岡リのブログ一覧

明日から通勤に使うこと考えると

キャブ○ッティング極端に変わったから

ちょっと距離乗っておかなにゃ～と不安・・・・

今んとこオッケ～(*^^*)

軽自動車の方こそ

マメにエンジンオイル換えないと～(*^^*)


普通車よりも排気量小さい分

回る回るぅ～(◎-◎;)

沢山仕事してるんすよね～

今回のキャブ○ッティング

わかってる人にはおかしな事が1点・・・・

エアクリチューニングキットを組んで吸気量増えたはずなのに

メインジェットを下げたんだよね～？

空気は増えたはずなのにガソリン増やさず減らしたんだ～(◎-◎;)


そう・・・・おかしいっすよね～

ボクも不思議でなりません。

♯115から♯108っすよ～

3サイズも下げてんすよ


ニャンで？？？


ムリクリ理由付けると

ノーマルエアクリよりもセッティングがシビアんなって

実は今まで濃い目だったけど濃いままでは合わなくなった？？？

完全にノーマルエアクリとは別物で改めてバランスを取り直した結果？？？

スロージェットは良いとしてメインジェット♯110でニードルクリップ位置は上から二段目&裏技のかなり薄い状態

つまりニードルクリップ位置は調整の余地がほとんどナス

どうやらPC20ってキャブは中間の調整幅をメインジェットでフォローするキャブみたい。

異サイズのニードルが出てないという・・・・

つまり今回の場合、中間を薄くしたいけど調整幅がほとんどないからメインジェットを下げてニードルクリップ位置も下げて・・・・カナ

メインジェットで薄くしておいてニードルは中間位置に近付けます。

キャブ○ッティングはバランス命

何処かしらピンポイントで攻めるだけではダメ～ンってことっすね～




キャブ○ッティングに興味ない方にはツマラン話と思うけど

もしかしたらいつの日がPC20の○ッティングに悩んで検索する方の参考になれば～と思って(^o^;)


今回の最終○ッティング

エンジン仕様中華製107cc

ケーヒン製PC20キャブ

水本レーシング製スーパーミドルマフラー

PC20チューニングキット

エアークリーナーボックスチューニングキット

シングルリードレデューサー装着

デイトナ製ミドルウェイトアウターローター

メインジェット ♯108※十字形状

ニードルクリップ位置中央※ワッシャー1枚挿入

スロージェット♯38

○メインジェット♯120・・・・まともに走れず

○メインジェット♯115・・・・メインジェットの領域でバババババと引っ掛かり

○メインジェット♯110・・・・110番からなら十字形状のメインジェットがあるからノーマル形状ヤメ～(^o^;)

うん♪まとも～(*^^*)

後はニードルかな～

乗ってるときは良いけど空吹かししたときタイムラグが少々～