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フィットの6MTを2台乗り継いでわかった事。

フィットの6MTの変速操作が完全に滑らかになるまで
15,000kmほどかかる、ということ。
（注：私の走り方、シフトの仕方の場合）

特に停止時にN→1速に入れる際のフィーリングは顕著で
距離を重ねてMTオイルを変えるたびに入りが良くなります。

なので、フィットRSの6MT乗りの方、
納車から最低でも5,000km程度は1速になかなか入らなくても
異常ではないと思いますのでそのまま様子を見てください。


ただしこれは、車種によってかなり差があると思います。

以前乗っていたK12マーチ12SRは、新車で納車直後から軽くギアが入り
距離に応じてフィールが良くなっていくという事はありませんでした。
その後はオメガのオイルを愛用していたという事もありますが
80,000km超で手放すまでフィールの悪化はありませんでした。
（寒い時期の冷間時に1→2速で、わずかなギア鳴りはありましたが）

しかし、N15パルサー(1.5L FF)で一度MTを保証で新品に乗せ換えた時は
500kmくらい走るまでは本当に全部のギアに入れるのが硬くて、
まだ免許取って数年ということもありましたが、まともに走れなかった記憶があります。
でも、500km超えたくらいから一気に滑らかになり完全に馴染んだ感じでした。


他に、仕事でMTの新車に乗る機会があるのですが
スイフトスポーツ、ヴィッツRSなどは納車直後から比較的スムーズ。
NDロードスター、S660はカドが取れるまで多少距離が必要でした。


MTは車種によって色々と癖があり、それも面白い一面と言えそうです。

街で見る国産車のほとんどが付けている
ドアバイザーですが、私は敢えて付けていません。

その理由は・・・

単純に、見た目の好みです



あとは、家族が窓を開けて走るのを嫌がるため、1年中ほぼ常時エアコンONで走っているという事もあり、機能パーツとして必要性を感じていないというのもあります。

一人で走りに行く時は、雨で無ければエアコンOFFで窓開けますけどね。




前々車のK12型マーチ12SRは、その素のデザインが凄く気に入っており、
特徴的なサイドウィンドウ上部の丸みが、ドアバイザーを付けると違和感を感じたので、
当時、ディーラーからは装着を強く勧められましたが断りました。
たぶん、ケチな客だと思われたと思います。。。

それ以降、愛車にはドアバイザーを付けないようになりました。



さて話は変わりますが昨日、フィットの12ヶ月点検を受けてきました。
タイヤのローテーションを予定していましたが
前後とも残り溝が4mmとほぼ同じだったため、ローテーションはしていません。
新品時8mmとして、15,750km走行で4mm。使用限度の1.6mmまであと2.4mmで計算すると
走行距離25,000km前後で交換時期を迎えることになりそうです。
来年の車検までギリギリ持つかどうか？というところですね。

思えば前車のGEも全く同じような状況で、車検直前に交換した記憶があります。

ちなみに次のタイヤはダンロップのLM704を予定しています（気が早いですかね）
グリップがソコソコあって、値段も高くなく、静かなタイヤが良いかなと・・・
本当はDZ102あたりが良いんですが純正サイズが無いので。