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この３月で契約期間２年１ヶ月目のドコモの回線があります。
このタイミングで解約してしまえば良いのですが、せっかくMNPできるチャンスと言うことで、au、ソフトバンク、の情報をチェックしてすぐ動けるようにするべきなのでしょうけれど、色々余裕が無く月末になってしまいました。
この月末でau iPhone 5がMNP一括0円の情報もありました。
基本、車ではタブレットをナビ＋αで使ってますし、Eye-Fiも利用していますので、モバイルルーター持ちです。
というか、スマートフォンもモバイルルーター経由で利用しています。
auならモバイルルーター経由ならWi-Fi運用で3円維持出来ます。
が、限られた時間でちょっと見たぐらいではau iPhone 5がMNP一括0円を見かけませんでした。
学生か、フォトフレーム同時契約で一括0円はありましたが、そこまでして欲しいわけでも無いです。
転売する訳では無いし、普段はAndroidを持ち歩いてますし、iOSのデバイスは家にあります。
Androidで一括0円ならアリかなとも思いましたが、実は先月もドコモからauにMNPして、Xperia acro HDを手に入れてます。
今更、acro HDと言われそうですが、フューチャーフォンからSIMカードを差し替えて使えるauのスマートフォンが欲しかったので、LTEになる直前、かつ、Level 2ロックかかっていない端末を狙っていまして、丁度、契約更新月のドコモからMNPしました。もちろん一括0円です。
その条件なら、acro HDじゃなくて、HTC Jだろうと突っ込まれそうですが、普段から持ち歩く端末の場合、充電スタンドの有無は結構重要です。毎回、毎回、microUSBのフタを、ペロっと外すのは嫌ですし、そのうちフタがスカスカになります。

そんな感じで普段使いのXperia acro HDがある状態で、さらにauのAndroidが増えてもね。

そんなわけで、iPhone 5を探していたわけですが、どうしても欲しいわけではないものを買うのもねぇ。

時間が無くてMNPの予約番号も発行していなかったので時々電話をしていたのですが中々つながらず。
ドコモショップの近くを通りかかったので、MNP予約番号を発行して貰おうと寄ったのですが。

ココで見つけちゃいました。
GALAXY Tab 7.7 Plus。
一括5000円でした。MNPだけで無く新規でもOK。
車で利用していると書きましたが、車ではGALAXY Tab（初代）、持ち歩くのにGALAXY Tab 7.0 Plusを利用しています。

車では、基本、ナビ＋ドライブレコーダーに利用して、これにUstream配信をしている自宅待機の鳥達の様子を伺ったり、radikoを利用したりしていますが、時々引っかかるようなことがあります。



実際、どの動作にも支障がありませんが、もうちょっとスムーズだと良いな、位に思いましたが、運転中にずっと操作するわけでは無いし、持ち歩いて使うのはGALAXY Tab 7.0 Plusの方が良いので、まぁいいか、と思っていましたが、目の前にGALAXY Tab 7.7 Plus。見つけちゃうとね。

はい、即契約^^;
ポイント使って、一括0円でした^^;

最初、一括0円の条件が気になったのですが、聞いてみると全くなし。
モバイルルーター経由での利用ですから、月々の費用は抑えたい。
データプラン契約で、即、音声プランに変更。パケット定額解除。を考えていましたので良かった。
というか、最初から音声プランで契約できないかな。それでも一括0円なのかを聞いたのですが、対応したおねーさんが、電話できないので音声プラン出来ません、いえいえそういうことでなくて、と聞くと、カウンターに戻って聞いてきて、電話できないので音声プランにしても意味無いです、と不毛なやりとりの後、他の人が出てきて、音声プランでも同じ条件で出来ますよ、と言ってくれました。
こちらの意図を良く理解していただき、パケット定額もいりませんね、spモードもいりませんね、SIMも大きい方が良い？　小さい方が良い？（そこまで融通聞くのか^^;）、SIMも入れませんよ、と良い感じで話を進めてくれました^^;　契約時の無駄なパケット消費も無く助かりました。

ワンセグ付いているのも車で利用するのにはもってこい。自分は見ませんが。
Super AMOLEDなので、ナビにするのに向いているのかというのもありましたが、解像度が高いと地図もキレイだし、車内で利用するには本体サイズ的には7インチクラスが丁度良い。
GALAXY Tab 7.0 Plusもあるので、両方使って、どちらかを車用に回します。

