オーリンズ風 リアサスとオーリンズま

にゃっふぅ♬



魔の台風シーズンが到来をした…


とあ、通常のプログでアレをしますて


またまた女性目線を無視した


ヤフオクのリアサスの検証を


したいと思います♬





テスト車両は皆様御存知の


1984年式SE型 GSX-1100S


『村正 カタナ』で御座います。


全長2.25 全高1.195 全幅0.74


乾燥で230チロ 総重量で260チロ


空冷4発の逆輸入車111馬力


フルパワー17インチョ仕様で御座います。




いつになっても上手くなど


コントロールが出来ずに… (´Д` ) ヘタ


『スポーツ根性』の世代なのですがね…


今は根性は『お金で買う』時代へ


カタナ純正のフロント四段のプリロードを


試行錯誤を繰り返しても上手くいかず


リアも本物の御飾りオーリンズから


偽物の調整式オーリンズへと


任天堂スイッチをしました





OHですらバカ高いオーリンズから


安い中国産？ の『360ミリ調整式』へ


条件は３つ


１・『スプリングがネジ式であること』


２・『も１コくらい調整式であること』


３・『安価であること』


が条件でっす。


あと、カッコいいこと♬




８月のお小遣いを綺麗に使い果たし


メーカーは『EALE』笑


少しだけ『REAL(リアルね)』に近いですが笑


夢にまで見た調整式 (偽物) が笑


届きました♬


ダンボール in 化粧箱




化粧箱を開けると…




オレより先にver.3.0乱入


エセ・ステッカー付き… (´Д` ) エセサーファー




上のシールを見て『メイドinイタリイ』


が無いのが特徴と…


これで本日の検証は終了したいと思います




とあ嘘で… (´Д` ) アガガガ…


送料千円で儲けは幾らなのか心配な


眩ゆいリアサス♬




車高調と言えばさ…


ダブルのロックシードだろう…と


がっかりした回り留めビス仕様…




バンプ？ リバンであろう調整式




上側のボルト止め穴センターから


下側の穴センターまで


『360ミリ』




下側の取り付け部分は『車高』の


『25ミリ』ブラケット♬


ま、25ミリ全開をアジャストする方は


居ないでしょがね… (´Д` ) ハズルル




本物と同じ位置のリバンド側『25段』


幸せ♬




本物ならコンプレッションのダイヤル

…これはダミーと永遠とカチカチ回る…





3ミリのヘクスを緩めて




スプリングを目一杯まで上げて




上の取り付け穴にドライバーを刺して


足で踏み固定して


スプリングを目一杯押して


スプリングを抑えるC型の『お皿』を外します




スプリングの全長は『220ミリ』


内径は『48.5ミリ』


プリロードの調整幅は『55ミリ』


手で押してスプリングの皿が外れるので


レートは笑っちゃうほど弱め笑


1キロくらいかな？




一応フル・バンプしても縮む


内側の凹むバンプラバー♬


最弱と最強の減衰力をチェックして


元どおりに戻して取り付けへ♬











まずそこら辺にある紐？ ロープ？ で


フロントブレーキを固定します♬




明らかにシリコンのバキュームホースとか


突っ込みは禁止します。


レーシング・スタンドを掛けて


フレームをジャッキ・チェンUPをして




プリロードを15ミリから初めます。




ま、片側づつあっちゅう間に交換




息子とSuicaを食べて




色合いは問題無し♬




リバン側を最弱から4/25段で調整をして




ンーマ♬ いいチェーン・ラインだわさ♬


以前から集めて居たマニアックなね


オトーサンサロンやモーターションで貰った


こちらは『本物』のステッカーをペタリカして




実走ぅぅぅ♬







まず走り出して数メートルで


リアサス100％の底付き… (´Д` )


気合いで5回転ほど締め


まだ街乗り50％くらいの底付き… (´Д` )


近所のコンビニでまた5回転ほど締め


山へ♬


山道やバンプで15％程度の底付き


4回転ほど締め落ち着いた笑


…余程弱いスプリングと三田っ♬


走り出せば素直なヤツで笑


底付き途中の過程でリバン側の減衰力を


4段目から5段目に変えたら


何か嫌になりまた戻し… (´Д` )


全長360ミリの車高と


底付き回避のプリロードの


最低基準が出来ました♬


高速道路はまだですがね笑





2017.8.13現在



減衰力よりもプリロード派の


昔ながらの人間… (´Д` )


リアサスが沈み込むとあ


アクセル・オンの証し♬


リバン側の減衰力を強く掛けて


ゆっくり戻ったほが


トラクションは掛かったままになり


いいのですがね…


アクセルを開けて行ける


速いラインと根性があれば


リアサスはずっと沈ンでますからね


根性… (´Д` ) ムリ…


プリロード掛けてピョンピョンと


アクセルや切り返しでの反応を


鋭くしてやる調整式プリロード


ようやく新しいスタート・ラインに立った
ver.3.0でっす♬





あ、カタナの上側の穴は14ミリ

ニセ・オーリンズ・S-563の上側はM10

ウチの従業員『万力圧入君』で

カラーを抜いて、ゴムブッシュに14ミリの

オーリンズ・純正カラーで抑えて完了


下側はM8と… (´Д` )

