10年少々愛用したボルボV60 T6から、アウトランダーPHEVに乗り換えました。 V60導入時は、年間走行距離が少なかったのですが、直近では1万キロ/年くらいとクルマでの移動が増加していて、3リッターターボのAWDではお財布に厳しいことからの乗り換えです。 PHEVは補助金を考慮すると結構魅力的 ...

スポーツ走行用のセカンドカーです。 NAロードスター登場時から興味はあって、いつかは欲しいと思っていたけれど、平成の30年間は横目で眺めているだけでした。 が、自動車税が下がったこと、予想外に良い購入条件を提示されたことが追い風となり、令和元年12月にポリメタルグレーのNDロードスターが納車となり ...

色々な事情により、アイを預かることになりました。 Gの2WDで、純正ナビが付いています。 賢いATの制御により、街乗りでは3000rpm以下でも十分走ります。また、良好な重量バランスとロングホイールベースのためか乗り心地は非常に良いです。 このクルマの能力の範囲内(＝絶対的なスピードを求めちゃダ ...

2002.11～2005.5まで乗っていたエボ7GT-Aです。 行き付けのディーラー系列の中古車屋で、未使用車が投げ売りされていて、ちょっと驚くような追金での乗り換えが実現してしまいました。 消極的な乗り換え理由でしたが、エボ6と比較してちょっとお上品なGT-Aは周囲の評判も良かったのですが... ...

1999.3～2002.11まで乗っていたエボ6GSRです。 初の新車、初のランエボでした。 このクルマで、初めてドライビングの楽しさを知った気がします。 AYCによる強烈な旋回性能に加え、素人にもすぐにマスター出来たゼロカウンタードリフトなど、4WDなのに自由自在に振り回せたことが印象に残ってい ...

僕の車暦でプレミアム路線では頂点に達するクルマです。 1986年モデルの本国仕様で、かなり無理して触媒を付けてありました。Big6搭載、エアコン無しの硬派なクルマ。 当然購入は中古です。何故かホンダディーラーに下取りに入ってきたクルマを入手したという、不思議な縁でした。 E30ベースなのですが、今 ...

雪害により損傷したV70の修理を断念し、代わりに入手したクルマです。 通勤にクルマを使用出来なくなったので、燃費はあまり気にせず、長距離ドライブの気持ち良さに特化して下記条件を設定し、選択しました。 選択条件 ・直列6気筒 or フラット6 ・AWD ・サンルーフ ・快適なグランドツアラー ...

スポーツ走行はしない前提で、長距離ドライブの快適性と経済性を重視したクルマ選びを行った結果、これになりました。 内装の雰囲気と、快適なシート、ミシュランの硬さが若干気になるものの、これまでの車歴では史上最高の乗り心地が気に入っています。 ボルボは、5年分のメンテナンスクーポンが付いてくること、街乗 ...

ずっと気になっていたけれど、結局所有することが無かったランサーEXターボインタークーラー。複数の車両を無理なく保管できる環境が整ったのを契機に、ようやく入手することが出来ました。 これは、1986年式のGSRターボインタークーラー、純正LSD付きです。 ランサーEXターボ、特に後期のインターク ...

いろんなクルマを乗り継ぎましたが、最近はランエボ一筋です。 今回のエボは、GTを選びました。 使用状況を考えるとRSで良いのですが、競技前提のクロスレシオは高速巡航がきついし、街乗りを考えるとエアコンとそれなりに静かな室内は欲しい。また、AYCは面白いけれど、ジムカーナでは不要。 なんて考えて ...