回線数、減らないですね^^;

iQの点検です。
というか、点検そのものは先週に済んでいるのですが、先週お伝えした問題点をじっくり見て貰うために入庫。
代車と入れ替え。

他の車に乗るのも良いと思っていたのですが・・・まぁ・・・なんですね。
現行のヴィッツでした。エンジンも1.3でiQと同じです。
しかし、同じトヨタ車でココまで違うとはね。
日本的な車です。悪くないのですよ。はい。

しかし、車内がタバコ臭いってどういうことですかね？
自分の車で吸うのは構わないけど、代車ですよ。
吸わないでしょ。我慢しましょうよ。

個人的にヒステリックに禁煙を訴えたくは無いです。
吸いたい人は吸えば良い。
が、吸う人って常識が無い方が多いのですよね。
常に常識が無いと言うより、タバコを吸うコトに関してだけ、常識のハードルが異常に下がるのですけど。
吸って良いのですよ。大麻や覚醒剤じゃ無いし法律で禁止されていません。
体に悪いって吸うのは本人が決めたこと。受動喫煙を考えるとある程度は気にして欲しいですけどね。

これだけ世間で喫煙する場所が制限されているのですから、タバコを避けたい人が居るのはバカでもわかるはずですよね。
それなら完全なプライベート空間と決められた場所以外では遠慮した方が良いかな、というのはわかるはずです。
車に乗っているとプライベートな空間ですが、自分の車では無いわけで、臭が付くとか、灰が落ちるとか、考えないのですかね。
鼻が詰まってて目が見えにくいわけでは無いでしょう。

目くじらを立てて嫌うほどでは無いと思うが、常識が無いのでそちらの方が腹が立つ。
健康を損ねる以前に、常識を損ねるのがタバコですね。

ちなみに、今日行ったパンやさんでも、外で吸っている人が居ました。
それは良いです。
が、吸い終わったら吸い殻を足下に捨てて靴で踏んで消す。
貴方の家の庭にゴミを捨てられて足で踏んでつぶされて腹が立ちませんか？
そもそも、火を付ける段階で、灰皿があるかを確認せずに火を付けちゃってるところが不思議です。
外で我慢できない人は携帯灰皿ぐらい持ちましょう。

タバコでも空き缶でもゴミでも何でも平気でポイポイ捨てるのなら、もうそういうダメな人なのだと思います。
でも、多くの場合、空き缶でもゴミでも何でも平気で捨てたりしないのに、タバコは捨てちゃったりする人って多いのでは？
一緒ですよ。タバコを吸うとそんなことも理解できなくなるほどバカになってしまうことが多いようです。

ちなみに私は元喫煙者。
お酒を飲みに行けば吸っている人も多い。
吸うという行為に理解はあるつもりです。
無条件で嫌いというわけでは無い。
世の中には、吸いたい人、避けたい人、が居て、吸いたい人はそこに考えが至らないほどバカになっちゃうのが腹が立つわけです。

喫煙者の肩身が狭いって、自分で自分の首を絞めてるのにね。

今朝、先日開店した近所のパン屋さん「石窯 パン工房キャパトル八幡店」に行ってきました。
少し前から店舗を作っていたので気になっていました。

・キャパトル八幡店 | 石窯パン工房キャパトル capital
　http://www.bakery-capital.co.jp/shop/yawata.html

というか、昨夜行ってみたところ、売り切れで予定より早く閉店させていただきました、と駐車場整理の方に言われてしまいました^^;
そこで、朝から行ってみました^^



店の外まで行列が。並んでいるとホットコーヒーを頂きました。




石窯があり、焼きたてパンがたくさん並べられています。





家に帰って食べてみると、とても美味しかったので、車とメンバーを替えて、もう一度行ってきました^^;


お客さんが多いので、車がなかなか停められず並んで待っているのですが、駐車場整理の方が、iQを見て、ココを曲がって一番奥の壁際に停めてくださいねと言われて移動してみると・・・

全長の短いiQで無いと、斜め後ろのAクラスが出られなくなってしまう場所でした^^;

地元の市民病院も駐車場が狭く待たされるのですが、駐車場整理の方に、この車だったら入れられるところあるからと言って案内されたりと、iQの全長が短い・回転半径が小さいというメリットが、時々、活かされています^^;

本日、６ヶ月点検に出しました。

６ヶ月目で5000キロ前後というベストなタイミングで点検となり、オイル交換もして頂き、一通りの点検も問題無く、ここのところの天候により洗車のチャンスを逃し汚かったクルマも洗って頂き、とりあえず終了。


