かつ@黒インテのブログ一覧

今日会社の帰り、家まで後１０分ほどという所で、いつもの通勤路でちょっと道幅が狭く、人通りがかなりあり、駐車車両だらけという所で事故りかけました＾＾；

丁度前の信号の手前２０ｍ位の反対車線側に駐車車両が止まっていて、信号が黄色になったので、注意が歩行者と自転車に向いていた時、駐車車両の５ｍくらい手前で突然、無灯火の車がウインカーも出さずに突っ込んできました。

あわてて急ブレーキを踏んだので事無きを得ましたが、コンビニ袋は盛大に助手席下にダイブ＾＾；；

すれ違いざまに運転手を見ると、おばちゃん・・・

せめてあいさつでもあればまぁ仕方ないかとも思うのですが、まったくその気配も無し。

やっぱりおばちゃんは最強です＾＾；

みんから徘徊していたらホンダ車占いという物を見つけたのでやってみました。


かつさんはインテグラ です！

● インテグラさんのあなたは、向上心が強く、いつも上を目指して頑張るタイプです。常に先を見て行動する姿は皆のお手本となるでしょう。また、目立つせいか自然に情報が集まってくるので重宝がられる面も多いでしょう。勢いに乗っている時は、とかく足下がおろそかになりがちですので、少し引いて、全体を見渡す事が大切です。

かつ＠黒インテさんの隠れた趣味は、こっくりさんです！


自分の愛車と重なったのは素直に嬉しいですが、最後の隠れた趣味が・・・
名前を”かつ”だけにすると、趣味がSMになってしまったので、まぁそれよりはマシですが＾＾；

嬉しい所だけ信じることにしますｗ

■所有車両について（車名、型式、年式、グレード）
インテグラ、ABA-DC5、H17、TypeR

■年代（20代・30代など）、性別（男・女）、都道府県について（いずれも任意です）
30代、男、東京都

■ご希望の商品を3つの中から1つお選び下さい（IntelliGuard 870J、Concept 570J、MATRIX 10.5XJ）
Concept 570J

■ミラージュ東京、キッズガレージ、ミラージュ本店のどちらの店舗での施工をご希望ですか？
ミラージュ東京を希望します。

■カーセキュリティの必要性についてどのように思いますか？
自宅ではシャッター付きのガレージなのでさほど必要性を感じませんが、会社の駐車場が守衛もおらず、出入りが自由なのでセキュリティーの装着は頭にはありました。

■「CLIFFORD」にはどのようなイメージがありますか？
セキュリティー機器の中では最高のブランドというイメージがありますが、機器その物も、インストール費用も高くて手が出ない物というイメージを持っていました。

■フリーコメント
当選発表日が丁度誕生日なのでプレゼントに当たったら嬉しいですね～♪
セキュリティー取り付けの唯一の障害はコストだったので、もし当選したら活用させていただきます＾＾

※この記事はカーセキュリティはCLIFFORD（クリフォード）について書いています。

今回は半年振りのサーキット走行ということで、色々不安があったのですが、その不安はかなり的中しました＾＾；

まずステアの操作
なんとなくシートを変えたあたりから思っていたのですが、ステアの角度が十分に下がらないせいか基本押しハンドルでコーナーに入る時に持ち帰るという事がぜんぜんできていません。
特にシフトダウンが必要なブレーキングの後のステア操作（特に２コーナー）でステアまわし始めるのが間に合っていません＾＾；
２コーナーの場合は１コーナーあけでステアを戻すのが遅くなっているのもあいまって、かなりめちゃくちゃな操作をしていました。
これの解決をするには、まずステアの高さを適正に落とすこと。これはＤＣ２なんかでも結構常套手段らしくやっていた事のある同僚がいたので聞いてみます。これでおそらく引きハンドル操作がしやすくなるはずです。
後は、シフトダウンのタイミングをもう少し早くして、余裕を持ってステアを回せる間を作る。動画を見るとシフトダウン終わるか終わらないかの内にステアを回し始めていて、ステアの回す量が足りなかった事もありました。少し早めにシフトを落とす事で何とかできると思います。

次はブレーキング
パッドを変えたという事もありリリースポイントが良く分からなくなってしまいました。今回ＡＲＭＡのＳＲを前後とも使用しているのですが、ブレーキを掛けると、バランスが良いせいか車全体が沈み込むように減速します。これはこれで車が安定して良いのですが、前加重が前ほどはっきりと分からず、ブレーキを抜くのがなんとなく恐怖感があります。
今回気が付いたのですが、私はブレーキ残しの基準がフロントが沈み込んだ量がどれだけ戻るかという感覚でやっていた様で前後バランス良く沈み込む＝フロント加重が前ほど極端に掛からない、というメリットが逆に恐怖感になってしまっていました＾＾；；

クーリングの取り方や走行はうまくできたと思います。
ブレーキに不安を感じることは最後までありませんでした。

減衰セッティングはブレーキが滅茶苦茶だったので評価できませんね＾＾；
なんとなく前はかなり固めで良い様な感じはしましたが、判ったのはそれ位です＾＾；

あと追加メーターでアクセルの踏みすぎを考慮して警告を８０００回転に設定していたのですが、シフトアップ時にハイカムから外れてしまう事が多いので８４００に設定しなおそうと思います。ＳＬＹでは影響出ないですけどねｗ

またあまり期間あけないうちにＳＬＹかどこか他でもサーキットに練習しにいこうと思います＾＾；

撃沈してきましたｗ

まぁ通い込んでいる人でもタイム上げるのに苦労してるのに、半年以上ブランクあっていきなり前と同じ走り方できたらおかしいですね＾＾；

まだ車載映像も見ていませんが、今回のはたぶん公開しません。あまりにもひど過ぎですｗ

例を挙げれば、ブレーキングで勝手にヒールアンドトゥするとか、ステア回してる時にてが滑るとかブレーキ緩めるタイミング忘れててドアンダー連発とか、足のセッティングするとか言っておきながら、そんな事すっかり忘れて走ったりとか、そんな感じです＾＾；；

タイムもちょっと書きたくないような数字なので、ベストの２秒落ちとだけ書いておきます。


しかし、今回は減衰ちょっと柔らかすぎたかもしれません＾＾；
アライメントでリアが少し安定する方向になっているのもありますが、頭の入りが悪かった様な気がします。私の使ってる足はＳタイヤは考慮されていないので、フロントはかなり固めでリアは跳ねない程度位のセッティングの方が良いのかなぁ

まぁこれから車載映像見て凹んできます＾＾；；