うっちー（FL1 RS）のブログ一覧

23日納車、30日引き取りと変則的な手続きで我が家にやってきたシビックRS。
タイトル画像の通り、標準顔に変えているのでRSっぽくない仕様になっています。おそらく24モデルは2000台強の生産になるかと思いますが、その中でこの仕様のRSが果たして何台いることか。
部品はあるので、交換はできますけどね。

それにしても、車を買うってワクワクするものなんですね。前車が愛着あったのでどうなるかと思いましたが、ちゃんと嬉しさを感じています。
サイズが爆上がりしたので機械式駐車場の壁や柱がとにかく怖かったけど、何とか収まり。引き取り時は前車売却でバタバタしていたので何もできていませんが、もちろん走りたくてうずうずしています。

まぁとにかくカッコいいです。このFL型シビックは。
FK型も攻撃的でカッコいいなぁと思いましたが、マイルドになったとはいえ十分攻撃的です。ライトは細いし、5人乗れる車としては背も低くリヤはめっちゃ傾斜させてるし。FK型で見る角度によっては感じたリヤのデザインの腰高感も抑制されているし、プラスチッキーな黒グリルも（おそらく無塗装だけど）色味が変わったのかそこまで気にならない（ロアグリルがまだまだ大きすぎるけど→FL5準拠なので仕方ない）。
リヤゲートスポイラーをつけるとエレガントなラインが崩れて勿体なかったのですが、カナード的（効果は未検証と言っていたので「的」）なフロントアクセサリーをつけるとバランスが多少良くなります。

運動性能についても、絶対FRじゃなきゃ嫌だとか、4駆しか認めんという人でなければ今どきのFFは優秀ですし、テンゴターボは経済性と動力性能のバランスが（他車と比較しなければ）とてもいい。車の動力性能なんて、競技車じゃなきゃ自己満ですからね。納得できる加速感と車速の伸びがあれば、カタログの排気量や馬力の数値に左右されるのはもったいないです（もちろん、その数値は絶対に超えることはない壁ですが）。

何より、ダイレクト感を増そうという意図が端々から感じられるＲＳ専用チューンがこの車と対話しよう！という意欲を掻き立ててくれます。暴力的な馬力を使いこなすのに取り組むのではなく、必要十分な動力性能とRSというグレードにふさわしい味付けを感じて気持ちよく乗りこなせ。開発者からのメッセージをそう受け取りました。まだ10キロぐらいしか走ってないけど。
おそらく「走ってナンボ！」という点では、今のホンダのラインナップではナンバーワンじゃないですかね。ちょっと維持費高めだけど（タイヤ）。

早速、週末実家の父親見舞いで結構走ることになりそうなので、慣らしを兼ねて走ってこようと思います。帰省ルートは高速、（選べば）ワインディング、街中とシチュエーションが揃ってるのでそれぞれのファーストインプレッションを感じられそうです。前期FL1で感じたことが、どうなっているかとか。

既に僅かな走行でもインプレネタがいくつか発生していますが、帰省ドライブの情報も含めて投稿しようと思います。購入検討者向けに取り急ぎとしては、e-hevもしくは前期ガソリンモデルも併せて乗ってみることをお勧めします。

今日はそんな感じで。

ついに訪れた、EK9との別れ。
朝一でシビックRSを引き取り、駐車場のEK9と入れ替えました。
荷物はあらかた出してあって、一部の箱だけこのタイミングで移動。
10分程度の再開の後、新旧シビックは再びお別れとなりました。
おそらく永遠となる別れに。



後はお別れドライブを兼ねた、買取店への移動。
あれだけ物で溢れてた小物入れ達がすっからかんの状態で走るのは、納車以来だったでしょうか。



途中でご飯を食べ、お店について、手続きをして、最寄り駅まで送ってもらって、電車で帰ってきました。

1997年の発表ニュースで心奪われた日以来、途中の中断を挟んで続いていた30年弱のEK9との物語はこんな終幕となりました。

最後のドライブで色々感じたことがありますが、自分の言葉はもうRS側からの視点となっていました。既に今日（もう昨日か）時点で私の中のEK9は過去となり、RSとの物語が始まっていた様です。

