こんにちは、ぐらんどばんです。
昨年の東京モーターショー、いやそれ以前から注目されていた、
トヨタのプレミアムコンパクト「ｉＱ（アイキュー）」に乗ってきました。
試乗の際の裏話、商談などについては、後で書くとして
まずは気になるスタイル、使い勝手、試乗レポートを。
<お断り>
自分はお金をもらって試乗記を書くプロではありませんので、
新型車だからといって褒めてばかりとか、
感覚的にあやふやな部分で「まだまだ欧州コンパクトには･･･」とか
そういう内容にはならないと思いますので、もし不快に感じられる部分が
あったらご容赦ください。
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まずは外観から。
全体のフォルム、造詣はカッコよく感じます。
三菱ｉ（アイ）とかスマートのような縦に細長くないので、
腰高なイメージはなく、よくぞこの幅と全長で作ったなぁ、
と感心します。
ただ、それが裏目に出ている部分もちょっとあって、
正面や後ろから見ると新しい車に感じません。
正面から見るとヴィッツがとまっているのとイメージ変わらず、
リアは「先代イストそのまま」みたいな感じで･･･。
もうちょっと顔が可愛ければな･･･なんて思いました。
妙に怒ったような顔つきで･･･２代目のＲＡＶ４みたい？
別にポルテとかシェンタみたいに「まるまる」っとさせて、
というわけではないんですけど、何となく「小さな親父」っぽいような。
そうはいっても、サイドからの眺めはカワイイです。
特別なものはないけど、ｉＱのコンパクトさを一番あらわしていて
うまくまとまっていると思います。
ただこれ、写真で天井方向から見ると、ほんと真四角です。
四隅に踏ん張っているというか、少ないスペースをギリギリ使うための
目いっぱいのパッケージングという感じ。
といっても、それはシャシー（車台）に対してであって、
人が座る部分でいえば、上方向、そして後方にかなり絞り込まれていて、
後席の頭上付近は実際乗るとかなりキチキチです。
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次に内装です。
よく雑誌で書かれる「質感」という点で言えばトヨタ車だけに
安っぽさはないです。
特にステアリングやシフトレバー、エンジンスターターなど
直接手で触れる部分は上級車と遜色ないです。
中に入って驚いたのは質感ではなく、パッケージングです。
この手のコンパクトで室内空間を稼ごうと思えば、
フロントウィンドウなども極力立たせて、前後方向の余裕を
持たせるのかと思ったら、着座位置からフロントウィンドウに
手が届きません。
まるでミニヴァンのエスティマみたいにダッシュボードが広くて
ウィンドウが遠いんです。
その広いダッシュボードには滑り止めのような工夫がしてあって
それも質感の高さを感じました。
着座位置というかシートの高さは、最近のトヨタ車同様、
かなり高い位置に座ってる感覚です。
身長１７０ｃｍ（座高高め）の自分が運転席に座ると、頭上には
握りこぶし一つ分弱の余裕がありました。
これは助手席、後席に座っても同じでした。
ただし後席に座った場合、シートバックに体をあずけると
先に述べたサイドの縛りこみがきついデザインのせいで、
左後頭部が内装の壁に触れます。
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次に使い勝手です。
中に乗り込んでしまえばいつものトヨタ車、といった感覚です。
ただし、グローブボックスがないので、
車検証などはオプションの車検証入れなどを注文しないと
入れておく場所がありません。
その代わりといってはなんですが、エアバッグが９つも標準装備
している割には助手席足元も広いし、後席両側にもカップホルダーが
ついていたりします。
収納スペースはミドシップカー並にないので、
トランクもないに等しいです。
万が一、４人乗ってしまったら、すべての荷物は膝の上に乗せるしか
ありません。
後席は分割可倒式ってやつで、２分割で前方に倒れますが、
トランクの深さは15cm程度なので、大きな荷物は積めません。
それでもハッチバックですから、リアウィンドウをまるまる隠すまで
積もうと思えばそこそこの高さの荷物も入りますが、
何しろ有効視界がかなり狭い車なので、危険です。
細かいところでいうと、ドアは車のサイズに対してかなり大きいです。
乗り込みやすさ、という点でいえば良いのですが、
（ドアが大きいので、大きく開くには横にスペースが必要、という２ドアの
