（12/12 RSバネレート関係更新→公式情報が無いんですよね・・・）
見てきたシリーズ、もう少しネタがあるんですがいったん休憩。
どうにも足回りの硬さが如何ほどか気になり、ネットの資料を漁りました。
なぜなら、EK9を降りる切っ掛けとなったのが足回りの硬さだったからです。
Youtubeに上がっているRSプロトタイプの品評を見てると足回りは評価が高く、それなりにロールはしているものの「硬い」という表現も散見されています。
で、調査結果がこちらになります。
（追記）RSはいくつかソースがあり、３パターン載せてます。
・・・RSはおそらく前後ともに10%アップが可能性高いんですが、北米Siは前8%、後54%アップと最も柔らかい前と最も硬い後ろのハイブリッドっぽいんですよね。その辺、全部持ってるSPOONさんが情報出してくれるとありがたいんですが、出るかな？
こうして並べると、EK9は車重のわりに硬いです。というか、現行タイプR（FL5）もいくらダンパーを可変にしても、荒れた路面や追い込んだ時は跳ねそう。ニュルでもガタガタ言ってますもんね。
車重もEK9との比較では260キロぐらい重いためしっとり動くとは思うのですが（EK9は車速が上がって路面が悪いと跳ねる）、タイヤの扁平率が55から40になるので悪路面の微振動は結構拾いそうです。
レンタカーで借りた前期型も街乗りでは固いと感じたので（逆に高速などではしっとりと感じた）、実車でどう感じるか楽しみです。
助手席からクレームが来ないと良いなぁ。
（参考リンク）
■RS
（当ブログより）
https://minkara.carview.co.jp/userid/1608684/blog/47872640/
フロントで40％、リヤで60％硬い専用品（対前期ガソリンモデル）
https://www.webcg.net/articles/-/50988#google_vignette
コイルのバネレートは従来比でフロントが2割、リアが3割ほど高く
■前期型
https://www.spoonsports.jp/blog/?p=4237
スプリングレートは、ワインディングやミニサーキット等、様々なステージでテストを行い、フロント3.4kgf/mm、 リア3.4kgf/mm（ノーマルレートF/2.7kgf/mm R/2.8kgf/mm）に設定しました。
■タイプR
スポーツ性能を向上させるため、スプリングレートはノーマルに比べておよそ10％アップさせました。また、ギャップやうねりをしなやかにいなす為のリバウンドストロークの増加と低重心化を狙い、車高は20ｍｍほどダウンしています。
スプリングレート フロント5.5kgf/mm、 リア5.0kgf/mm
■EK9
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19970822/cv97-008.html
※性能表より
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シビックRS | 日記
Posted at
2024/08/14 20:33:41
