一握の砂

今回はなんのしゃれだろうと思いましたが「砂」でしたか。
※「一握」は、思わず手にとって買ってしまった、と良い方向に解釈しておきましょう（笑

ヘッドが小さめで狭いところで取り回しの便利な（力はかけられたらそりゃ大きいに越したことはないけど）、そんなラチェットが１つあればなあと思う今日このごろ。
1/4もあったほうがいいのかどうか．．．。

文学全然詳しく無いくせにタイトル借用致しました（笑）

丸型のラチェットはヘッドも小さくギア数が多いものが多いのでお勧めです！
あまりギアが細かいと「大丈夫か？」と思ってしまいますが、実は強度もギア数が多い方が強かったりします。

1/4は3/8に馴染み深い日本人には抵抗があるかもしれませんが、実際使うとこれがなかな便利なんですね～。
特にＭ６～Ｍ８ネジ中心のエンジンルームには、手突っ込んで作業するにはもってこいですよ♪
1/4のソケットは、はめやすい１２角ソケットがお勧めです。

最近工具も買ってないな～。
自宅工具はそれなりに揃ってる（はず）
クローフットを買うくらいです。
職場用に超ロングメガネを揃えるかな？

一通り揃ったら買わないのが普通でしょう！
私が異常なだけですから（笑）

クローフットはあると非常に助かるシーンがたまにありますね！
１４、１７、１９の３サイズくらいが欲しい所です。
超ロングがあると、スピンナハンドルの出番が全くなくなります（笑）

あっ買っちゃいましたかっ♪笑

あれは良いですねっ(^.^)b

買ってしまいました！
以前から工具屋で見かけて触って気にはなっていたんですが、三木でヤマンボさんが見せてくれたのが決め手になりました（笑）

ロングタイプなので足回りにもガンガン使えそうです♪

この手のダルマ型（でいいのかな？）って、昔は「ガチガチガチッ」みたいな激しい回り方をするのが多かったですよね。

コーケンのも割りと軽いなぁと思ったのですが、ファコム以上となると、もうホント滑るような回り方なんでしょうね(^^;。

ダルマ型は硬いのが多いですね…
大好きなスタビレーも例に漏れず硬いです。
「安心感がある」と言えなくも無いですけど（笑）
それでも２４枚ギアのコーケンのフラップ式は軽くてやはり手離せませんね♪

ファコムでも感動モノですが、現行スナはそれ以上の感動があります。ヘッドの大きさにはファコムに軍配が上がりますけど（笑）
最近じゃ、１２０枚ギアラチェットなんてのもあるので驚きです！！

あれ、ラチェットの丸型とだるま型の違いをご教授プリーズ。

ちなみにスイベルヘッドが好きですが、ちょいと頭が大きくなりがちなのが残念。

えとですね…長くなりますよ(￣ー￣)ニヤリ

ダルマ型（小判型）は昔からあるオーソドックスなタイプで、外にある切替レバーで方向を切替えます。
内部にはドライブ角の同軸にギアが刻んであり、更にこのギアと噛み合わされるギアにも種類があります。ギア数は１８～８０と様々ですね。
（例外としてラチェットメガネベースの１２０枚式やワンウェイベアリングを使った無段式があります。）
スナップオン・ＫＴＣのような中心に１個のクロウギアを使うタイプと旧ＫＴＣやコーケンのようにフラップ（羽）ギアを２つ使うタイプ、更にここで紹介した現行スナの様にクロウギアを２つ使うタイプがあります。
一般的にギア数が少ないほど軽い傾向にあります。各社フィーリングや軽さが違うので面白いですよ。

私の整備手帳でも参考に…↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/16015/car/16573/171854/note.aspx

丸型は文字通りヘッドが丸であるラチェットです。ギアの切替をヘッドの背に付いたダイアルで行います。
ラチェット本体内部にギアが刻んで有り、これと中にある１個のクロウギアとを噛ませています。
ギア数は３９～７２枚とメーカーによりマチマチですが、ギア数が多いほど細かく軽いフィーリングです。
ファコムが代名詞的になっていますが、どのメーカー各社も地味にラインナップしていたりします（笑）
ダルマ式よりヘッドが小さく出来るのが特徴で狭いトコにも役立ちますよ。しかし厚みはダルマ式の方が薄く出来ます。
ギアが細かいので弱いと意識されがちですが、実はギア同士の接触面積の総和はダルマ式より上の場合が多い様です。ギアを細分化して応力分散させている為です。
ただ、ギアが細かいだけにギアの加工精度が悪い物だとギア飛びやギア欠けが起こるのも事実なので、その辺が弱いといわれる所以でしょうか…。

まだまだ、小一時間は語れますので、続きはまたお会いした時にでもお聞き下さい（笑）