宿命は別にして、です）
何しろ室内空間が小さなｉＱ。
ドアをきちんと閉めたつもりでも、「半ドアになりやすい」のです。
昔自分が乗っていたＲＸ－７（ＦＤ３Ｓ）もそうでした。
室内が狭くて密閉しているので、ドアやトランクを閉める際に、
ちょうど空気の入った注射器を押すように、中の空気の逃げ場がなくて、
「ばふんっ」といった感じで閉まりにくいのです。
ディーラーマンさんもそのことを注意されてました。
後は、後部ハッチですが、自動車ジャーナリストの三本和彦さんが
見たら必ずおっしゃりそうな一言が。
「なんで右側だけに取っ手をつけるんだい。右利きだけじゃないんだよ。」
ｉＱのリアハッチは上側に開くタイプですが、右側だけにしか取っ手が
ついていません。
ついでにエンジンルームも見せてもらいました。
小さなエンジンルームにぎちぎちに詰まっているかと思いきや、
今の時代にめずらしく、上から地面が見えます。
しかもエンジンルームから前輪まで見えます。
エンジンそのものはかなり下のほうに積んでありました。
バンパーの後ろくらいかな。
バッテリーなどは普通にヘッドライトと同じくらいの高さにありましたが。
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いよいよ試乗です。
乗ったのはエアロパーツにあわせてマフラーがセンター２本だしの
オプションをつけたモデル。
現在ｉＱは1000ｃｃのＮＡ、ＣＶＴのみ。
1300ｃｃのＭＴが追加されるかも、ということでした。
ディーラーマンが横に乗って、大人２人乗車で行いました。
お願いして試乗には上り坂を入れてもらいました。
ＣＶＴなので変速ショック、というものはないのですが、
少し意地悪くいえばエンジンはもっさりした感じです。
トヨタのＣＶＴはヴィッツやオーリスなどで「やけにうなるなぁ」
という感じだったので心配したのですが、それはありませんでした。
ただ、４速で低速走行しているような少しかったるい感じ。
上り坂で踏み込んでもエンジンがうるさい、という感じはしませんが
やけにバラバラした音を感じたので聞いてみたら、
これは２本出ししているマフラーのせいで少し勇ましい音が
しているんだそうです。
乗り心地はピョコピョコしたりしませんが、といってしなやかとか
しっとりというほどサスストロークがあるようにも感じず。
自分の場合、シビックタイプＲでも「硬い」とか「乗り心地悪い」
と感じなかったので、人によってはちょっと突っ張った硬さを
感じるかもしれないです。
ちょっと危険だと感じたのは、左斜め後方の視界です。
助手席に人を乗せていると、まったくと言っていいほど見えません。
もし助手席に加えて、助手席後ろにも人を乗せたりしたら
もっと見えなくなりますので、路地から本線の合流するときなど
特に気をつけてください。
幅があるせいで、そんなに小さなクルマを運転しているという感覚は
ほとんどないのですが、特別クイックすぎる感じもなく、
重すぎもせずこちらは好印象でした。
本当は小回り性能とか、バックの車庫いれとか、もっと試したかったのですが
「そこに停めていただければ」
というディーラーマンの一言でオシマイに。
そうそう。
試乗中に「ピーー！」というエラー音みたいのが聞こえたので
何かと尋ねたら、この試乗車にはドライブレコーダーなるものが
ついていたみたいです。
これは事故のときなどに、その状況を記録しておくためのもので、
急ハンドルや急ブレーキをかけたときなどに記録されるそうで。
試乗では地元の動物園までの上り坂を普通に走っただけで、急ハンドルを
きったつもりはなかったのですが、山道などで左右の切り返しのあるような
道路では、「ピーー！」と言われるかもしれませんよ。
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さて次は見積もり商談です。
ｉＱのグレード構成、価格はシンプルです。
100Ｇと100Xがあって、価格は150万ちょうどと140万ちょうど。
100Ｇにはレザーパッケージなるものがあって、それは160万ちょうど。
10万円刻みで３グレードあると思えば良いです。
今回は真ん中の100Ｇをベースに見積もってもらいました。
レザーパッケージとの差はレザーシートとアルミホイール、
ハロゲンヘッドランプがつかないだけ。
逆にいえば、アルミは社外品が欲しいならいらないですし、
ハロゲンでなくディスチャージヘッドランプが欲しければ、
どのグレードを選んでもオプションなのです。
