スギゾウのブログ一覧

実は11月24日、早朝ドライブの最中に
やってしまいました・・・

十国峠を走行中に、突然の路面凍結。

「路面が濡れている！？」と思った時には
コントロールを完全に失っていました。
緩い右コーナーにそのままの速度で真っ直ぐ進入、
左側の側壁にぶつかり、側溝に嵌り脱出不能に。


外に出ると路面はツルッツルに凍っていて、歩くのもやっと。
11月でこんなに凍るなんて・・・
今考えると有り得ない事ではないのですが、完全に油断してました。


JAFに引っ張り上げてもらった後の画像。左側面とシャシー下回りを損傷。
路面に見える白いツブはJAFが撒いてくれた塩カリ。まだ路面が凍ってます。

家族が乗ってなくて良かったです。私も無傷でした。

取り急ぎディーラー入庫させ、ホンダボディサービスでの検証の結果
我がGE8は、まさかの全損になりました。
大したことないように見えますが、交換・修理部品は相当な数になり、
修理代は軽く100万超という結果に・・・

それでも私としてはGE8に拘り、修理し乗り続けたいという思いがありましたが、
家族を乗せるということも考え、買い換えを決断。3年25,000kmという短い付き合いでした。
次の愛車は現行フィットRS（GK5）の6MTです。

追金は100万＋α、自転車操業のわが家にとって非常に痛い出費となります。
しかし事故以来、親身な対応に加え代車も貸してくれているディーラーには本当に感謝。
GK5は年内に納車となる予定で、意外と納期が早いです。

実車ではなくラジコンです・・・

中学～高校の時にハマりまくっていて
沼津市にあるマルサンホビー原店のサーキットへ
よく電車で通っておりました。
片道、２時間はかかったのではないでしょうか？

当然ながら、周りは大人ばかりでしたね～


稀に、父が車で連れて行ってくれる時もありましたが
父はラジコンに興味が薄かったため、
一人で行った方が気楽だったというのもあります(笑)

そんな親しみのあるマルサンホビーの原店ですが
どうやら今年2月ごろに閉店したらしいことが判明。
ショックですね・・・

当時、マルサンホビーでラジコンやパーツを買うと
サーキットの走行券がもらえたので、
じつはお金を払って走行させたことが一度もありません(笑)

会社員になってから先輩たちと屋内のサーキットに行った事が数回あるのですが
走行料金の高さに驚くばかりでした。
これが普通なんでしょうけどね。

さて、画像は最後の愛機であるタミヤのR32GT-R。
シャシーはタミヤTA03F。
フロントモーターのベルトドライブ4WDという、
ラジコンの歴史の中でもかなり異色のシャシーですが
矢のように真っすぐ走る直進性と、ダルで実車っぽい挙動が大好きでした。
少しグリップの低めのタイヤだと特に面白い操縦性だった記憶があります。


ボディはずっとR32に拘って、ボディだけで15台以上はあったはずです。

ラジコンというのは離れた場所からコントロールするので、
マシンの挙動は常に走っている姿を見ながら判断します。
そうなると、特に目の悪い私の場合、目立つ色の方が操縦しやすい。
でも、実車っぽさは捨てたくないので、初めは白かシルバーばかりでした。


そんな頃、ニスモチューンのR33GT-R「ニスモ400R」が登場し、
「黄色カッコいいじゃん！黄色のR32を作ろう！」ということになったのです。
※画像は400Rのミニカーです

しかし、普通のイエローで塗装してみたところ妙に明るくて玩具っぽく見えたので、
もう1台製作したのがこのキャメルイエロー仕様。
黒いストライプを入れて400Rを意識した外観にしています。

最近、またラジコンを始めたいな～とか思いますが、
今持っているプロポやアンプ、バッテリーは全て15年以上も前のシロモノ、
マシンも年代物でスペアパーツがもう出ないとなると、
結構なお金がかかりそうで結局は踏み出せないでいます(笑)

先週末、ディーラーでフィットの車検を実施。
代車はN-ONEでした。
バッテリー交換やMTオイル交換、ガラス撥水、延長保証など、いろいろお願いしたら結構な額になってしまいました。
初回車検前に乗り換える人の気持ちがわかる気がします。

中古車乗ってた頃は自分で陸自に持ち込んで車検通したりしましたが、新車は保証の関係もあるので、点検と車検はディーラーでやっておかないと後々いろいろと面倒なことになったりするんですよね。


そういえば、1年くらい前から発生し始めていた
ヘッドライトのハードコート剥がれ（正確には剥がれる寸前の浮いてきている状態）

画像の黄色カコミ部分です。

青空駐車なので外装パーツの多少の経年劣化は重々承知の上ですが
「いくらなんでも3年以内で剥がれてくるのは早すぎでは？」ということで
保証で交換してもらえないか、店長に相談。

メカニックの方や、しまいには工場長代理が出てきて
極細コンパウンドで軽く磨くも綺麗にはならず。
「外的要因による劣化は、おそらく保証対象にならない」とのこと。
確かにおっしゃる通りなんですが、3年未満でこれではあまりに耐久性が低すぎかと・・・

しかし、あんまりしつこくお願いするのもアレなんで
「厳しければ仕方ないので業者でコーティングでもします。」
と言って帰ろうとすると
「一応写真を撮らせてほしい」ということで了承。メーカーに判断を仰ぐのかもしれません。

GE前期はあんまりヘッドライトが傷んでいる車は見ませんでしたが、
GE後期のヘッドライトはハードコートが薄い（弱い）のか？
耐久性はGDの頃に逆戻りしているのではないかと感じています。

今さらで恐縮ですが
10月13日に日産の追浜グランドライブで行われた
マーチ12SR生誕10周年記念イベントに参加しました。
元オーナーとして・・・

元オーナーでも参加させて頂き感謝！です。

※responseの記事などで、NISMO Sの背後にチラっと映ってるオレンジフィットが私


元オーテック中島繁治さんのお話を聞いて
12SRを手放したことを少し後悔。
最近、夢に出てくるんですよ～、マーチが(笑)

さらに、マーチNISMO Sの佇まい＆走りを間近で見て、
「これ、欲しいかも！」と思ってしまいました。



欲を言えば、
もう少しエンジンを頑張って欲しかった。
まあ、実際の走りっぷりを見ていると速さは十分、
サウンドも決して悪くはない印象でしたが
せっかくハイオク仕様なんだから、もっとハイコンプ仕様でもいいかと感じます。

ただ、量産車としての耐久性を考えると妥当な判断でしょうか。

12SRは、5年間で9万キロ弱をフルノーマルで乗っていましたが
走りは最高に楽しかった反面、トラブルも多く経験しました。

・触媒をエンジンに固定するボルトが振動でいつのまにか脱落
・ワインディング走行でパワステが急に死亡（05モデルの初期特有の症状らしい）
・インテークBOXからの結構な量のオイル滲み
・5年目の夏場には高速走行中にオーバーヒート気味になる症状

ベースモデルからの性能向上と引き換えに（！？）、
耐久性への不安を多少感じるようになっていたのは事実です。

そんな経緯もあって今はフィットRSに乗っているわけですが
時が過ぎるのは早いもので、もうすぐ3年。今月中に初回車検を通します。