風魔　小太郎のブログ一覧

画像は

戦国最強
ホンダム
でわなくのぼさんのGC8です｡


ついに明日が走行会となってしまい､昨日､タイベル交換の打ち合わせの為､私のカー・ホームドクターWONDERにちらっと寄ってみましたが､ちょうど代行に出動されており､社長やまいさんには会えず､改めて翌日(つまり今日)伺いましたが､おふたりとも多忙を極めていて､以前のブレーキフルード交換の時のようにサポートを頼めるようなゆとりはなさそうだったので､D.I.Y.タイベル交換は断念しました^^;

その代わり(?)に明日走行予定ののぼさん｡の街乗りタイヤからサーキット用Sタイヤ交換ゆう君｡のタイヤローテーションの手伝いをしていました｡



さ､明日は前回同様ギャラリーです♪


遅刻厳禁なので､もう寝ます(-_-)zzzZ

おやすみなさい｡

コメントの返信は､もうしばらくお待ちくださいm(__)m

純正ながらNARDIがDWに乗りました｡

コメントやみんカラメールなどの返信が滞ったままです｡もうしばらくお待ちくださいm(__)m

壱応宣言しておきます(￣ー￣)

画像と本文は

何の関係もありません☆




本日ぽちっとした品が届きました♪

さて､自分で組むかな^^;


無理だった時はWONDER社長｡組み込みお願いしますm(__)m

追記…ココで作業した､タイミングベルトセットです｡

のバッテリー｡長いことお疲れ様でした(´▽｀)/

納車されて壱年目から､既にバッテリーチェッカーが｢要･交換｣を指すという､かなりの疑惑を生んだこのバッテリーですが､ホットイナズマハイパー+システムアースキットなどでアースを追加したところ､バッテリーチェッカーの成績も｢良好｣になり､ココまで来ましたが流石に捌年選手になりましたのと､たまたまDWに付くサイズが某ホームセンターで特価で売られていたのを入手できましたので､交換と相成りました｡


バッテリーの交換の基本は､まずはマイナス端子をスパナなどで外すコトから始まり､次にプラス端子を外し､その後､固定用の棒(?)を外し､つける時はその逆が基本ですが､そこの作業は他の方がUPしているので省略www


今回の作業で試してみたのが､バッテリーを外した時の常時電源のバックアップです｡

弐千漆年の車検の直後､クルマ用にはまったく使えなくなったFDのバッテリーをバックアップ電源に使います｡

ブースターケーブルで､バックアップ用バッテリーのマイナス端子とDWのE/Gハンガーを繋ぎます｡


プラス電源は､バックアップ用バッテリーのプラス端子とDWの常時電源の線を繋ぎます｡
今回は､後付のオルタネーターのB端子とバッテリーの+端子をバイパスしている線(アーシングのオルタ版です｡)のヒューズをめくってそこに繋ぎました｡

この際､めくった部位や､ブースターケーブルの金属部分が｢絶対｣ボディに触れないように｡

もし触れたら､ショートします｡最悪電装部品が故障する可能性すらあります｡


旧バッテリーが無事外れたので新旧のバッテリーに引き継ぎを行わせます｡

その会話の抜粋w

｢長期間乗らない時はホットイナズマが足手まといになるぞ｣

｢結構､ナビの待機電力も大きいから頑張れ｣

｢ルームランプはLEDだから長時間のドアオープンはまだ楽だ｣

｢乗り手はへたくそだから気をつけろ｣(ほっとけ)


画像はバッテリー側ですが､端子は充電中に吹いた液がかかり､車体側まで腐食していました｡

車体側の端子は打ちかえる予定で事前に用意していたのですが見つからず､元の端子をシコシコし､錆を落とします｡

棒ヤスリや紙ヤスリが手元になかったので､とりあえずボルトのネジ山(メッキがはげる-"-;)､検電テスターの棒､マイナスドライバー､糸鋸の替刃など､代用品を投入しまくって錆落としをします^^;



無事装着が完了｡その後､バックアップ電源を外しますが､もともとクルマ用としては終わっているバッテリーだったので､シコシコ中に力尽き､トリップメーター以外は皆､初期化されていました(--;)

乗った感じ､ECUの学習も初期化されたようです｡

ナビのリセットボタンを押す必要がありますが､ウーハーを下ろさないとナビにアクセス出来ず､面倒なのでそのままwww


今回の駄菓子菓子駄菓子菓子www

バッテリーの装着が完了し､試走を済ませた直後､交換用端子が出てきました｡

もっと早めに発見出来ていれば､ありあわせの道具で手間をかけてシコシコしなくて済んだのに(--;)


やはり画像がありませんが交換後のインプレです｡E/Gのコールドスタート時の掛かりはDWの納車後､初めて体感するくらい､良くなりましたo(*^0^*)o

まるで､納車時から純正バッテリーがヘタっていたかの様なイメージです(--;)


みんカラの皆様｡バッテリーの高騰も収まったのと､エアコン稼動+渋滞のコンボを喰らう可能性が極めて高い今の時期､交換を検討されては如何でしょう

もはや恒例のww

例によって画像は全く関係ありません(^m^)
DWの点火時期を調整してみました^^;

DWのディスの調整は､他の方の整備手帳を参考にして頂くとして､ぁゅぁゅさんの整備手帳を参考にタイミングライトナシでの点火時期を進角させてみました♪

miniと違い､CPU制御のDWは､勝手にアイドルアップがかかるので､まずはダイアグノシスのTEN端子をGNDの落としてECUの補正を消します｡

そこで､アイドルが壱番高い位置を探します｡

少し左に回すと､アイドルがダウン､右に回すとアップ

壱番右まで回した所がアイドルが約捌百強と壱番高くなります^^?

気にせずディスを固定し､バイパスバルブをイジって､アイドルを670rpm程度(純正タコメであわせたので､テキトーwww)に落ち着かせます｡

いざ試走､アイドリング付近のトルクが細く､調整前はクラッチだけで発進出来たのが､軽くアクセルを吹かさないとエンストしそうになります(?_?)

そして参速入れっぱなしで交差点左折もノック気味で､難しくなりました｡

吹け上がりは､良くなったようないないような^^?

加速時には､ノックは出ていないようです｡

そして､電気負荷が多いときや､エアコンを入れると､アイドリングがバラつく時があります(-"-?)

ECU車なので､ノックが出ても遅角制御が入ると思い､大きめに進角させましたが､進角させすぎたかもしれません^^;

明日､すこし戻してみます^^;