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前後のタイヤ入れ替えが済んだので、ようやく、リアサスペンションの交換に着手しました。作業内容は整備手帳に載せてます。

HYPERPRO製で、車高、プリロード、低速/高速側コンプレッション、リバウンドダンピング　全てのセッティングが変更可能なフルアジャスタブルサスペンションです。
フルオーダーの一品物で、セットアップをお願いしたのは、群馬県のバイクショップ　ブルドッカータゴス　さんです。
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早速セッティング変更を試してみたかったのですが、この後、庭のウッドデッキの塗装と町内会の会合に出なければならなかったので、近所をちょこっと一周しただけです。嗚呼、束縛されない自由な時間が欲しい．．．。



作業を通して気づいた点が何点か。


１．取り付けボルト

私の車体は新車で購入して丁度２年になるのですが、サスを取り付けている下側のボルトが固着気味で、抜き取るのにプラハンマーで叩き出す必要がありました。抜いたボルトはグリスっけ無しで錆だらけ。下回りで雨水等侵入しやすい部位とは思いますが、初期グリスがほんのちょっとあるだけで大分変わると思うんですけどね。どうなのapriliaさん？替えのボルトは無いので、ペーパーで慣らしてグリスアップして再取り付けしています。

この部分は今後のメンテで要注意だな。


２．プリロード調整

取り付けたサスはいろいろとセッティングが変更できるのですが、一番イジりたいプリロード調整部がサス上部になるので、車体奥にマウントされてしまって手が届かないんですよ。サイドカバー外して工具が届くかもと思ったのですが角度的にちょっとキツイような。後日いろいろ試してみようと思いますが、最悪セッティング変更するのにサスの脱着が必要かも？？

こう書くと、普通の人は　『面倒くせぇ』　となると思いますが、超ドMな私には、変更の度に車体をバラせる！ウレシーって事になるんですね。そう、ご褒美です。


３．スイングアームのピボットシャフト

今回リア周りをバラすついでに、スイングアームのシャフトも抜いてみようと思ったのですが、サービスマニュアルを見ると、SST使えって書いてあるんですよ。（apriliaの部番も載っている）

下の画像はHONDAモンキー用のロックナットレンチなのですが、形状的にこんな感じのレンチがあれば外せそうなんですが．．．。どなたか、スイングアームのシャフト抜いた事ある人いませんか？

整備手帳にもupしていますが、ようやく前後のタイヤ入れ替えが完了しました。

時間がなかなか取れず、週末の度に悪天候で気温が低いとヤル気も起きない．．．。
土曜日なんか雪降ってましたよ、もう４月なのに。



以下、週末作業での覚書です。


１．α13の性能

まだ皮むきも終わっていない状態でグリップがどうこう言えるレベルでは無く、近所をちょっと一周しただけの感想です。車体のバンクがやたら軽くなったようで、コーナーで一気に車体が倒れ込む感じになりました。いつもの感じて低速で交差点を曲がった時はズッコケそうになりましたが、これはすぐに体が慣れるでしょう。おもしろい味付けです。
ただ重くなった分瞬発力に欠けるというか、アクセル捻った時のレスポンスは悪くなったように感じます。



２．フロントのリフトアップ

ステムの穴に差し込んで持ち上げる形式のスタンドは、フロントカウルに接触するので多分使えません（適合する形状のものがあるかもしれませんが）。手間を考えると、毎回フロント周りをバラして持ち上げるのは効率が悪いと思いますが、もし簡単に脱着できる作業方法が確立できれば、これもありか。

フォーク下から持ち上げるタイプは、シャフトが通っている状態では問題ありませんが、フロントサスの内部構造が左右で違う為（スプリングが左側で、右側はダンパーのみ？）、持ち上げてシャフトを抜いた時にバランスを崩します。洗車等でタイヤを回転させたい時位しか使いどころが限定されますね。

フレーム下からのジャッキアップは、構造上サイレンサーが邪魔してしまいます（作業時に外せばいいんでしょうが、これも手間と効率の兼ね合いがありますね）。高さが稼げる形状のものだったらいけるかもしれませんが、ちょっと不安定かも。

