ジョージ@汁濁のブログ一覧

皆様こんばんは。


一昨日、7月29日月曜日。


納車から3年乗った家族車のT31後期型X-TRAIL 20GT 6MTをドナドナしました。



3年で3万6千キロ乗りましたが、

自分がスイスポ買ってからはほとんど乗っておらず、

2年で3万2千キロ走っていました。


エコカー免税&ディーゼル補助金を活用して、

15年乗ったRVRから乗り換えたのですが、

両親の年寄る波には応えられなかったようです。


1500rpmからタービンが回り始め、2000～3000rpmで

MAXトルクの36ｷﾛオーバー。


ディーゼルならではのトルク特性にはやみつきになりました。




で。




本日、7月31日大安吉日。



X-TRAILに替わり

ZC72S SWIFT RS 3型が納車されました!!


オカンの強い要望により「コンパクトカー」「5MT」「ハンドル重め」の要望により

探した結果、72RSの選択となったわけです。


T31　X-TRAIL&ZC31S　SWIFT SPORTのなんちゃって31コンビから

72&31の白戸（ホワイト）家コンビになりました＼(^o^)／


とりあえず、室内灯3箇所とポジションとナンバー灯はアストロクオリティのLEDに交換しましたｗ

白くあるべきところは白く!!ってのが流儀であります。



31の方は今日、ブレーキのオーバーホールでディーラーに入庫しているのですが、

明日の午前中には帰ってくる予定です。


早く72&31が並んでいるところを見たいです＾＾


31帰ってきたらすぐ、横浜のASMに行く予定です。

72のオプションはかなりケチっているので、

フロアマットはディーラーがリースしているものをお借りしています。


納車に来た友人の営業マンに

「フロアマット買ったらリースマット返してねｗ」って言われましたｗｗｗ






名目上、両親の車なので自分はあまり乗らない予定ですが、

ブレーキパッドのタッチが気に入らないので32用TMスポーツパッドを検討していますｗ

キャリパー一緒だからそのまま流用できますしね。


あと、ホーンとイエローフォグ入れれば、暫く弄ること無いと思います。


8/10はブレーキ慣らしの都合上31で行く予定ですが、

72でもオフ会参加できたら、と思いますm(_ _)m




こんな白戸汁濁家ですが、今後ともよろしくお願いいたします＾＾

皆様こんばんは。

8月の諸々の予定についてですが、


8/3 町田物流倉庫で匠の日

ミノルさん術後最初の匠の日の日ですが、夕方くらいに伺おうと思ってます。


8/18 富士ショート スポーツ走行枠

午前中の2枠か3枠を走る予定です。



それなんで8/18までにやっておくこと↓

ブレーキ慣らし

ボススペーサーの取り付け

間に合えばM/T&E/Gマウント交換

ナビ&バックモニター取り付け

といった感じです。

あと、72用にKAROのフロアマット導入予定です(^_^)


今月末と8月月初はクルマネタで忙しそうです（^人^）

皆様こんばんは。


昨日7/26は、友人の営業マンがいる、とある春日部方面のホンダカーズに行きました。

月末のクッッッッソ忙しいところに冷やかしジョージの登場だったわけですがｗ


途中からゲリラ雷雨に襲われ、周辺道路が水没しておりました(＠_＠;)

地元に帰ってきたら、雨が降った形跡がなかったというｗｗｗ



で、アコードHVの感想↓

○
Honda車らしからぬボディ剛性。
セダン離れしたロールセンターの低さ。

見た目に反してスポーティーな走りを追求できるところはやはりHondaといったところ。

HVシステムは従来のIMAとは比にならないほど燃費がいいことと、
エンジン屋のHondaだからこそ、HVでもエンジン回転の伸びはいいです。


×
強いて挙げるなら、シートポジション。
FITかと思わせるほど座面が高いです。




全般
電動サーボブレーキ？とHVシステムに2枚のクラッチをしようしていることにより、
プリウスと同じように停車中にブレーキペダルを離してもエンジンが停止します。


それと「D」レンジについてですが、街乗りだけで考えるのであれば「B」レンジの方が燃費がいいです。
というのも、従来のBレンジはエンジン回転数を上げてエンジンブレーキを効きやすくするものでしたが、アコードHVの場合は、加速はDレンジと同じままで、エンジンブレーキの変わりに回生ブレーキを使うため、
アクセルオフで惰性で走ろうとするDレンジより、回生ブレーキで積極的に充電するBレンジの方が街乗り燃費がいいのです。

回生ブレーキの効き具合はアクセルの微調整でできるので、MT車のエンジンブレーキのそれに限りなく近く、違和感が無いです。
プリウスにも同様のものはついていますが、アクセルレスポンスが悪いため、微妙なアクセルワークでは反応しないためギクシャクしてしまいます。
そこの味付け具合は流石Hondaといったところです。


30分程試乗しましたが、Bレンジ固定で燃費が30km/Lを超えました。
当然、エアコンは切って暑いの我慢してましたが^^;


インバーターの音とかも聞こえてくるんで、
ホントにHondaのHVか？と思わせるほど。

見た目は賛否両論ありますが、個人的にはアコードワゴン？ツアラー？に期待したいです。

皆様こんばんは。

ロイヤルベビーのジョージです(･ω･)ﾊﾞﾌﾞｰ


…違うか(*´∀｀)


