はるぞぅのブログ一覧

久しくブログも投稿してないので、クルマ関連ネタを少し

もっぱらバイクやジムニーに乗る際にはスマホのナビアプリを利用してますが、最近はmoviLink一択です。そもそもYahooカーナビが10年前にリリースされて、これが無料かと感動して暫く使ってましたがアプデにより機能満載で電池消耗も多く、この数年はGoogleマップに戻ってました。的確な渋滞情報や到着時間、検索性と正確な地図には満足ですが、変な道を案内される、突然より早い道が見つかったとか案内を変更されるのには参ってました。

そこでmoviLinkですが、シンプルで必要十分な機能、アプリも軽い、適切なルート選択、渋滞情報はやや劣りますがVICS対応など、使い勝手が良く重宝してます。このまま、アプデでてんこ盛りになったり有料化しないで頂ければと。T社が運営しているので、うまくデータは取得されて活用されているんだと思いますが

https://toyotaconnected.co.jp/movilink/

お仕事の前乗りで名古屋まで。今まで縁がなく訪問できなかった「トヨタ博物館」に初来館です。事前にお友達のヘーちゃんに情報を頂き満を辞して閉館の3時間前に到着。運良く無料のツアーガイドに相乗りして説明を聞きながら2Fのクラシックカーエリアを着いて周り、3Fのネオネトロエリアはじっくり自分のペースで。やはり70年代後半から80年代の大衆車はいいなぁ。なんだかんだ、ゴルフIとルノーサンク、この2台は持って帰りたい😆あと、ホンダインサイド（初代）は5MTもあるハイブリッドで、クラシックカーのデザインを彷彿させるようなサイドビューが良かった。これも欲しい。シビックCVCC、ファミリアの初代もあのパッケージングが素晴らしい。ビートル、2CV、メッサーシュミット、イセッタ、モーリスミニの並びは小型大衆車の極み、サニーとカローラのライバル並びなど痺れます。スーツを着て車の下回りやホイールハウス、タイヤなど写真を撮りまくってたらチェコスロバキアのタトラの前でグレーのジャケットの紳士に話しかけられた。やたらタトラに詳しい方だなぁと別れ側にみると、どうも関係者っぽく、ヘーちゃんの情報にもあった館長さんかも。情報ありがとうございました。結局、閉館の17時ギリギリまで楽しめました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/158124/album/1551066/

久々に投稿。
今年は、世界中の皆さんが、穏やかで平和な一年でありますように。祈ります🕊

JB64納車されてから約1ヵ月、1000km。JB23からは確実に進化したことは確認したものの、致命的なことではないもののイマイチで改善して欲しい部分もあげてみます。
①スモールライト（車幅灯）をLEDに交換したのですがヘッドライト一番下にあり手がギリギリ入るものの回せず結局ヘッドライト自体を外して交換しました。LEDにすれば寿命も長く殆ど交換することもないけど整備性を考えてないのかなと
②ブレーキランプも同様にLEDに交換したのですが、これがバンパー裏からしか外せない。ちょうど防錆でバンパー外したからついでにできたけど通常だと寝転がってイナバウワーしないと無理。位置的にJAのオマージュなのでバンパー内蔵なのは仕方が無いですがJAみたいに表側からドライバーでアクセスできるのが良い（デザイン的にビスが見えてしまいますがジムニー なんだから）
③幌から始まったジムニーの伝統でグローブBOXには鍵が掛けれた。全てメタルトップのJB23でも踏襲されたがJB64から廃止されてしまった。お守り程度かもしれないけど山登り時に一部貴重品を入れて鍵かけたりして活用してたのに
④正直リモートドアロックは重宝しているがパワーウィンドウより手回しのウインドレギュレータが便利。でも全車パワーウインドの方がコスト安な時代なのですが昔の輸入車みたいにセンターコンソールに左右のスイッチがあります。コストダウンの為なのかわかりませんが、どうも馴染めません
⑤これはジムニー 云々ではなくレギュレーションのからですがヘッドライト（前照灯）がAUTOがデフォルトでOFFの位置がない（2型から）エンジンかけた瞬間からライト点灯って、どうも気持ち悪い。2回ひねればOFFにもできるが、やはり明示的ににコントロールしたい。OFF付きスイッチ移設しようかな。
⑥もっさり電子スロットル。これも仕方がないがCVT車なら兎も角、ジムニーならではのシャープ味付けにして欲しかった。追加でスロットルコントローラーで解決だけどナチュラルな感じにするのに何故にお金出して対応せなあかんのってモヤモヤ

こんな感じで些細な事ばかりかも知れませんね。まぁ何があってももジムニーは続けるんですが😅

JB64納車されてから約1ヵ月、1000km。JB23からは確実に進化してますね。いくつか気づいた部分をあげてみます。
①角張った垂直なデザイン、これにより室内広く、雨や雪も付きにくい
②ルーフからの雨どい（レインゲーター）が復活して、窓を開けても雨が流れてきない、またドアの内側へも汚れにくい（リアハッチの上部は更に後ろからの巻き返しを防ぐモールも付いている）
③ワイパー部分のカウルトップも落ち葉などを集めない構造に（これは山での特にカラ松などに有効）
④乗り心地、特に衝撃に対する初期のイナシが良くなり、乗用車に更に近づいた
⑤ボディの剛性が上がってシャシーとボディの一体感が出て、ガタピシ感が無くなった（シャシーのクロスメンバーやリアゲートのヒンジなど細かい部分が改善されている）
⑥ステアリング がボールアンドナットながらの遊びの多さから安定感に欠ける、戻りが悪いなどあったが非常に安定した。良く見るとステアリング ダンパーが標準装備されておりスタビライザーも一回り太く。ステアリング ダンパーはジムニー 初の標準化で安定化に大きく貢献していると思う
⑦エンジン出力はターボを感じさせなくなり、燃費も少し向上と想定。そしてアイドリングストップが非装備

次の投稿では、イマイチな部分もあげてみたいと思います。