よってフロントのリフトアップは、上から吊るすのが現状ベストのようでした。
今回の作業では、トップブリッジ周辺にラチェット式のタイダウンベルトを通して、納屋の天井から吊るしています。

ただしラチェット式の場合、持ち上げるのは問題無いのですが、下ろす際に一気にテンションが抜けてしまうので、少々危ないです。今回は2本通して交互に緩めましたがバランス崩しそうで怖かった。鎖でジャラララーっていうやつ（名前なんていうんだろう）がいいんでしょうが、そこまで投資するかどうかですね。でもいつか買ってしまいそうな自分が怖いw



３．アクスルシャフト

RS4のフロントホイール脱着は今回が初めてでしたが、抜いたシャフトにはグリスっ気がまったくありませんでした。リヤホイールを外した時に感じていましたが、イタ車には初期グリスっていう概念が無いのか？

雨水の侵入等で錆びて固着しそうなので、早めのグリスアップをおすすめします。私も今回の取り付け時に塗り塗りしておきました。多分スイングアームのピボット部も怪しいと思う。

画像は抜いたシャフトをコンパウンドで磨いた状態で、少し綺麗な状態になっています。




４．ブレーキピストンツール

ホイールの脱着と並行して、キャリパー清掃とピストンの揉み出しも行っています。外したキャリパーをしばらく眺めていましたが、純正なのに対向４ポットのラジアルマウントのキャリパーは豪華装備ですね。

2年間ノーメンテでブレーキダストがこびり付いていましたが、ピストン自体には錆等は無くキレイな状態でした。シリコングリスを塗ってピストンを出し入れして馴染ませました。摺動部がスムーズに動くと気持ちがいいですね。

外したブレーキパッドの回転方向をメモするのを忘れて、どっちに組めばいいか分からなくなってしまいましたが、間違っててもそのうちローターに馴染むでしょう。パッドの角をやすりで削っとけばよかったな、と事後になって思います。

で問題は下の画像のピストンツールですよ。
飛び出したピストンを押し戻すツールで、地元のアストロプロダクツのセール品で購入した物です。今回初めて実戦投入したのですが、ボルトを締めても全然ピストンが戻らない。なんか、力を掛けるほど平面が歪んで斜めにテンションがかかっているような感じ？でした。更に力を掛けようにもボルトがそれ以上締まらない。

どうにも使えず、結局ドライバーでコジってピストンを押し戻しました。
単純な構造でコツとか無いと思うのですが、これ使い方間違ってるんだろうか？

（4/19追記）
ボルト部にグリス吹いたら普通に使えました！説明書にも最初にグリス塗れと書いてたので、私の使用方法の間違いでした。






さて、作業も一段落したので、次はリアサスの交換に着手したいと思います♪

整備手帳にもアップしていますが、先日購入したタイヤを交換してみました。（リアのみですが）

銘柄はDUNLOP α-13のワンサイズアップです。タイトル画像に新旧のタイヤを並べていますが、パターンと大きさの違いは元より、プロファイルが全然違ってますね。乗り味もまったく変わる事でしょう。先日の雪で道路コンディションが最悪な状況で、まだ実走行ができていませんが、これから非常に楽しみです♪

整備手帳を読んでいただくと分かりますが、最後の最後にプロに頼む事になってしまうという、非常にお粗末な結末です（笑

どうにもこうにも最後の部分が入らないんですよ。外せたという事は、入れることも可能という事ですよね。これがバイアスとラジアルの違いなのでしょうか？あと気温かな。作業小屋は灯油ランタンで暖房していましたが、外気温3度くらいでした。

今回は時間を掛けてホイールのみのバランス取りから始めています。私のホイールでは、バルブ部分が一番重い箇所では無いのが分かりました。この辺は時間工賃を気にせずに、気が済むまで時間を掛けられるDIYに分がありますね。結果、元々付いていたバランスウェイトを大幅に減量する事ができました。