ちなみに、iQを購入したネッツ店（旧トヨタオート店の元祖ネッツ店です）ですが、結果的には自宅から一番近いネッツ店なのですが、すぐ近くにももう一店ネッツ店（こちらは旧ビスタ店の後からネッツ店になったところです）があり、購入検討時にはどちらの店にもお邪魔して、iQを試乗させて頂き、見積もりも頂きましたが、結果的には元祖ネッツ店の方で購入させて頂くことになりました。
旧ビスタ店の方に先にお邪魔していますしこちらの方が店舗も工場も大きいのですが、元祖ネッツ店の方は店舗も工場も小さいし立地的な問題で店舗への車の出入りがしにくいです。先に旧ビスタ店の方にお邪魔して試乗したのは出入りのしにくさが理由です。
それでも最終的に元祖ネッツ店の方を選んだのは、値引きが良かったとかそういうことではなく、何度かお邪魔して、メカニックさんの作業の仕方や説明が丁寧で好印象だったからです。
お店に行けば、自分の車が入庫しなくても、他のお客さんの車を作業しているところ、作業内容を説明しているところ、等々、目に入りますよね。
購入前にそんなところもチェックしていたのですが、中々良い感じなのでココで購入させて頂きました。

ディーラー選びの話、どんどん書き出していたら、とても長くなってしまったので、また別に書きます^^;


今回も点検が終わり、メカニックの方が色々説明していく中で「空気圧も前が250kPa、後ろが240kPa、と問題ありません」と具体的な数値を言われました。
はい、私、こまめに空気圧チェックしているし、ここ最近は燃費対策に少しだけ高めに入れてます。
オイルは○リットル入りましたと具体的に言われることはありますが（料金も請求しないといけませんからね）、空気圧の細かい数値まで言われるとは思いませんでした。しっかりしていますね。ついでに単位がkPaなのも良いです^^
「終わりました。特に問題ないですよ。」という説明でもアリだと思いますが、点検した箇所の説明がしっかりしていて、私には好印象です。


さて、点検そのものは良いのですが、昨日も気になっているのですが、気になる点。

以下の3つを指摘させて頂きました。

・昨日も書きましたが、ステアリングをフルロックまで切り、そこからアクセルを開けていき、センタリングをしていく時にブルブルッとエンジンルーム側からステアリングに振動が伝わる。ステアリングを手で戻すとしませんが、ステアリングに軽く手を添えて保持する程度の状態で、アクセルを徐々に開けていきセルフセンタリングをしていく状態の時にブルブルッとなります。ショッピングモールなどにあるちょっと広めの駐車場で体感できるぐらいなのでそれほど急発進しているわけではなく、クリープより少し速い程度です。

・昨日書いていませんでしたが、ステアリングをフルロックまで切っていき、戻していくと、カサカサっと擦れるような音がします。音は金属音では無くプラスチックがすれるような音です。上記の症状に似ているようですが、音の発生源が明らかに車内でステアリングコラムからしている、ステアリングを手で戻していっても音がする、特にアクセルを踏まなくてもクリープの状態でも音がする、ので原因は違う部分かと思います。

・ステアリングのホーン部分の部品、トヨタマークが付いている部分ですが、最初気にならなかったのですがキズみたいなのが２本付いています。自分がキズ付けちゃったのかなとも思ったのですが、触っても削れているわけでも無く、汚れているのかと思いごしごし拭いたのですがとれず、よく見てみるとその部分以外にもまだら状に汚れというか変色が見られるので、キレイにしたい

以上、３点です。

３点目、ステアリングのホーン部分は、クリーナー等でキレイになればそれで問題ないですけどと言いましたが、交換と言うことになりました。

問題は上記２点ですね。
２点目のカサカサって音がするのは、出るときと出ないときがあるのですよね。１点目のブルブルっていう振動も似たような状況で起きるので、メカニックの方と一緒に同乗して貰い見て頂きました。
結果的には、ディーラーの駐車場ではスペースの問題もあり１点目のブルブルッという症状が出せませんでした、が、２点目のカサカサっと音がする方は、聞耳を立てるまでも無く大きな音がしましたので症状を確認にいただけました。
というか、音が出ないときもあるので、今までに無いぐらいの大きな音が何度も出たので良かったです。