というわけで、EK9の投稿は（多分）これでおしまいです。ひょっとしたら比較とか振り返りとかするかもしれませんが、それは「EK9」であって「私のEK9」の話ではありません。

・・・書きそうだけど（汗）

いや、もう、たった12キロしか乗ってないけど、RSで書きたいことがたくさんあるんです。僅か走行3キロでやってきた新車は、私の知らない色んな事を教え始めてくれています。たった一週間オーバーラップしただけで、EK9が色んな事を教えてくれたので（おや、もう雲行きが怪しいぞ）。

書いておかなきゃ。RSのこと。どう育っていきそうなのかを。

ホンダの純内燃機関MT車の最後に発表されたモデルなるかもしれないRSについて、もっと知ってもらって、この車がハマる人に検討してもらいたい。
できれば中古ではなく、新車で乗ってほしいから。
タイプRは確かに素晴らしい車だけど、全く違う選択肢があるんだよ、と。

オールドタイプR乗りだったからこそ言えるあれこれ、ありそうです。
RS「も」素晴らしい車です。
タイプR「しか」礼賛できない連中には書けないこと、書いていきます。
RS側の視点で、25モデルがまだ注文できるうちに、情報発信していきます。
（正式注文の開始はまだまだ先だろうけど）

今日はそんな感じで。

シビックRSの納車は済ませたけれど、諸事情がありEK9がまだ駐車場に収まっています（画像はショッピングセンターの駐車場→イメージってことで）。

それも明日まで。買取のお店まで最後のロングドライブをしてお別れを済ませてくる予定です。というわけで、おっさんの未練たっぷりの日記です。RSの目新しい情報はないんで、それを期待してきた方はそっと閉じていただければ。

さて。
購入直後のころに撮影した写真はPCクラッシュで残ってなくて、現存する一番古い写真は2007年撮影のもの。おそらく、ポリマーかけた後のものだと思います。



行きつけのお店が無くなるまで、10年以上半年ごとにメンテナンスポリマーをかけ続けていました。いつも言われるのは「かけるところないです」。駐車が地下部分で光に当たらず、走行も週末に買い物でちょっと走るのと、年数回、旅行や帰省でロングドライブをするだけなので塗装にダメージが無いんですよね。
ただ、洗車機に突っ込んでいたのでワイパーアームの塗装が剥げていたり、ちょっとかわいそうな感じです。その分、下回り洗浄も定期的に行っていたので錆は殆ど出ていないはず。

そんなナンパな所有だったんで、VTECに入れるのもほぼガソリンスタンドで給油直後に少し頑張るだけ。「ガソリン減るよ？」と助手席から声がかかるので、トホホとすぐに省エネ走行になっちゃいますが。

とはいえ、ちょっとかわいそうなこともありました。
納車翌週に、強風の中遠出をしたらフロントガラスに飛び石を食らいすぐ傷物になったりとか→リペアで済ませていたけど、結局数年前に交換。
ボンネットももちろん、飛び石だろうなという小傷が無数にあります。
ポリマーはかけるけど基本無頓着なのでプラ部品やゴム部品はそれなりに劣化していますし（水漏れなどは幸い発生していないようですが）、ホイールも一回チェーンをつけなければならない事態になった時に傷がかなりついてしまいました。
リップやサイドも3方向全てこすり、これも数年前に一度全部交換しています。
一番大きかったのは盗難未遂。ドアをバールでこじ開けられ、諦めてくれましたが助手席ドアが歪み交換の憂き目に。それ以降、駐車にはかなり気を使ってきました。

結婚ちょっと前に買ったので買った直後はサルのように走り回り、結婚以降は普通に足車として働いてくれました。

独身時代は遠征、暴走、車中泊（疲れて眠ってしまっただけ→若かった）など、そこそこ無茶をさせましたがタイプRという名に恥じぬ走りをしてくれました。
足車となってからは、シビックという名に恥じぬ働きっぷりでした。荷物は積めるし、（乗り心地はともかく）4人ちゃんと乗せて旅行にも行けるし、狭い道もすいすい入れるし、燃費も街乗りでL10、高速では狙えばL15は走りました。

