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先日のロド天、ＥＣＵリセッティング（燃料濃すぎて燃費が悪かったからなんだけど）、でびるウィングつけて、Ｒ１Ｒ履いて、フロントバンパー変えて（あんまり関係ない？）挑んだにもかかわらず、ハーフウェットで１４台中１１位と惨敗したのですが、この動画を見れば理由は簡単♪　物に頼りすぎて、一番必要な運転技術が疎かになっていたということが一目でわかります（泣

まずは同乗走行後の１本目
運転が雑ですね～慌て過ぎです。コース・インした２コーナーで、２→５速に入れてるし。立ち上がりもアクセル踏みすぎてカウンターあてまくりです。


２本目（ｙoutubeは１０分１５分以上の動画はいかん！というので、途中からです。）
雨はやんで、所々乾いた路面が見えています。「タイムを出すならこの回だ！」でやる気が空回りし、自滅した回です。
ステアリングを「これでもか！」というくらいきって、立ち上がりはアクセル踏みすぎて加速できません。


３本目
前を走る白いロードスターが大井さんが運転する同乗走行車両です。この車­のラインをトレースするように走行したところ、同一クラス内で順位が4位にジャンプア­ップ！　徐々にペースアップしてくれたのも良かったです、お陰でステアリング操­作も非常にスムーズでカウンターを当てる回数も２本目と比較すると激減しています。（簡潔ワイパー、途中からガラスが曇ってよく見えなくてすいません）


４本目
この日最後の走行です。３本目の走行感覚が残っていたので、落ち着いて走行することが­出来ました。ベストラップも５周目で出たので、Ｒ１Ｒのお陰だと思います。同一クラス­内（１０台）で同タイム１位となりました。（ウェットで他の参加者のテンションがあが­らなかったせいかも・・・）



次回の走行会に参加するとき今回の３、４本目のように丁寧な操作を心がけたドライビングをしたいと思います。
参考になりました？

ジョイファストさん主催の走行会、ロド天に行ってきました。
前日はRSF千葉の月一ミーティングだったので、石下スカイホテルで素泊まり前泊しました。

1週間前の天気予報では曇りだったはずが、だんだん悪くなり当日は生憎の雨でした。
今回はタイヤをR1R、デビルウィング装着、ついでにフロントバンパーをHKS関西に交換して万全を期して挑んだはずが、またもや撃沈。14台中11位に沈みました（爆
やはり物に頼ってタイムを出そうというのはダメって事です。基本をキッチリしたうえで物を投入しないと、結局は何がなんだかわからない状態になってしまいます＞今の状態。
しかし今回の走行会で得るものもありました♪
今回の走行会にはベストモータリングでおなじみの大井貴之氏が参加していたのですが、朝1番に同乗走行、3本目には同乗走行車両のすぐ後を走る機会に恵まれ、第2ヘアピンの走行で今までと違う感覚が得られました。
3本目、4本目はウェットだったのですが、2本目のハーフウェットよりも安定して走ることができ、同一クラス内の順位も3本目は14台中4位、4本目は12台中で同タイム1位と高順位を得ました。（雨がひどくて、他の参加者のやる気が無かったともいう。）
この感覚を忘れないうちに、もう一度ドライでTC1000の走行会に是非参加したいです。

