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前に乗っていたGE型のフィットRSは購入から2年半くらいでヘッドライトの表面のクリア層が端っこの方から徐々に浮いてきて、初回車検の頃には剥がれが始まっていました。

そして今回のGK5型RS。
ヘッドライトレンズが上向きで大きかったGE型に比べて、紫外線による劣化に対してはだいぶ有利になったはずですが、果たしてどうなのでしょうか・・・？



誠に残念ながら、耐久性はイマイチでした。
3年経過を前にして僅かにクリア層が浮いてきているのを発見。
最も日が当たる左側ライトの、レンズが真上を向いている部分です。

樹脂製ライトの劣化の仕方には何種類かあって、
前に乗ってたK12マーチは上の方から次第にモヤモヤと黄ばんできていました。
ホンダとマツダは、黄ばむより先にパリパリと表面のクリアコートが剝がれてきます。
また、ちょっと前のトヨタ車の場合、レンズ表面が白っぽくなってきています。

まあ、いずれにしても青空駐車では3年～5年程度で惨めな姿になってしまうはずです。


以前乗っていたN15パルサーはガラス製レンズのヘッドライトで
確かにライト自体は重かったですが、いつまでも綺麗で、デリケートさも感じず、
ちょっと汚れたら傷を気にせずに、気軽にタオルで拭きとったりできました。
本来車というのはこういうものじゃなかろうか？と思います。
親父のR32も22年経過してもヘッドライトは綺麗なままです。

塗装は劣化しても安全性に影響ないが、
ヘッドライトのレンズが曇ったり黄ばんだりしては夜間の視認性に影響を及ぼす。

個人的には、デザインの自由度や軽さなどよりも、ガラス製のタフさが欲しいです。
最低でも10年くらい綺麗さを保てる樹脂製が登場すれば別ですが・・・
各自動車メーカーは耐久性を上げようという試みをしているんでしょうか？
少なくともホンダに関しては、そうは思えないです。
フィット2台の経験より、「3年持てばOK」という設計ではないかと思います。


ちなみに今回、「少しでも劣化の進行を遅らせることはできないか？」と考え、
真っ先に劣化が始まる部分をカッティングシートでカバーしてみました。
ちょうど真上を向いている箇所です。素人のやっつけ仕事なのでカッコ良くはないですが・・・