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ディーラーに預けたＶクラスですが
整備士さんにやっと不具合を確認してもらうことができました。

しかしながら
原因がはっきりしないのと
既に怪しい部品は交換しているので
メルセデスベンツジャパンの技術部に相談しているとのこと

さて、どうなることやら

CDI交換して
戻ってきたv220dマルコポーロですが

乗ってみたら、また同じ症状が…

ブレーキを踏んで
車速が落ちてきて
停まる寸前くらいでアイドリングが不安定になり
車体が震える
オートホールドしつつ停車してても
車体が震える

そのまま発進したら
ギアチェンジのタイミングくらいに
エンジンルーム辺りの下回りから
ガッツと音とショックが出る始末

アカンやん
治ってへんやん
悪化してるやん

7月に出たアイドリング不調

一度目の修理は
不具合の履歴がコンピューターに残っていてので、インジェクションの部品交換してもらったのですが

手元に戻って、1週間で再発…

でも、コンピューターの履歴には残らず
原因が不明のまま、フューエルポンプ周りを交換してもらって

そして、先月にまた再発

高速走ったあと、一般道におりて
1個目の信号で停まる寸前に
車体が震える程の異常な振動

オートホールドを効かせない、緩いブレーキで
アイドリングのまま停まっていると
1気筒死んだエンジンのように振動が…

先週から
またディーラーに預けて
診断してもらってるのですが

今回もエラーの履歴無しで
原因分からず

とりあえず
CDIを替えてみて

いったんお返しするので
様子を見てほしいとの連絡が…

これ、また治らない不具合の輪廻なんじゃね

台風の影響が無さそうだったので

アウトレットへ散歩しに行きました。

ここは普通充電無料なので




到着時61%から3時間ほどつないで
91%まで充電させてもらいました。

6台しか設置されてませんが
常に3台は埋まってます。

ある程度の時間滞在する施設には
普通充電あると助かるなぁ~。

いつも参考にと
読んでるEVsmartのブログ

「日産サクラで 白馬→東京 約260kmを充電1回で走破に成功〜平均電費は10.4km／kWh！」
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/sakura-average-electricity-cost-is-10-4-km-kwh/

記者さんは仕事だから、軽自動車のサクラで片道260km走るわけだけど

満充電で140kmしか走れない車で
長距離走るのに疲れる軽自動車で
電費を気にして、71km/h のクルーズコントロールにして

そこまでしなきゃ走れないのでは
電気自動車サクラは
もはや利便性(適正な利用方法である)とは言えないのでは？

高速道路で71kmで走ってるのは
円滑な交通を阻害しているし…

モヤっとしました。


fiat500eの電気自動車乗ってて思うのは
やはり、長距離には向いてない
(クルーズコントロールやハンドルサポート使っても疲れやすい)
エアコンガンガン使うと、電費悪くなるから
航続距離を考えながら、充電計画しつつ走る事になる

などがあるので

近場で下駄として使うのが
小さい電気自動車の適正利用だと思います。


タイトル画像は海外でテスラ充電器が
他社のクルマにも開放されている絵