250ccクラスのショックか？ と

14ミリまで穴を拡大して

取り付け完了です♬

以上、参考になれば光栄です♬
と、ver.3.0が♬










追記


2022.2某日


『◯◯◯オーリンズ』へ交換と


二本立てになりました笑


エセ・オーリンズはバネレートが弱く


小排気量向けでっすかね笑


みっちり・バネ縮めても


フルストローク


バネ交換も2度無料で頼みまっしたが


1番強いバネをみっちりでもフルストローク


調整機能は意外と元気に健在でっしたが


バネをオーリンズに…と考えると


きっとオクでオーリンズが買えるな…と


スプリング交換よりリアサス交換





で、ゲットン♬



◯マ◯の認識番号の刻印『YA…』の


無いリアサスは1300用と


ラボではOH不可なので安い笑


モチのロンでフル・アジャコングと笑






サスの違いは名前と笑


まずはエセは『360mm』


ヤマは『325mm』


我がカタナはタイヤを太くした分の


オフセットしたチェーンラインの分


リアサス下部にラインがくるため


5センチ程度の足長でないと


リアサスにチェーンが当たるので


25ミリ延長と『丸首』から『コの痔』への


取り付けアダプターの変更が必須





あとはヤマがウェブの取り付けボルトサイズが


『M14』で、カタナは『M12』なので


12→14への2ミリのスペーサーを


用意でえっすね笑




コの字とヤマを別々に30Kで揃えられ


25ミリ延長だけが堂々の新品と…


…(´Д` ) ｱｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…


アルミの板でもクルっと巻いて笑


ポン、ポン、チン♬


と、取り付け完了〜(･д･)ﾁｯ








ヤマはエセよりスプリングが硬いので


車高があまり下がらなくなり


車高〜タカに笑


ま、一応ヤマの仕様を調べると


全長 325mm
ストローク 88mm
バネレート 20〜29n/mm
スプリング長 200mm
初期プリロード 15mm


25ミリ延長を組ンで350mm


本来なら10ミリ車高が下がるのに


5センチは高く…(´Д` ) ｱｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…





ハイ、気を取り直してセットアップ




まずは純正値の確認から






さすが◯◯◯…(´Д` ) ｱｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…


無料で見られる笑




とあいっても


説明書だと必ず忘れるのでね…


びぼぼします笑




バネ上側面アジャスター→ プリロード
基準値→ノープリロードの1番上の下から5段目
(全5周)



皆大好きプリロード笑

ダイヤルを閉めるとスプリングが下がり

バネレートが増す増す優れモノ♬

フルアジャスターの『フル』の部分

これが好き笑

ダイヤル一周まわすと1ミリ動く

小柄な女の子を後ろに乗せるとき…

バネレートが20ﾁﾛmmなのでね…

2回転程回して下げプリ掛けます

…でもホントは…20〜29ﾁﾛmmなのでね…

2回転回すのを知られると

グーかパーで殴られる可能性もあるるので…

『よし‼️1回転と半っ‼️』とかね

フォローが大切なダイヤルでっす笑

ロッドの沈み込み量とその前後の姿勢を

ソロバンで高速で弾き出して

ロッドの下部3ブンのイチ辺りに入っていれば

安泰っ

底付きフルバンプはだめ

沈まないのもだめ

フルバンプから1センチ残し…てのが

最強セッティング笑

ダイヤルを正面から見て

時計回りでプリが掛かる→硬くなる

反時計回りでプリが抜ける→柔らかくなるる





サブタンク上側アジャスター→圧縮減衰力
基準値→4段目のソフト
(全4段)



コンプレッションアジャスター

圧縮は『ちぢむ』

ショックの縮むスピード調整機能装置

調整により…ノーサスだと

綺麗な一般道でも上下に止まらない振動を

オイルショック…まだ産まれていませぬが笑

…(´Д` ) ｱｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…

ショック？衝撃？を

オイルを媒体して中和するる

機能を笑

こちらも体重や乗り方に合わせられる

調整機能

…ただ…悪魔でも市販車用ストリート向け笑

縮まないとつっかえ棒と同じで

路面の衝撃はダイレクトにお尻に笑

曲がらなくなる理論

アジャスターを真上から見て

時計回りで約90度ノッチの最大4段

全1周っ♬

時計回り全開から反時計回りに回して

1ノッチ目が最強1段目

メーカー基準値は4段目の最弱ス笑







リアサス下部アジャスター→伸び側減衰力
基準値→ 14段目
(全30段)



リバウンドアジャスター

伸び側の調整で

スラムダンク…

…まぁいいや…(´Д` ) ｱｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ…

伸びるのを速くするか遅くするか…のね

調整機能ですて

伸びって…速いほがよくね⁉️

とも思いますが

カーブでの旋回中に

リアがポンポン跳ねるより

リアが沈ンでいたほうが

フロントは入り易いっていう

リアの粘りの調整機能

30段は伊達ぢゃない…ってことかしら⁉️笑

の

跳ねるよりしっとりと

の

アジャスター♬

アジャスターを上から見て

反時計回りに回して

カチカチが無くなったら

最強1段目

最弱30段の

メーカー基準値14段ス笑


覚えろ‼️自分‼️
ロボパンと♬