Nao-Ziのブログ一覧

こんばんは(｀ー´ゞ-☆

いろいろ、考えてクルマ屋さんの悪友とも相談した結果、

約５００００㎞のエンジン&ＡＴを購入しました(・ω・)

そうです(￣O￣)載換えます。

走行が少ないプロボックスはナカナカ高額なので、ラジエーター、オルタネーター、燃料ポンプ&フィルター等リフレッシュして、もう少し乗りたいと思います(´ー｀)。

もうすぐ190000㎞ですので………………。

もうソロソロです(；・ω・)。

そう言えば、全然更新してませんでした(；・ω・)ﾔﾊﾞ～ｲ。
今年に入ってから仕事が………。
一応忙しいフリをしてますが(￣O￣)

今週は、写真のエンジンに殺られてました。
リープヘル社製の17㍑Ｖ8ツインターボの噴射ポンプ交換です(ーー;)
基本的に1番の圧縮上死点を出して、そこから噴射タイミングまでフライホイールを回して１番の噴射タイミングで噴射ポンプを取り外す。
と、言うのが基本中の基本です(´ー`)σ。

普通、ガソリン、ディーゼルともフライホイールには１番から気筒分の圧縮上死点の番号が刻印が打たれてるのですが……このエンジン１番の圧縮上死点がメーカーの専門用語で刻印されてました。
それでも上死点前20度から上死点後10度の目盛りが有るので０度が１番の圧縮上死になるのでわかりますが！

噴射タイミングを合わせて取り外したポンプと、ドイツから送られて来たポンプの合わせマークの位置が違うΣ(゜Д゜)ﾅﾆ！！
メーカーに問い合わせると送ったポンプは１番の噴射タイミングに合わせてあるから、そちらの取り外し方が間違っている❕もう一度古いポンプを取り付けて合わせ直せろ❕
と、言うのでやり直しても結果は同じ(；・ω・)
そうです、ドイツから送られて来たポンプのタイミングがズレていたのですι(｀ロ´)ノｺﾞﾙｧ。

合わせて取り付けて無事にエンジンが掛かったのでイイのですが……。
基本的に外国のメーカーは自分たちの非を認めないのが当たり前ですので謝罪は有りません。

そのトラブルで丸１日ロスしたおかげで休みが無くなりました(ーー;)。