次はフロントタイヤの交換ですね。今回の轍を踏まえて．．．再度自前での交換に挑戦してみたいと思います。

先日の続きです。チェーンテンショナー対策品を車体に取り付けてみました。



左サイドカウル、アンダーカウル、バックステップを外して作業しています。全部外さなくても交換出来なくはないと思いますが、手を抜くとつまらない所で失敗するので慎重に。急がば回れです。ついでに、普段手が届かない所もパーツクリーナーかけて掃除しました。



左が元々付いていたテンショナーで、右が今回取り寄せたパーツを組み上げたものです。画像見てもらえると分かりますが、黒い樹脂のローラーはそのまま転用できるので、新たに購入する必要はないようです。



さくっと取り付け。チェーンの張りに応じて、黒いローラーがスプリングを介して上下に動くようになりました。今日のところはここまで．．．の予定でしたが、今日は朝から天気がいい。道路脇にはまだ積雪がありますが、幹線道路もドライな部分が見られるようになっています。雪解け水で濡れてる箇所もありますが、それを避ければ．．．乗れるかも。

という訳で、試乗も兼ねて今年初のライディングに．．．行っちゃう？

昨年11月末に納屋に収納してから約３ヶ月眠っていたので、まずは点検も兼ねて暖機運転から。

チェーンにオイルさして、タイヤの空気圧は．．．フロントぺったんこ。とりあえず自転車用ポンプで詰める。冷却水は．．．LOWレベル切ってるね！どっか漏れてる？（笑　元々入っていた冷却水はピンクだったのですが、手元には緑色のやつしかない。つーかこれ何年前に買ったやつだ？今から買いに行く？．．．いいや、これ入れちゃえ（笑　

というわけで混ざってドブ色の冷却水になってしまいましたが、その内全交換したいと思います。

車体の準備は出来ましたが、心と体の慣らしも必要ですね。カンを取り戻すまでは慎重に、近場のバイパスを軽く流してきます。

うは、空気つめてぇ。でも．．．キンキンに冷えた塊を切り裂いていく感じは．．．ちょっといいかも。途中、一台のバイクとすれ違いました。お互い．．．あほだな（笑

行きつけのスタンドでハイオク満タン詰めて空気圧チェックして帰路に就きました。短時間でしたが、やっぱりバイクはおもしろいね。

それではまた！


























あ、チェーンテンショナーの効果でしたねw
いいよこれ、全然違う！音を文字で表現するの難しいんですが、今までは『ギョギョギョ〜ン』という異音がしていたのですが、これがピタリと収まりました。今まではこんなもんだと思って諦めてたのですが、これだけ効果があると、交換して良かったです。

チェーンに常にローラーが押し付けられてるので抵抗は増えてると思うのですが、バタつきが減る分、全体的なフリクションロスは減ってるような感じです。

私が購入したのが2012年6月なので、初期の車体は対策前の仕様だと思うのですが、みなさんの車体はどうですか？今売られている車体はどうなんだろう？

以前のblogに上げたチェーンテンショナーの改修パーツについてですが、購入店に相談したところ、

１．メールで情報が来ていたが、いわゆる不具合の対策品ではない。
２．交換キャンペーン等には該当しないらしく、もし交換するとなると自腹。

になるらしいです(´・ω・｀)

気になっていた所なので、ぜひ交換お願いしたかったのですが、なんか複数個のロット単位で部品を発注しなければならないようで、えらい面倒っぽい．．．。

単純な構造なので、部品だけ入手できれば自分でも交換できそうですね。
今、海外からのパーツ入手ルートを開拓中で、新たに試してみたいショップがあったので、そこから自力で調達することにしようと思います。

というわけで．．．



UKのオンラインパーツ屋から購入してみました。
合計￡27.5 = ￥4,600 くらいです。パーツのみの値段なので、プラス送料が掛かります。



サービスマニュアルを参照しながら仮組みしてみました。黒い樹脂のローラーとベアリングは、もともと車体に付いている物を転用できると思うので、新たに購入しなくてもいいっぽいです。となると、もうちょっい部品代は安くつくかな。



ベアリングの中心を通るボルトがきつく、すんなり通らなかったので、プラハンでがんがん叩いて圧入しちゃいました。

今週末にでも車体に取り付けてみたいと思います。