Dセグメント車格で作られた最後のシビックであるEK型をベースに作られたEK9は、ある意味オールドシビックの集大成のような車でもあったと思っています。
EU型以降のCセグに車格を上げたシビックは新しい歴史を紡いでいる別物。そのため、今回購入したシビックRSも全く別の車と割り切っています。
AE92で始めた小僧車の歴史は、ここで一旦おしまいだと（間のボルボはまた別枠で・・・）。

経年劣化による各種軋み音も、防音レスの車体で大雨の時のトタン屋根のような雨音も、一名乗車でヒャッハーと吹かした時のB16Bの咆哮も、明後日からは聞こえなくなります。故障におびえることもなくなるでしょう。
全てが機械的に繋がれていた操作系も、ほぼ電子制御の介入を受けることになります。サイドブレーキレバーもイグニッションキーもありません。ダイヤルやボタン操作だったエアコンやオーディオも、タッチパネルやオッケーグーグルで操作できるようになります。すべて考えるのではなく、車に頼って操作することになります。どう制御するかではなく、どう使いこなすかに頭を悩ませることになるのでしょう。

車はそう進化した。
だから自分もアップデートする。

車と共に歳を取るのではなく、車とともに進化する事を選択したので後悔はしません。哀愁や惜別の念はありますが、RSと共に歩む次の車人生に期待し、EK9は「良いパートナーを探してください」とお願いした買取店に良縁を結んでいただけることを信じています。

ありがとう、EK9。
これからよろしく、RS。




明日は車を置いてきた後、一人電車で号泣しないか心配です。
（今も書いてて、おっと視界がぼやけてきたぞ・・・）

今回はそんなおっさんの涙なんて誰も求めてないぞ、的な感じで、

割と短期間に、対照的な動画が２本上がってきたので考察しました。

【タイプRvsRS?】谷口信輝 と 織戸学 が シビックタイプR と シビック RS を試乗！FL1とFL5の違いは？シビックRSの実力をチェック！
【水野和敏が斬る!!】1. プジョー408 GT HYBRID | 2. ホンダ シビック RS

前車は否定的、後者は肯定的にシビックRSをインプレッションしています。
※一部あえて表現をマイルドに書いています、と書いておきます。
なんでそうなるかな？と考えたのがこのエントリの趣旨です。

私なりの結論は以下の3点になります。
異論多々あると思うので、そういう方はコメントいただけると嬉しいです。

①絶対馬力が正義な人にはRSは響かない

これは特に、FL5と比較する人には顕著に見られるかなと思います。
FL5に固定して書くと、ステージが全く違う車なので比較にはならない。
だいぶ古い話ですが、日産のスカイラインが32時代にGTS-tとGT-R比べた人いました？あれもエンジンが600cc、馬力が75馬力違ってて、全幅も広げられた全くの別物でした。
その時代を知ってる人が前者の動画に出てるので、もうびっくりなわけですよ。
みんな歳取ったなと。

②チューニング前提な人にはRSは響きにくい
無印で良いじゃん、と谷口選手が言ってる言葉が全てだと思います。

谷口選手は無印FL1前期MTをWebCGで結構褒めてるんですが、おそらく「足」としての評価なんですよね。そこそこ乗り心地が良くて快適で、スポーツ性があり楽しく走れる。足を硬くして細かく手を加え、値段を上げてしまったらその評価から外れた車に萎えるわけです。

安いグレード買っていじればいいじゃん。
はい、いじれる人はそれでどうぞ。
エンジンの基本は変わってないはずなので、気が済むまで手を入れてください。

そうでない人もいるんですよ、と。
EK9を20年近く、無改造で乗るような、ね。

とはいえ、アフターパーツはいくつか出ているので「響かない」ではなく「響きにくい」としています。チューニングの楽しさは知っているので、出来る人、したい人には手を加えて自分好みに仕上げて、もっと車を愛でてほしい。

③物価高騰を無視してるドリーマーは（自粛）
これも谷口選手が言ってる「FL5と数十万しか違わないじゃん」が全てです。
確かに今からでも、キャンセル待ちとか幸運にも買える人はいると思います（実際、自分も受注停止後にアプローチをいただいたことがある）。でも、新車では通常のルートでは買えないですよね？
それ、いつまで言い続けるかな、自動車メディアの中で、と。
まだまだ自動車価格があがるネタはあって、RSの25モデルが塗装変更のみで20万アップって、おそらくe-hevなども同じぐらいあがると予想してます。なぜなら修理時の塗装費が高騰してるって聞いてるから。新車丸ごと塗るなら、そりゃ塗装費アップするでしょと。シビックに限れば、ただでさえ国内だと安いんだから（昔は逆でしたが）。自分が車壊した時の修理費、聞いてないのかと。

