うっちー（FL1 RS）のブログ一覧

だいぶネガティブ点がなくなってきましたが、今回はこれ。

表題の件、説明するのにいい感じのYoutube動画を見つけたのでご紹介。
こういうオリジナリティのあるコンテンツは（多少内容がアレでも）紹介したくなります。

なお、見る価値があるのは13:40以降。FL5とRSの乗り比べで、結構な勾配のきついRがある峠の走行シーンです。

【Honda CIVIC RS vs TypeR】ホンダシビックRSとTypeRを徹底比較。ワインディング走行やエクステリア・インテリアの違いは？あなたならどちらがお好みですか？

タイトルが〇〇なので（お好きな罵倒の単語をどうぞ）当初は見逃していたんですが、この激坂を眠たいシフトチェンジで運転しているので1.5Lには厳しい回転域の動力性能がはっきり表れています。

EK9では2速固定で登るような坂ですが、RSはターボの中間トルクがあるので速度が乗れば3速でも行ける。ただし車速が落ちて回転が下がると、2速に落とさないと登らない。レブマッチに頼ってコクコクとシフトチェンジして登るのがマジで楽しそうです。

ちなみにこの配信者、FL5と同じ条件に合わせるためか〇〇〇〇か知らんですが「なんでギヤ落とさないの？」というタイミングで3速ホールドなので失速していますが、Rのきついコーナー手前で減速しながらシフトダウン→コーナー立ち上がりで車速が乘ったら3速と繰り返せば快適に登りますよ、これ。（EK9比で）トルクがあるってホントに素晴らしい。修善寺サイクルスポーツセンターで評論家がシフトチェンジで遊んでたのはこれではないでしょうか。

ちなみに・・・FL5ではそんな眠たいシフトチェンジでもグイグイ登っています。MT要らんだろ・・・というのは酷ですかね（Rもきついこの道ではFL5はコンフォートモードでグランドツーリングだよね、としか）。ちなみにGRヤリスは排気量が小さいので、シフトチェンジしたくなると思います。2Lターボ、楽そうだなぁ。

ちょっとだけ配信者のフォローをすると、FL5でRSなみにアクセル踏んだらスピードメーター出してなくてもアウトな車速になるのでこんなもんだと思います。

ホンダ公式の野尻選手や佐藤選手のようなウルトラスムーズな運転だと車の性能はわかりにくいのですが、素人の運転だと車の素性ってはっきりするなぁと感じた動画でした。

ボロクソに言ってますが、この企画でまともに検証してくれてるのは今のところこの方だけです（感謝）。けっこうな時間をかけて撮影されていると思いますし、速度大丈夫？というところまでスピード出してくれています（あまり遅いと参考にならない）。
RSの動力性能を確認するのにほんとに参考になるので、購入を検討されている方は見ておいたほうがいいです。これで「低速トルクないじゃん」と思う方は「絶対」買わないほうがいいです。もっと排気量があるクルマでないと満足できないでしょうし、MTがそもそもイランかもなので。

なお、運転については先に書いたようにレブマッチ駆使してシフトダウンしながらもう少し突っ込めば、エンブレが効きにくいエンジン特性と相まって減速ショックも少なく荷重をかけられ、気持ちよくノーズが入るはずです（この方はアクセルを離すタイミングが早すぎる）。
旋回中はアジャイルハンドリングアシストでグイグイ曲がりますし（FL1前期モデルで確認済）立ち上がりも（RSのL15Cでも）3000回転も回せばきちんと加速するはずなのに、なんでこんな運転になるのかちょっと理解できませんでした。

2速なんかじゃ踏めないFL5より、グイグイ踏んで行けるRS含めたFL1のほうが楽しいと思いますよ、日本の峠は。そしてコーナーとコーナーをどう繋いでいくか車とたっぷり対話して走らせたら、ガソリン空っぽになるまで楽しんでしまいそうです。マジで峠走るのが楽しみになってきました。

今日はそんな感じで。

ネガティブシリーズ、今回はシートです。

椅子、修善寺サイクルスポーツセンターの試乗会で文句言ってる人いないんですが、動画内では身体を横Ｇで持っていかれてます。特に助手席。運転席はハンドル握ってるしフットレストあるんで踏ん張ってごまかせるんですよね。

悪いシートではないと思うんですが、スポーツモデルのわりにごく普通の構造で。特に気になるのが、前述で横Ｇが～と書いたようにサイドサポートなんです。ウエスト周りはまだあるんですが、座面は全くない。



ちなみに全く同じ椅子を使った前期をレンタカーで借りた際、高速を使った遠乗りでちょっと腰が痛くなりました。これはEK9のレカロ（セミバケットシート）に20年近く身体を慣らされて、椅子に体を預ける癖がついてるのでそうなった可能性があると思うのですがホールド性はそれほどでもありません（比較対象が悪すぎますが）。特に太もものサイドサポートは乗り降りに邪魔ですが、めちゃくちゃ効くんですよ。その分、首に来ますが。

ちまちまと更新を続けていた北米Siとの比較記事ですが、いったん更新を完了させました。→こちら

タイムリーな動画がYoutubeに上がってきたので、タイトルの件をおかわり投稿。

【新型車 試乗】CIVIC RS 納得いかず補助機能解除!!!

レブマッチをオフにしたらどうなるか？という内容で、シフトアップ、シフトダウンともにショックが発生しているようです。特にエンブレは効いているように見える、かな。

ただし、この動画で特に確認できるのは3→2のシフトダウン。前の投稿にしびはやRSさんからコメントをいただきましたが、4→3は弱いみたいですね（コボちゃんもこれを言ってる）。この辺は最近のトレンドであるアクセルオフ時のスロットル開度？燃料噴射量？を多くしてる（らしい）あたりが関係しているのかもしれません。この辺、明本さんに説明いただきたいなぁ（何とかしろではなく、こういう方針のためにこうなってるんだよと）。

とはいえ、シフトダウン時のエンジンブレーキはシフト回転を合わせないショックをある程度利用している気がします。回転合わせって、上ぶれするとぎくしゃくするのでどちらかというと下振れさせますよね？そうすると、やや合ってない回転差もエンジンブレーキとして使われるはず。レブマッチのようにバッチリ合わせられると、抵抗の少ない省燃費エンジンと相まってよけいエンブレが効いていないように感じられるんじゃなかろうかと。

とはいえ、自分自身も前期型でエンブレ効かないなぁと感じているので誤差の範囲の可能性は高いです。レブマッチをオフにするとショックは来るけど、減速はそれほどでもないという。ならレブマッチを使っとけとなるでしょう。

その辺も納車済みの方に聞いてみたいところです。レブマッチの解除、メニューの階層がえらく深くてパーキングブレーキかけて完全停止しないと操作できないようなので非常にめんどくさいですが。

今日もそんな丸投げな感じで（だって実車ないんだもん）。