さて１点目の問題ですが、外のスーパーの大きな駐車場で試しましょうかという話にもなったのですが、それも変な話ですから、症状だけ見て少し調べると言うことになりました。

２点目に関しては、どこかステアリングコラム内のプラスチック部品が干渉している可能性が考えられたのですが、ケーブル類が干渉しているかもしれませんねとのこと。
なるほど。プラスチック部品が干渉しているにしても、例えば丁度フルロックになったときに、例えばある部分が平面で無いと行けないところが傾斜しているなどで干渉しているのかなとも思いましたが、ケーブル類もフルロック付近ではかなり捻れますので可能性がありますね。

問題は１点目ですが、症状をディーラーで再現できなかったのが問題ですね。
電動パワステがフルロックに近い状態まで切ると、負荷もあり、追いつかなくなって振動のように感じる場合があるが、それですかとも聞かれましたが、そうでは無いです。
少し調べますという話で待っていると、ストラットのヘッドの部分に・・・と言う話になりました。

アッパーマウントですね。
正直、そういう話になると予想はしていました。
ステアリングを切ったときに異音がすると言えば、疑うのはココですよね。

様子を見ていると、フルロックまで切ったときの動きが若干スムーズでは無いかな、ということで、少しグリスアップしてみたとのことですが。
向こうも、グリスアップで一旦解消しても、いずれまたなりますから、というこでそりゃそうですよね。

最終的には、アッパーマウントごと換えるそうです。


でもなー。
アッパーマウントが悪くて、ステアリング操作で異音や振動がするなら、ステアリングをフルロックまで切って手で戻した場合にも出ると思うのですよね。
というか、ステアリングを切っていくときにも振動があるでしょう。

もちろん、アッパーマウントに問題があれば、ブルブルっていう振動も出る場合もあるでしょうけれど、ちょっと違うような。

例えると、いえ、あまり例えになっていませんが、ふるーい、ほとんどメンテナンスしていない軽自動車で、走っている状態でステアリング切ると、ブルブルっていう異音や振動がでたりするものあるのですが、アレって、ドライブシャフトが摩耗していたりしている場合があると思うのです。
そんな感じに近いのですよね。


自分は、旧英国車を乗っていたときには、もちろん、車屋さんにお願いする部分もありますが、自身でもある程度面倒見ていきます。
というか、そうせざるを得ないし。
油圧ジャッキもあったし、馬もあったし、そもそも車を見るスペースもあった。
そもそも、車自体も構造が簡単だし、実際に自分では手が入れられなくても、どういう問題が起きているのかは理解しやすいし。
どーでもいいが、'60ぐらいまでの旧い英国車って、どうしてプラスアースなのでしょうね？^^;

でも、旧英国車から降りて、POLOなどの現代の欧州車に乗るようになってからは、基本、車は自分でいじらないことにしています。
そもそも、工具もほとんど無ければ、車を見るスペースも無いし^^;
中途半端に手を出すって良くない、と言うのが自分のポリシー。
任せるならプロに任せる。自分はそういうスタンスです。
中途半端なのって、向こうも迷惑だしね^^;

後、自分は車は出来るだけノーマルに近い状態で乗りたい人だから、しっかりメンテナンスもしたいし、車に対して理解もしたいが、そんなにいじらないしね。
いじることが必ずしもベストだとは思いませんが、いじって却って品の無い車も世の中ごまんと言えますしね。個人の楽しみなので否定はしませんし、中にはセンスの良い方も居るので見るのは好きですけどね。