そんなわけで、一般教養もない人だとこうしてアホな前提で喋るわけです。ここまでくると、可哀そうにとしか言えない。
まぁ、受けを狙ってかもしれませんが、特に自動車レースを戦ってる人がメーカー利益を考えないで喋るのは害悪でしかないですよね（国産メーカー乘ってないからかもだけど）。
スポンサーフィーをアホほど持ち込める人なら違うかもしれませんが、それでも自動車レースってメーカーから見ればレースは金食い虫で、興味のないメーカー内部の経営から見たら切り捨てたいコストの上位にいるわけです。
だから、こういう「レースに興味を示してくれそうな人が買いそうな車」は少しでもその車を理解して、それを求める人たちに正しく導くってことが自動車を評論する人たちに求められないですかね？アンマッチさえ発生しなければ、その人たちには気に食わない車でも気に入る人はいるかもしれないんですから。
で、利益が増せば走る車という利益の薄い車が作りやすくなるんですよ。
ベンツやポルシェはそうだよね？どっちも今はSUVメーカーですよ。911なんてろくに売ってないんだから。

ちょっと脱線したので、元に戻します。

価格を見れば、RSはFL5と比較するまでもなく高いです。
とはいえ、エンジンにターボつけてオプションてんこ盛りをベースに細かなファインチューニングを施して、それをろくに販売台数を稼げない国内専用なんてしたら価格は上がるに決まってます（せめてアジア展開ぐらいはして嵩増しして欲しかったですが）。

でも、待ってたらこういう車の値段はもっと上がるんです。
なので、こういう車を「新車」で欲しい人はとにかく早く買ったほうがいい。
新車では買えなくなる時代は迫ってて、時代は待ってくれないのでどこかで踏ん切りつけるしかないんです。なのでFL1/FL5どころか、FK7/FK8を買った人たちはとてもお得に買えているわけですよ。
あと、オールドシビック乗りで今のシビックがでかい、高い、という人はとっととスイスポ買ってください。あれ、マジで良いっすよ。新車で買えるかわからないけど。

また、気に入らないところはチューニングしてもいい。アップデート的なチューニングや装備追加も有名どころからパーツ供給されてるのでできます。そのベースとして①が原因で不満がある人は、中古で良いならFL5ではなくFK8やFK2（はちょっと年式が行っちゃったかな）でいいと思います。FK8は試乗しましたけど、街でも車幅考えなければ滅茶苦茶いい車ですよ。デザインが気に入ってて、タイムアタックと化する人でなければFL5に買い替える必要なんてない。

また脱線したので元に戻します。

そんなわけで、前提条件が狂い続けてるRSへの評論はそろそろ終わりにしてほしいなぁ、と思います。特に厳しい方向はもっと「正しく」評価してほしい。水野さんのブレーキについての指摘はそうだよねと思います。シビックは昔から純正ブレーキ、プアでしたから。

後、他メディアと同じく旧来の自動車関係のメディアも賞味期限切れかな、と思い始めてます。蓄積したノウハウは無視できなくても、表現方法が一向にアップデートされないのはビジネス展開の限界点を超えてるのかもしれないな、と。
なんで売れるんだろう？ではなく、売れる理由をつかんでそれを増幅させたり、もう少しこうなればいいのにという要望をアフターパーツメーカーに気づきを与えるような情報発信をすべきなんじゃないですかね、とか。

まぁ、シビック以外の情報は比較車程度しか見てないので辛口すぎるかもしれませんが、車ってまだまだこんなに売れてるんだからやりようあるでしょ、とか思います。それがRSへのおかしな表現が一定数混じることにつながっていたりしないですかね、と（稼ぐのってホント大変ですけど）。