今日の晩飯はCMでもお馴染みの、冷やしカップヌードルヽ(ﾟДﾟ)ﾉ

結構イケてます。
氷入れてる分、スープは薄くなりますが、

冷たくなると味は濃く感じるので、ほぼほぼ相殺です。

あと、脂が凝固してカップの内壁にへばり付くんで、ヘルシーになります(･ω･)


今回は初トライだったのでスタンダードを選びましたが次
はカレーかチリトマトをトライしてみようと思います(*･ω･)ﾉ

皆様こんばんは。


595RS‐Rのスリップサインはグリップサインだと感じるジョージですｗ


昨日は富士ショートのスポーツ走行枠でA,B,C枠と3枠走ってきました。


6月のミノルレッスン以来でしたが、自分なりにいろいろなことを試せたので良かったです。

一番の誤算は計測器を借りられなかったことでしょうかorz


それなんで一切の結果が分かりませんので全てフィーリングでの感想になります。。。


●1枠目（A枠）

6月のレッスンの復習と再確認をしました。

タイヤは
F：FEDERAL 595RS-R 205/50/16（ワイトレレス）
R：FEDERAL 595RS-R 215/40/17


B3出口のS字は目線の移動で克服できました。

手前の右コーナーからは見えていない奥の左コーナーを見るような感じで
右コーナーをクリアすれば、いい感じにハンドルが戻ってロールが収まるのが分かりました。


それと空気圧。

今までより0.5程多めにしてトライしました。

減速でタイヤを潰しすぎなければ、こちらの方がタイヤからの情報が伝わりやすくていいです。


あとタイヤ&ホイール。

6月のときはワイトレ20mmに16インチを履かせていましたが、
今回はワイトレレスでも干渉しないかの確認をしました。

期待に反して、干渉はありませんでしたので、暫くはフロント16インチで練習できそうです。
リヤは16インチが入らないので15インチのタイヤを用意しようと思います。



●2枠目（B枠）

タイヤはA枠と同じ。

減衰の調整メイン。


3月の本庄で減衰をF:2段戻し、R:0戻しにしていて、
そのまま6月の富士も走ったのですが、

F:0段戻し&R:2段戻しとF&R:0段戻しをトライしました。

自分のスイフトの車高調はクスコなので、減衰にバネ成分が含まれています。
そのため、減衰を調整することで足回りの性格が大分かわります。

バネ自体はF:10ｷﾛ、R:6ｷﾛと昨今のスイフトチューニングとは浮世離れしています。

そのため、減衰もフロントを固めた方が走りやすいことが再確認できました。

F:0段戻し、R:0ｏｒ2段戻しがフィーリングよかったです。
B3でハンドルをコジらなくなりました。



●3枠目（C枠）

タイヤ変更
F：FEDERAL 595RS-R 215/40/17（ワイトレ付き）
R：FEDERAL 595RS-R 215/40/17

6月でタイムがよかった17インチに変更です。

空気圧も高めでトライです。


17インチのRS-Rは1年程街乗りとサーキットで使ったユーズドですが
こっちの方が全体的にグリップが高いです。

タイヤ幅の違いもあると思いますが、
それよりもタイヤパターンの剛性がユーズドの方が高いので、
その分グリップが良いと感じます。


あと、走りに余裕が出てきたので
ご一緒させていただいたなん☆さんと軽く追っかけっこさせていただきました。

やはり常連さんは速いです^^;

あと、NAロドスタとエボワゴン追っかけてたのですが、

ミノルラインの効果は絶大でしたｗ






いつもサーキットを走るのは走行会等の10～15分がメインだったのですが、

初めて25分の走行枠だったので新鮮でした。


1番乗り出勤でピットを確保できたので、

走行時間中にピット入りしてアレコレ調整&確認できたのは

とても充実させることができて良かったです。

また走りに行く時は朝一でピット確保ですねｗ




で。

話は変わりまして。



隣のピットにいたボクスターのおっちゃんに言われたのですが、

「随分荷物多いねぇ」

ちなみに3月の本庄の時も6月の富士の時もとある方々からご指摘受けてますｗ


そりゃぁボクスターにはタイヤ積めないし、工具箱積めるかも分んないもんねｗ

ボンネットから荷物が出てきたときはちょっと新鮮な感じだったｗｗｗ


恐らく、リジットラック4つとフロアジャッキが異様な光景の原因なんじゃなかろうかと思います。

貧乏性なのかもしれませんが^^;


大学の自動車部時代の教訓があるのかもしれませんが、

「壊れたら自分で直す」ってのが染みついているのかもしれません。


あるときエビス北コースで、先輩の乗るAE86のハブがお逝きになったのですが、

その先輩は持参していた予備のナックルにその場で交換して自走できる状態に戻しました。


突っ込みどころが何箇所かあると思いますが、

AE86乗ってる人って有り得ない位、予備パーツを持ち込んでいます。

いつどこが逝ってもおかしくないのを自覚しているからだと思いますが・・・。


そのせいもあり、折角のスイフトっていうハッチバックの車なんで

サーキット行く時は積めるだけ積んで行かないと安心できないのですｗ





で。


フルバケ入れてから初のサーキットだったのですが、

かなーり調子いいです^^

ただ、ボススペーサーが間に合わなかったため、

腕が伸びきってしまいちょっと大変でしたorz


往復の移動も往路3時間、復路4時間でしたが、

ほぼほぼノンストップで移動しました。

疲れにくく腰への負担も軽減されているので、長時間ドライブも楽になりました。




あと、

ラップタイマー欲しいです・・・。

タイムが分からないのは正直・・・オチに欠けるというか・・・不完全燃焼気味です。

いいラップタイマー教えて下さいm(__)m