そんなこんなで、旧英国車から現代の車^^;に乗るようになってからは、基本、プロにおまかせです。


しかし、生半可な知識と経験での判断でなんですが、ブルブルっていう振動はドライブシャフトなんだと思うのですけどね。
キミ、古い車に乗ってて、FFなんてわかってないでしょ？、と言われそうですが、いえいえ、旧英国車も’60以降はほとんどFFなのです。
自分の乗っていた、mini ADO15もそれに続くADO50もADO16もね。
ちなみに、ドライブシャフトも等長です。
世間では、ジョイント付けて、最終的なドライブシャフトの長さと角度を左右そろえていると、等長、っていわれますが、それ等長じゃ無いですよね^^;
基本、スバルやアウディみたいに、エンジン縦置きにしてミッションも真ん中に置くか、miniみたいにエンジン横置きでもの真下にミッションを置くとか、ミッション真ん中に積むしかドライブシャフトは等長では無いと思うのですけどね。
等長にしないと、どうしてもトルクステアも出ますから。
ジョイント付けて、長さと角度をそろえたって、ミッションと反対側のドライブシャフトは長いわけでしょ？　結局の所、トルクステアって、左右のねじれなどの剛性が不均等だからでるのでしょうから、ジョイントで長さや角度を揃えたところで左右の剛性はやっぱりそろわないですよね。
もちろん、ジョイント無しで、全然、違う長さのドライブシャフトをそのまま使うよりは左右のバランスはとりやすいけれど、結局の所、ジョイントだけで無く、左右のねじれの剛性を考えて、片側を中空にするなり、太くするなり、おもりを付けるなどして、等長にしなくても、力学的にバランスがとれていれば理論上問題ない。
で、FFをたくさん作ってそんな経験値が上がったから、現在、FFが主流になり、トルクステアもそれほど目立たなくなってきたのですが。


話を戻って、古いメンテナンスしてない軽自動車で、ステアリング切って、ブルブルってなるのは、多くの場合、ドライブシャフトの摩耗が原因ですが、この症状出ていたりすると、右に曲がるときが特に振動が多い、とか曲がる方向によって程度が違うと思います。
古い軽自動車だと、ジョイントも使わず、不均等のドライブシャフトをそのまま使っている上に、摩耗もしてたりするから、ブルブルってなるのでしょうね。
オーバル走っているわけじゃ無いから、右だけ異常摩耗するとか、そういうことも無いでしょうし^^;


さて、話は大きくそれましたが、今回の場合には、さすがにドライブシャフフトの摩耗とかは無いでしょうから、なにか、製品的にバラツキがあるのかもしれません。
ただ、それであるにしても、右でも左でも出るのですよね。同じように同じタイミングで。そうなるとバラツキって可能性はどうでしょう？
バラツキだったりすれば、右だけだったり、左だけだったりしませんか？
ドライブシャフトの話をしたのは、左右のドライブシャフトは全然違うものなのです。それが、両方とも同じようにバラツキが出て、同じように振動がある、ってのは考えにくいですよね。

それとも、iQは最小回転半径3.9mを実現するために、かなりのハンドルの切れ角があります。で、iQはステアリングも普通の車より上側にあって、ちょっと普通の車とは異なる状態ではあります。この車が、フルロックまでステアリングを切ったときにトルクがかかってセンタリングするときには、やっぱりドライブシャフトにかなりの負荷もかかるので出やすいのかなぁ、なんて思うのですが。
もちろん、先の例の軽自動車のように凄い振動では無いですし、本来は出ないように調整もされているが、個体差もあるでしょうから自分の車の場合、これらが押さえ込め切れてないのかもしれません。


後、私の車の乗り方も癖があるのかもしれませんが、古い車を乗っていたせいもありますが、据え切りって絶対にしないのですよね。
個人的には普通しないでしょ、と思いますが、今時、教習所でもそうするように教えますよね。
そもそも、古い車は据え切りしようにも、ステアリングが重くて止まっている状態で切れませんし^^;
車なんて、少しでも動いていればステアリングが切れますし、トルクがかかっていれば勝手に直進状態になろうとするのです。
あんなに重たいステアリングを、止まっている状態で切ったり、戻すのも力入れて一生懸命戻さなくても、アクセルを踏んでいけばステアリングを手でするするって滑らしていけば勝手に戻ってセンター付近で止まります。

基本的には決してこれは今でも間違っていません。
そうすることが車には良いとされてきています。
が、パワーステアリングも普及し、そもそもタイヤも太くなってきていて、パワーステアリングがいらないとは言いません。
ステアリングには人力の以外の力が加わるようになってきました。
本来であればステアリングが重くて切れないような状況でも切れちゃうのですよね。
でも、出来るようになっただけで、本来、動かせないほどのものを無理矢理力を入れて動かしているだけです。自分が力を入れて動かしていないので自覚が無いだけで。
もちろん、車には悪いわけですが、そうは言っても動いちゃうわけですし、皆が車に優しい車庫入れをしているわけでは無い。
ですから、ステアリング周りってパワステ無しの頃のようにヤワでは無く、据え切りされた程度では問題も起きにくくしっかり作られているのでしょうけどね。

