スギゾウのブログ一覧

私の身長は163cmほどで低め。
昔は背が高い人が本当に羨ましかったものです。
中学～高校の頃はコンプレックスでしたね。

でも仕事柄、色々な車に乗る機会が増えてからというもの、
身長が高い（だいたい175cm以上）人だと
ドラポジに支障が出る車があるという事に気付きました。

最近だと新型コペン。
「オープンの時は良いけど、クローズドの時はちょっと無理っ！」
っていう人が結構いて、だいたい175cm以上の人がそんな感じ。
要は、走行中に頭がルーフに触れてしまうようです。

また、元々ルーフが低いスポーツカー（NSXとか180SXとか）だと
サーキット走行の時にヘルメットを被るとルーフに頭が触れてしまうという事例。
それで仕方なくシート交換してローポジ化したと。。。

あとは、サイドバー付きのロールケージが入った競技車両。
これも、小柄だと意外に軽々と乗り降りできてしまうのですが
大柄な人は嫌がります。とにかく大変なのだそうです。


ただ、稀に「もっとシートが前にスライドしてくれたらな～」という車があるのも事実。
RX-7（FD3S）はノーマルシートで目一杯前にスライドした状態で
ポジションがちょうどピッタリ（クラッチを奥まで踏み切れるギリギリのライン）。

純正レカロの付いたランエボXもほぼ同じような感じでした。

フルバケ＆ローポジレールに交換された先輩のEK9にサーキットで乗った時は
目一杯前にスライドしてもクラッチ踏みきれず、ブレーキも遠いわで怖かったっけ・・・

私の足が短いというのもあると思いますが(笑)

私はGE型→GK型へとフィットを乗り継いでますが
実はお隣さんも同様なのです。

GE型の時は、私がGE8を買った数ヵ月後に
お隣さんはムーヴ→GE6へ乗り換え。

お隣さんは仕事柄、かなりの距離を走るようで
3年経たずにGE6の純正タイヤがツルツルに・・・
お子さんに冗談混じりで、「お父さんにタイヤ変えるように言った方が良いよ～」
とか言っているうちに、フィット3登場から1ヵ月後にGP5納車。

「おお～やるねえ、Fパケだなっ？」
とか思いつつ、私はフィット３へ乗り換える気は一切無かったのですが
その１ヵ月後に十国峠の凍結路の餌食になりGE8は泣く泣く廃車。
不本意ながら、今度はこちらが追っかけでお隣とお揃いのフィット３になった訳です。

GE8がまだ新車で売ってたら、またGE8を買っていたのかな・・・


さて、我がGK5 フィットRSの近況ですが、大きなトラブルは無し。

ただ、
・ステアリングコラム異音再発（右に切るときにチーッて鳴る）
・エンジンマウント異音再発（発進時にカカカッ、とか、コココッと鳴る）
これらはもう面倒なので放置しています。
信頼していたディーラーの工場長が退職してしまったのも一つの理由です。

次女が産まれてから、なかなか長距離を乗ってあげられませんが、エンジンは好調。
高速道路では家族４人乗車でも６速入れっぱなしで追い越しも余裕、
L15Bのトルクに驚かされます。GEでは５速に落としてました。

新東名や東名高速を走っている限りでは、直進性も良好です。
一人で1○○km/h（ちょっと言えない）巡航中、ハンドル離してもビシっと真っ直ぐ走りました。
ただ背が高いので、少しでも横風があると進路が乱されますね。


まあ、トータルの完成度というかファミリーカーとしては先代GEが未だに上と思ってしまうのですが
現行RSのエンジンパワーとギア比の絶妙さは、やはり大きな魅力です。


じつは、とある機会があってメーカー広報車両のRS 6MTに乗った事があるのです。
そして、やはり広報車チューンというのは確かに存在する！これは間違いない。
といってもエンジンのパワーなんかは体感的には全く同じ。シフトフィールも個体差レベル。
決定的に違うのは３つ。

①エンジン音の遮音性。
直噴独特の「ジー」という耳障りなインジェクター音が室内でほとんど聞えないのです。
おそらくバルクヘッドとかダッシュボードの中とかに遮音材が足されているのでしょう。

②乗り心地
広報車は明らかに足の動きが「しなやか」です。ヘタリも多少あるかもしれません。
バネなんかは同じだと思うのですが、ダンパーが突っ張る感じが無いのです。

③シートポジション
シートリフター最下端で、少なくとも１～２センチは着座位置が低い。
これはさすがに座面のウレタンがヘタって・・・という事は無いと思いますが
座面のクッションが若干柔らかくて、沈み込み量が多い分低いのかと推測。


やっぱりメーカーの広報車両＝ジャーナリストが乗る＝評価が雑誌に載る
形上は同じ量産モデルであっても、非なるもの。
各部品を個体差の範囲内で良い物を寄せ集めて組まれている、
例えるなら、ワンメイクレースで上位に入る車両のような印象を受けました。