スギゾウのブログ一覧

街で見る国産車のほとんどが付けている
ドアバイザーですが、私は敢えて付けていません。

その理由は・・・

単純に、見た目の好みです



あとは、家族が窓を開けて走るのを嫌がるため、1年中ほぼ常時エアコンONで走っているという事もあり、機能パーツとして必要性を感じていないというのもあります。

一人で走りに行く時は、雨で無ければエアコンOFFで窓開けますけどね。




前々車のK12型マーチ12SRは、その素のデザインが凄く気に入っており、
特徴的なサイドウィンドウ上部の丸みが、ドアバイザーを付けると違和感を感じたので、
当時、ディーラーからは装着を強く勧められましたが断りました。
たぶん、ケチな客だと思われたと思います。。。

それ以降、愛車にはドアバイザーを付けないようになりました。



さて話は変わりますが昨日、フィットの12ヶ月点検を受けてきました。
タイヤのローテーションを予定していましたが
前後とも残り溝が4mmとほぼ同じだったため、ローテーションはしていません。
新品時8mmとして、15,750km走行で4mm。使用限度の1.6mmまであと2.4mmで計算すると
走行距離25,000km前後で交換時期を迎えることになりそうです。
来年の車検までギリギリ持つかどうか？というところですね。

思えば前車のGEも全く同じような状況で、車検直前に交換した記憶があります。

ちなみに次のタイヤはダンロップのLM704を予定しています（気が早いですかね）
グリップがソコソコあって、値段も高くなく、静かなタイヤが良いかなと・・・
本当はDZ102あたりが良いんですが純正サイズが無いので。

最近、少しずつ台数が増えています

タミヤのレーサーミニ四駆

です。

確か、1988年～90年頃に初めの大きなブームが到来して
その頃私は小学3年～5年と、モロにハマっていました。
なので、今買うミニ四駆も当時現役だったモデルばっかり。



今日はこれを作りました。
当時大流行した漫画「ダッシュ！四駆郎」の主人公の親父さんのマシン
ダッシュ0号　ホライゾン

シャシーは最近のものに変わっておりますが、ボディは当時の金型のまま。
金型の老朽化が激しいのか、ボディ表面が結構荒れていました。



先日作ったのが、この紫色の車。
四駆郎のライバルであった、鬼堂院陣のマシンです。
ダッシュX1　プロトエンペラー

これ、当時は限定販売だったらしく、私も作った覚えが無い幻のマシン。
生産台数も少ないのでしょう。1990年と刻印された金型なのに、ボディ表面が凄く綺麗です。

じつは、キット標準装備のタイヤが非常に細くて恰好悪いので、
グレードアップパーツのタイヤ＆ホイールに交換しています。
第1次ブーム当時は、「ワイドタイヤ」というメチャクチャ太いスポンジタイヤに交換するのが主流で
これがカッコ良くて私は凄く好きだったんですが、今はワイドタイヤが存在しない・・・！
当時はF1マシンも今より全然太いタイヤを履いていて、その影響も多々あったと思いますが
レーシングカー＝太いタイヤ　という図式は実車でもミニ四駆でも
過去のものになってしまったんでしょうかね。



そして、これもつい先日作った右側のマシン。
ダッシュ3号　シューティングプラウドスター

この1台だけは最新のマシンなのですが、
「ダッシュ！四駆郎」に出てくる南進駆郎のダッシュ3号シューティングスター（左側）が
私は当時一番好きでして、それの現代版（進化版？）がこれなのです。
でもやっぱり、昔のシューティングスターが一番好きかな・・・



第1次ブーム世代にはたまらない3台。
来月、ダッシュ4号キャノンボールも発売されるようです。
ダッシュ軍団、全車揃えたくなってしまいますね。

タミヤさん、当時のワイドタイヤを復刻してくれないかな・・・
速さも大事ですが、やはりミニ四駆は格好良くないとね。

先月、アライメント調整をしてから、ずっと行きたかった首都高・・・

雨が止んだ隙に、思い立って出発。

やはり直進性はバツグンで、横風が強くても矢のように真っ直ぐ走る。
風に煽られて一瞬フラっとするのだが、それでも直進する感覚なのです。
アライメント調整する前は、こうではなかった。
僅かながら、確実に左に流れる傾向がありました。しかし、それが解消したのです。

結局、楽しくてついつい湾岸、横羽あたりを2時間ほどウロウロしていました(笑)