結局、私の運転は、車庫入れなどのゆっくりした動きの時でもハンドルを切るときはわずかではあるが必ずアクセルを踏んでいますし、切れている状態から直進状態に戻していくのは、ゆっくりと少しずつアクセルを踏んでトルクをかけていきながら戻していく感じなので、そういうことが気になるのかもしれません。
もちろん、それが出来ないほど混み合っているところや、超低速域の場合にはステアリングは手で戻しますけどね。
据え切りは絶対にしませんけど。


いつも思うのですが、国産車ってハンドル切れ角が大きいですよね。
対して、輸入車はハンドルの切れ角が大きくない場合が多い。
これって、日本は狭いし、諸外国はそんなこと無いからあまり重要では無い。
なんて勝手に解釈されています。
が、ヨーロッパの街中は狭いところも多いですよ。
日本の場合、市街地はほぼ全面禁止で、今時の駐車場は乗り降りのためのスペースが左右に確保されていて、以外とゆったりしているかもしれません。
対して、ヨーロッパでは、市街地で路駐がOKな所も多いです。
パリとかあり得ないほど前後に詰まっている状態で縦列駐車してたり。
車を出すときに、前後に軽くぶつけて、スペースを空けて出ていくなんて言う話は良く聞きます。
実は、ハンドルの切れ角が気になるのはヨーロッパだって同じだと思います。
でも、なぜ、切れ角があまり小さくないのか？
ぶっちゃけ、FFでめいいっぱい切れ角を付けるのは大変だし、ドライブシャフトやジョイントにも結構負担も大きいと思います。
その辺りの考え方の違いでは無いかなぁ、なんて思います。


話は大きくそれましたが、結局、ディーラーとしても原因は良くわからないが、アッパーマントは換えた方が良いかなと言うことであり、ここだけが問題だとは決めていないです。
しばらく預けて様子を見ると言うことになりました。
ステアリングのカサカサ音もステアリング周りをばらさないといけないでしょうから、点検で予約していた時間ではそこまでは難しいですし。

自分の中では、ブルブルという振動の質と発生している場所から考えればドライブシャフトに目が行ってしまうが、新車で5000キロ走っていない車が振動を起こすほど摩耗しているとは考えられないし、とりあえずはプロにおまかせして様子を見るのが一番ですね。
困るのはその場で問題ないですと返されるのが一番困るのですが、1週間ほど預かって様子を見るという方向に決まったのは良かったです。

ということで、代車の関係で来週日曜日に預けることになり、先ほども書いたように、アッパーマウント部分はグリスを足した状態でしばらく様子を見てくださいということで帰ることになりました。

帰ってきて思い出したのですが、先日のオフの時に、来週の日曜日にお誘いを受けてましたがすっかり忘れていました^^;

おはよーございます。

昨年、10月にiQが納車されて、無事、半年が過ぎました。
明日、6ヶ月点検に持って行きます。

これまで乗った車は、ほとんどが、過走行と言われる状態でした。
一番たくさん走ったなぁ、と思うのが、6N前期のPOLOですが、車検前に余裕で10万キロ越えました。
ドイツ車って、消耗品はそれなりに交換していかないといけないけれど、経年変化って感じさせにくいです、と言うのを実感しました。
輸入車が全てでは無いですが^^;

iQは4000キロ後半で、まぁ、普通な感じで、良いペースですね^^

さて、点検に出す前に前から気になっていたところがあります。

大きめのスーパーの駐車場などで、駐車や切り返しをした場合。
フルロックまでステアリングを切り込んで、その後、直進状態に戻すときに、アクセルを踏んでセルフセンタリングしていくときに、カリカリ、というか、コリコリ、というか音というか振動があるのですよね。
結構、気になります。
あくまでスーパーの駐車場なのでそれほどスピードを出しているわけではありませんが、ステアリングを手で戻すと言うより、アクセルを踏んで勝手にセンタリングしていく状態の時に良くわかります。

個体の問題なのか。
こういうものなのか。

iQの場合、ステアリング（ハンドルでは無くエンジンルーム内の方ね）がかなり高い位置にありますし、ドライブシャフトも普通のクルマとは角度も違います。
フルロックからアクセルを踏んでトルクをかけていくと、ドライブシャフトへの負担も大きく震えてしまうのかな？
ドライブシャフトのブーツがどこかに干渉しているのかな？
16インチだとなにかあるのかな？

等々、色々考えましたが、納車以来、こんな感じなので、結構気になっております。

とりあえず、明日、見て貰おうかと思います。


でも、今日、は、地元のみんカラのオフに行ってくる予定です^^