ついでにフォグランプも全グレードオプション。
100Ｇと100Xの違いはオートエアコン、プッシュ式エンジンスターター、
本皮巻きステアリング＆シフトノブ、盗難防止システム、リアデフォッガー
などがつきます。
見積もってもらったのは、その100Gをベースに
HDDナビ(20万相当)、リアカメラ、ガラスコート、ディスチャージライト
俗に言う愛車セット3.5万円相当（フロアマット、サイドバイザー、グローブボックス）、前後ナンバーフレーム(4200円)などの追加です。
登録が１２月になるとして（納車まで１ヶ月以上かかるらしいのでありえませんが）諸費用込みで２１０万円弱くらいでした。
値引き０（交渉もしてませんが）、下取りなしの価格です。
価格的にはミニバンタイプの軽自動車などとあまり変わりませんが、
自動車税は1000ccで年間29500円ほどかかります。
燃費は使用条件により異なるので何ともいえませんが、
ｉＱの車重はコペンとほぼ同じ890kg。
燃料タンク容量はコペンよりもぐっと小さな32リットルです。
燃費に自信があるから32リットルしか用意しないのか、
小さいから32リットルしか用意できなかったのか。
あと、タイヤサイズは175/65R15という、他には中々ないサイズ。
こうなるとタイヤもあまり種類を選べず、スタッドレスなど高くても
サイズのあるものを買うしかない、という状況になったりします。
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最後に余談などを。
試乗でディーラーを訪れたら、ちょうど若いお姉ちゃんが
ｉＱを見にきたところでした。
自分と違って（？）ほんとにｉＱを買うかもしれないし、
何しろこのご時勢、ミニヴァンタイプの軽自動車でないクルマを
若いお姉ちゃんが見にくるなんて、貴重なお客様。
･･･だと思って、お姉ちゃんがｉＱを見たり、乗り込んでる間は、
「自分は後でいいんですよ」とディーラーマンに話して
遠巻きに見てました。
ディーラーマンは「そんなことおっしゃらずに」と
試乗を薦めてくれたりしましたが。
よそのお姉ちゃんが乗ってるときに、無断で写真撮るわけにも
いかないしねぇ。
その方が絵にはなったと思いますけど、使えないし。
試乗が終わった後で、オマケをもらいました。
それが写真のｉＱキーホルダー。
まだ開けてないけどチョロＱになってるんだとか。
ただこのディーラーマンさん、人柄はいいけどおっちょこちょいっぽくて
どこまでわかってるのやらわかりません。
サイドバイザーつけるかどうか話が出たとき、
ディ「コペンはつけてるんですか？」
ばん「いえ、コペンはオープンカーなのでつかないんです」
とか、
ばん「タンク小さいですね。コペンでさえ40リッターありますけど」
ディ「え？コペンてそんなに大きいんですか？勉強になります。」
とか、
ばん「コペンの前にはこちらで買ったトレノ乗ってたんです。」
ディ「あ、それはカローラ店さんですかね？」
ばん「いえ･･･レビンではなく、スプリンタートレノはネッツ店扱いで･･･
ずいぶん前に生産中止にはなっちゃってますけどね。」
すでにご家庭もお持ちのようで、新人さんではないみたいですけど。
でも他にｉＱのシールをくれたり、お子さんにとポップコーンを
２カップくれたり、サービスは良かったです。
このディーラーマンさんもすでに赤のｉＱを注文済みだそうです。
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総評としては、ｉＱは雑誌で書かれているように誰に向けてどんな
キャラクターで売るのか、というのが難しい気がします。
乗り心地や２本出しマフラーの音からして、スポーティな味付けで
行きたいようにも見えますが、その割にはエンジンはやや非力だし、
排気音もいまひとつ（社外品はわかりませんが）。
かといってしっとりした乗り心地は出せそうにないし。
ただ、そのパッケージングや専用シャシー、トヨタらしくない
部品の使いまわせなさなど、技術屋魂を感じます。
ここはひとつ、スバルとのコラボでスポーティバージョンを
出したらどうでしょうかね？
ダイハツとトヨタには1000ccにすでにパッソ／ブーンがあるので
スバルとトヨタではこのｉＱをベースに「ジャスティＳＴＩ」
でも作ってみては？
ｉＱのフォトギャラリーはこちら
＜フォトギャラリー＞
トヨタｉＱ
（了）
こんにちは。
こんにちは、ぐらんどばんです。
このところ、休日でもボランティアや駅伝など朝早くて、
先週、秋の交通安全週間ということもあって、
