スギゾウのブログ一覧

12月17日で車検が満了するので
早めに車検の予約をしておきました。
土日必須で代車も必要なので・・・

年末は劇的に仕事が忙しくなるので
11月中に車検を済ませてしまおうという考えです。

＜交換予定＞
エンジンオイル Mobil 0W-20
エンジンオイルフィルター
ミッションオイル（純正MTF）
ワイパーゴム（撥水用）
エアフィルター
ブレーキフルード

＜その他＞
延長保証加入


タイヤは結構減っていますがスリップサインはまだ出ていませんので
おそらく問題ないはずです。
バッテリーは交換を勧められると思いますが、確かアイドリングストップ用は高いんですよね。

いつのまにか左ヘッドライトに傷がついていました。
何かが擦れた様なごく浅い引っ掻き傷ですが、
結構傷が長く（15センチくらい？）
気になりだすと気になって仕方ない・・・

樹脂製ヘッドライトの表面はハードコートがあるため
本来であれば、あまり磨きたくはないのですが
いろいろ悩んだ挙句、軽く磨いてみることにしました。




赤線で囲んだ部分が傷です。写真だとほとんどわからないです。
しかし一度気になってしまうとダメですね。


できるだけレンズ本体にダメージを与えないようにと考え、
手持ちの、プラモデル用のタミヤコンパウンド（仕上げ目）を選択。
透明樹脂パーツの傷消しにも使えると書いてあります。
結果、傷はほとんど気にならない程度になりました。


中性洗剤で洗った後、気休め程度ですが
新しく買いなおしたCCウォーターを塗っておきました。

あと2ヶ月ほどで初回車検を迎えるわが愛車。
約3年の間、洗車は月に一回（いや0.5回か）してきた以外は
ワックスや市販のコーティング剤等を使用することなく放置してきました。
しかし駐車場所がソコソコ交通量のある道路沿いということもあり
特にルーフやボンネットのザラつきがきになってきたのです。
そう、鉄粉です。

そこで先日、粘度クリーナーで鉄粉落としを敢行。

しかしまあ3年分の鉄粉は、なかなか手強い！

特にルーフは手が届きにくいので踏み台が必須です。フィットは背が高いので・・・

ボンネットはほぼ完ぺきに落とせましたが、ルーフは50％程度まで頑張って
ギブアップしました。というか日が落ちてきて時間切れ。

他にも、フェンダーやピラーあたりも意外に鉄粉がついているので
結局は全身やらないといけない、ということです。完ぺきを求めるなら。

コーティングを業者さんにお願いすると
新車じゃない場合はフィットクラスで安くても3～4万かかりますが
コーティング以前にこの下地処理を考えると、むしろ安く思えてきます。
自分でやったら丸一日かかってしまいますし、終わる前に体力が限界かも？

近所にでっかいマンション建てていて、ダンプの行き来も多いので、
マンション工事やそれに伴う道路工事が終わってひと段落したら
コーティング業者に出すことを検討してみようと思います。

それまでは洗車後のお手軽コーティングで頑張ってみます。
ホームセンターで、CCウォーターというのを買って使ってみました。
「疎水性」という、撥水とも親水とも違う聞きなれないタイプですが
実際は「弱い撥水性」という感じです。
施工後はすごくツルツルになるので驚きました。
しかし、買って約1か月、施工2回目の途中で悲劇が・・・

液剤の入ったボトル本体をルーフに置いていたら誤って落とし、
樹脂製のボトルが割れて中身が流れ出てしまいました（泣）
わずかに残った液剤で残りの箇所の施工はなんとか終わらせましたが、ショックです。
もう一度買いなおします。

今日は祝日なので会社は休みなんですが
仕事で静岡の袋井まで行っておりました。
社用車の新型プリウスで往復500㎞ほどを走破。
荷物満載だったこともあり燃費は21km/Lくらい。

プリウス、運転は楽だし
モーターがトルクあるので加速も良い。
ただ、個人的に運転が全然楽しく感じません・・・

先日乗ったフィットハイブリッドSパッケージとは
同じハイブリッドでも全然性格が違いますね。

間違いなく、移動手段として「良い車」なのはプリウスなのですけど・・・


会社に戻り、自分のフィットRSに乗って自宅に帰る途中、
「マニュアルミッションって、なんて原始的なんだろう」
と思うとともに、
「なんて運転が楽しいんだろう」
と、しみじみ感じました。

今や、トルコンの多段ATやCVT、ツインクラッチATなどが普及して
効率ではMTは敵わなくなってきていますが
「自分の手で直接、変速機の操作をする楽しさ」
という点で、MTは残るべき機構だと思います。

先日、フィットハイブリッドのSパッケージに初めて乗る機会に恵まれました。
Lパケは乗った事あったのですが、パドルシフトが無いので
パドル付きのSパケに一度乗ってみたかったのです。

外装は自分のRSとほぼ同じなので違和感なし。
乗ってみると、シートやステアリングもRSと一緒です。

賛否あるツインクラッチ式トランスミッションは
街中をゆったり流そうとするとギクシャク感が目立つこともありますが
Sモードで常時パドルシフト使って走ると気になりません。

発進加速は、RSよりも体感的に速いと思います・・・
driver誌のテストではRS(6MT)の方が発進加速は速いんですが、それは上手い人が乗った場合。
私の場合、MT歴18年でありながら、最近では素早いシフトが苦手になってきたこともあって、
（若い頃は年中全開加速していたので自信あったんですけどね・・・）
アクセル踏みっぱなしでギアチェンジできるハイブリッドの方が、速い感じがしますね。

エンジンも、高回転ではホンダらしいキレの良さと快音で、気に入りました。

ブレーキは凄くしっかりしたタッチ。
確かバイワイヤ式なので、これは作り出されたタッチなんですね。
もしエアーを噛んだら、果たしてペダルは奥に行くのだろうか？
難点は停止直前の微妙な踏力コントロールが難しい。
そっと止まりたくても、どうしても「カックン」になってしまいます。

乗り心地はRSと同じような感じ。
タイヤ＆ホイールが一緒なので、細かいゴツゴツが来るのは一緒。
車両自体が重い分、少し落ち着きがあるかな？という印象。
全体的に、乗り心地は悪くないと思います。

MTばっか乗ってると、「ATって楽でいいよな」って年に数回くらい思うんですが、
ハイブリッドSパッケージは「楽」＋「楽しさ」を感じました。
やはりツインクラッチのミッションはダイレクト感が良い。
もし自分で乗るなら、常時Sモードでパドルシフト操作して走りたいですね。

そういえば、Sモードにするとアイドリングストップ一切しなかったけど、
こういう仕様なのかな？
ハイブリッド車なのにスポーツに割り切った潔さが、好印象です。