途中、大黒PAに立ち寄り。
日付が変わる頃だというのに、車好きの人たちが大勢集まっておりました。

実は先日、リアのトーションビームのブッシュ1G締めを自分でやってみたのですが
（新車製造時に1G締めがされていないらしい、という噂から）
前回の作業で何となく納得いかないところがあり、大黒PAで工具出して、もう一度緩めて締め直し。
あんまりやりすぎるとボルトに良くなさそうなので、もうやめておきます。
※ボルトは確か再使用不可だったはず・・・

1G締めをやってみたかった理由は、リアの跳ねを改善できるかも？
という狙いから。
せっかくアライメント調整したのに、また狂っちゃうかもしれないリスクを承知で、
ダメ元でいいから、やってみたかったのです。

結果としては、リアサスの動きは確実に「しなやか」さを増しました。
ただ、その分、シャキっとしたリアの安定感みたいなのは少し薄れましたが。
まあ自分の理想に近い味付けにはなったと思います。

ハンドルセンターも出ているので、アライメントの狂いはほぼ無い様子。

良く考えてみると、トーションビーム式のサスペンションって
あの大きなブッシュ2個だけで後輪を支持しているんだから、味付けは難しいと思います。
ブッシュが柔らかすぎると、後輪の向きが定まらずに直進性＆ハンドリングが悪化するでしょうし、
逆に硬すぎれば、乗り心地が悪化して、路面への追従性も落ちるでしょう。

大黒PAから出た後、怪しい180系クラウンロイヤル（白）が前方に。
恐る恐る並んで見てみると、やっぱり青い服＆ヘルメット着用した公務員の方。
途中、後ろから追越車線を走って来たアルファロメオMitoをロックオンしましたが
すぐにバレたようで、捕捉に失敗していましたね(笑)

今朝、通勤途中に勤務先の向かいにある食品会社で
荷積みしているトラック達を何気なく眺めていたところ

見覚えのある看板文字が・・・

SHIINA LINE EXPRESS

あの椎名急送のスーパードルフィンプロフィアでした。
舟形バンパーにバイザーを装着。

今までも何度か保土ヶ谷バイパスで見かけた事はありましたが
こんなに近所で由加丸に遭遇するとは思ってもみませんでした。

歩きながら見とれていた所を、車で通りかかった同僚に目撃され
仕事中、

「朝、何見てたんですか～？」

「あ～やっぱり！絶対にトラックだと思いましたよ(笑)」

う～ん、やっぱり綺麗なトラックは最高にカッコ良い！
仕事をしている姿は、もうたまりません！

昨夜はこっそり一人で箱根へ・・・

アライメント調整の効果と
リコール修理後の調子を確認するため。

それにしても、一人で乗ると

「フィットRSって、速い！」

お世辞抜きにしても、1500ccのNAとは思えないですね(笑)
直噴ツインカム化されたといっても
一応、ホンダとしては汎用の実用エンジンという位置づけですし。

体感的には昔乗っていたパルサーVZ-Rと同等以上の速さ。
まあ、フィットの方が車重が軽いのもあると思いますけど、
5000～6000回転あたりのトルク感はフィットの方が良い気がする。

VVLのパルサーは6800回転からさらに上があるわけで
そこから8000回転までの強烈なパンチにはフィットも敵わないわけですが
6800回転に到達するまでが、じつにもどかしい。
トルクが無いわけではないのだが、上の良さを知っているから、相対的に遅く感じる。

そういった意味ではフィットのエンジンは6800回転からレッドゾーンですけど、
ちょうどスポーツ走行で常用する範囲が美味しいから楽しいのだと思います。

L15B、ホントに楽しいエンジンです。
ただ、6速マニュアルミッションは、高回転でのシフトアップがしにくい時が稀にある。
2→3速は凄くスムーズなんですが、特に1→2速の全開シフトアップは難しい。
1速のギア比がローレシオで瞬時に吹け切るのでタイミングがなかなか合わない。

まあ、そういう運転は控えて、労わって乗りたいと思います。



そういえば、昨夜は様々な車に絡まれて面倒でしたっけ・・・

国道134で山形ナンバーの初代ストリームを追い越したら
ピッタリくっついてくるし。そんなムキにならなくても。。。

また、西湘バイパスの終点あたりでプジョーRCZを追い越したら
またまた後ろにピッタリつけてくる。しつこいので先に行かせました。

帰り道は、国1でRCオデッセイがピッタリ背後に。
ホント何がしたいんだか。こっちは速度違反で捕まりたくないのでね。


皆さん、格下の車を追っかけて何が楽しいのでしょうかね？
要は弱い者いじめですね(^^;