最後に、RSは手放しで褒められる車ではないです。制約がいっぱいある中で作ってるので、指摘したい事は山ほどある。それでもいい車だし、制約がたらふくある中で作ってる、というところがシビックらしいんですよ。EK9から始まったタイプR以前のシビックのホットモデルの多くは、そういう制約の中で作られていた車なので。RSを名乗るのに、ある意味相応しい車じゃないかなと思ってます。

と、今日はこんなノスタルジーで閉めた感じで。

帰ってきて仕事してたんで、日を跨いでしまいましたがシビックRS、無事納車できたことを報告します。

前回書いた通り、ノーマル顔に近づけてる、珍しいRSになったと思います。傷防止のガードもつけるので、もう少し変わりますが。

ディーラーにお願いして、並べて撮影もさせてもらいました。



EK9、美しさでは負けてないぞ。
日中、お日様が出てた時は輝いてたぞ。

でも、RSのプラチナホワイト・パールは鬼奇麗でした。ラメラメ輝いてて、純正のクッソ高いコーティングもかけたんで輝いてました。くすんだ色のチャンピオンシップホワイトでは戦えない。

・・・ちがう、RSのことを書くんだ、俺は。

なぜかディーラーに嵐を呼ぶ我が夫婦。
営業が突発対処に奔走する中、ぼちぼちと納車手続きを進め（嫁さんが、こんなもの？と拍子抜けする感じで）無事納車と相成りました。

納車手続きで面倒なのは、Total Care プレミアムの設定とGoogleの各種設定ですかね。一昨日ぐらいに急に社内Wi-Fi通信の価格アップのニュースが出てましたが、シビックは専用プランなので影響ないとのこと（もともと高い＞今回、割安になった）。

夜に仕事があったのと、ディーラーでバタバタしたんでGoogleの設定は最低限しかしていませんが、スマホナビ使ってた身としては便利になるなぁという感じです。テレビもつくし。

で、ガソリンだけ入れに走りました。走行距離、納車時3km→11km。まだ納車された数字じゃないな。



で、簡易ファーストインプレ。
前期借りたりRS試乗したりてたけど、なんか記憶がリセットされてました。

・でかい→ただしすぐ見切りは慣れた。わかりやすい。
・シフト渋い→3速まではすぐ馴染んだ。5,6速と後退は迷子。
・大人な加速→気が付いたら速度出てる。メーター要確認。
・加速が軽い→暴力的じゃないけど、とにかく気が付くと速度が出てる。
・椅子の座面が長い→レンタカーでの腰痛の原因はこれか。腰当て必要？
・ムチャクチャ良くできた足→角は丸いけど、凹凸は全て拾う。
　助手席の嫁さん曰く「EK9とそこまで乗り心地変わらん」と。
・クラッチ→すぐ繋がる。1速半クラ不要。2速発進でだいたいいける。
　※2速発進はトルク細いEK9乗りだけの感覚かも。
・ハンドル→ノーマルでも重い。鬼まっすぐ走る。
・静か→でも微かに聞こえる良い音。大人なスポーツ。
・あまり新車の嫌な匂いしない→いまはこんなもの？
・羽根邪魔→シェブロンウィング、マジで後ろ見えないです。要注意。

走行機能は諸々馴染むまで、正式評価はいったん保留という印象です。
新車、マジで色々硬いんですね。自分色に染める感じ。

とにかく良く出来てます。
書いててRS試乗時のことも思い出してきていますが、なんだろう、馴染みやすい車です。操作してて、入力に対しての違和感がとても少ない。意のままに操れる感じです。MT車ってこうでなきゃ、という感じで。

もちろんダウンサイジングターボ特有の変なエンジンの動きや大ぶりな車体の弊害も感じましたが、その辺りはもう少し乗ってから書いていきます。

というわけで、RSはいったん預けて修理が終わったEK9に乗って帰ってきました。来週売るので。
で、乗りかえたらびっくり。

レカロ、こんなに狭かったのか。
座面、こんな高かったのか。
シフト、こんなにトラベルが長いのか。
初期入力、こんなに硬かったっけ？
あれ、こんな速度出なかったっけ？

いや、RS、マジで出来がいいぞ。

唯一、B16BのレスポンスはL15Cが逆立ちしてもかないませんが、傑出の出来のエンジンと比べるのが可哀そうということで。

眠くなってきたので今日はここまで。
いや、RS、良さげですよ。

今日はそんな感じで。