけでは隙間が空かず、ヘラを差し込んでツメ固定を外す必要があります。これは説明書には記載がありません。

私は元に戻す事を考えて両面テープを使用せずに施工しています。これをやらないと後ろ半分が不安定になり、シワが寄る事が分かったのでいつかやり直す可能性があります。

ヘラでツメを外すとこんな感じです。

ここにカバー生地を被せて中へ押し込んでいきます。前側はこの後にツメで固定できるので良いのですが、後ろ側は全くそれが出来ず浮いてきます。

ネジを締めたところです。前側の質感はかなり良いと思います。

後ろ側のシワは私にはどうする事も出来ませんでした。やはり説明書にある薄い両面テープでの施工が望ましいのだと思います。

この後にもう少しだけ改善はしましたが、根本的な改善には至っていません。

運転席のベンチレーション・クッションを戻した通常状態がこちら。車内の明るさがまるで違います。

20S・XD以上のパワーシートの場合はランバーサポートもあり、15Sは無しという事で、T32エクストレイルほどではありませんがやはり背もたれ面の形状が自分にはあまり合わずエクストレイル時代からのクッションをそのまま使用しています。

作業は2時間半ほどでした。30℃で蒸し暑い昼間に作業したため作業後すぐに家の中に避難して涼をとっていました。

夜になり涼しいところで改めて見に行ってみました。ホント理想的な仕上がりです。メッシュの質感が高く、色味も完璧。段ボールを開封して家の中でカバー本体だけ見たら随分と黄土色に感じるんですけどね、車に取り付けるととても上品なベージュになるのが面白いです。

赤いボディにベージュのシート、まるでフェラーリF355のようなカラーコードだなと勝手に自己満足しております。

身体が触れるところはほぼ全面メッシュになっているのが分かるアングルから。

クラッツィオ エアーを選んで正解だったなと感じました。

作業には製品付属のヘラの他、プラスドライバー、充電式扇風機、説明書を大きな画面で見られるiPadを使用しました。