それでは大井氏との同乗走行の画像をどうぞ。
（テンション上がって話してる内容は気にしないでください（恥）


あとで自分の走行動画もアップします。

　RSRさんのこの記事に刺激を受けて、自分もマルハモータースへフリーダムのリセッティングに行ってきました。
　４スロ導入以来、燃費が激悪化のうちの車。燃料が異状に濃い（そのためガソリン臭い）ため黒煙吹きまくり（後ろに停めた知人の車がエンジンを掛けたときの排ガスの煤で黒く汚れた。）で燃費も都内シングルスロ：8.5km/L＞４スロ：6km/L、高速道路シングルスロ：10～11km/L＞４スロ：8.7km/Lと言う状態でした。
　マフラーを1028＞コーンズチタン（消音材劣化で爆音。使用を断念）＞石井自動車ブルース２と換えて、一応落ち着いたのでリセッティングすることにしました。
　社長の話では、「インジェクターは当初からコレでしたっけ？（NB1.8用のピンク色のヤツ）本当に濃かったですねぇ。チョットやれば済むかと思いましたが、ほぼ作り変えました。」との事でしたが、自分で一切セッティングは変更していませんし、インジェクターも４スロ取付時にマルハで作業をしたものです。また、4スロ取付時に試乗してくださいといわれ、社長が車の向きを変えているときから黒煙は噴いていました。ま、ようやく本来の調子に戻ったということでしょうか？
　ガソリン臭は多少あるものの、高速の燃費は改善しました。この日は月に一度のRSF千葉のミーティングがあったので、静岡から柏まで高速で移動しました。既に間に合わない時間だったので、途中結構なスピードでとばしましたが、燃費は11.62km/Lを記録しました。一般道のみで給油はまだなので、どれくらい改善されているか楽しみです。
　排気音もバラつきが改善され、低回転時のフィーリングもよくなりました。これで来月のロド天でタイムが出れば、言うこと無しです（笑
　あ、ちなみにマルハ1.6改マーレーピストン＋SARDスポーツ触媒＋石井自動車ブルース2の組み合わせの音は全然ブルースではありません（笑　たぶん圧縮比の高いエンジンが一番の原因で、スポーツ触媒も影響していると思います。コーンズ入れている友人から「うちの車よりうるさい」と言われました。
　今回フロントブレーキの交換もお願いしたのですが、270mmのマルハオリジナルブレーキローターが用意できないとの事で、マツダ純正にしました。また車庫入等でステアリングをきりながら走ると異音が出ていたので、調べてくださいと依頼していたら、ベアリングが逝っていたので交換しました。
　予想外の出費で手持ちの金がない＆マルハも請求明細が出来ていないとのことで、後日振込みすることとしてお金を払わずに帰路に着きました。いくら請求が来るのか怖いです。

先日の日曜日、なにやらイベントがあると言うので、筑波サーキットへ行ってきました。
立ち読みもしていなかった、「ROADSTER　BROS.」という雑誌の創刊記念イベント同時開催って事だったようです。
日焼け止めは塗ったものの、紫外線を完璧に防げるわけも無く腕、脚がヒリヒリ痛いです。
走行会に知り合いが出ていたので、盛り上がって見ていましたが、それ以外はお昼寝タイムが長かったかも（笑
折角来たので、「ROADSTER　BROS.」も購入しました。抽選会で粗品をもらい、暑さに負けて午後には退散しました。
しかし、PR不足とはいえ、この雑誌のイベント目当てで来た人って本当にいなかったなぁ。
とういか、サーキットにお客が全然いない･･･
最近は走行会のイベントで参加者を集めるのも大変と言う話を聞いたことがあったが、車も売れていないし、車を買う人すべてがモータースポーツに興味あるわけではないので、スポーツカー好きはどんどんマイナーな世界になっていくんでしょうか？

画像は帰りの給油後に80000ｋｍになった記念です。
メーター交換前は50000ｋｍくらいだったから、累計130000ｋｍってとこです。



当日の様子はこちら
2010.7.25　パーティーレース（筑波サーキット）その１
2010.7.25　パーティーレース（筑波サーキット）その２
2010.7.25　パーティーレース（筑波サーキット）その３

足回りをリフレッシュしました。
ものはKONIのASA　HALF　SPECIAL（石井自動車Ver）です。
ヤフオクで購入後６万km程使用しました。
前オーナーは長距離ランナーand各種走行会に参加していた方（長野在住だったが、茂原やTC1000の走行会に来ていた。２万kmくらい使用？）だったので、すっかり抜けていました。
腐食も激しく、標準のバネ（F:10Kg　R:8kg、前後共自由長180mm）は廃棄、シェルは再メッキして貰って、やっと新品のような輝きに（笑
今回のオーバーホールは仕様変更せず、バネをハイパコ（F:12.5kg　R:10.7kg、前後共自由長152.4mm）にし、GARAGE502さんのところで知ったピロアッパーをエボ化（アッパーシートを追加してピロ受け仕様とした）しました。
（ピロの取り付け位置が少しでも上にオフセットするよう、KONIのピロアッパー（アッパーマウントの下側にオフセット）からTEINのFLEX用に変更。戸田のピロアッパーがかなり上にオフセットしていて、一番車高を落とせるみたいです。）
加工はすべてJOY　FASTにて行い、本日取付けのために入庫しました。週末の金曜日に引き取りに行く予定です。
これから暫くナラシをして、ロド天では気持ちよく走れるようにしたいです（笑


EVO化したときの、お約束画像はこちら