入庫→退院へ。

予定は月末でしたが、早めに代車が空いたようですので月曜日に入庫と相成りました。
メイン作業はトランスミッション脱着による不具合箇所の確認と修正。
それだけ気になる音だったワケですが、預けるまでに待っている期間は車を走らせないように…という気遣いからストレス溜まりの日々。
疲れた心を癒すために追加作業の必要性を感じ、予定距離よりも早いですがタイミングベルト一式も交換して気持ちよく走れる車を目指すことに。

結果から言うと、今回発生していた「音」の原因は取り付け作業の不手際であろうとの見解でした。
ブレーキバックプレート取り付け不具合から始まり、今回発覚したのはフロントデフ取り付け部のオイルシール破損によるオイル漏れ。
レリーズピボットへのグリス未塗りつけによる部位破損。
他、ディスク周辺部位へのグリス塗り付け不足による接触の異音と違和感。
プロペラシャフト取り付け部（リアデフ側）の規定トルク外取り付けによるボルト＆ナット破損。
ディスク側組み込み手順間違い。
ボディー下部配線接続間違い。
というのがDラー見解による主だった不手際でした。
一体どうなっていたのか、考えると怖いですね。
また回転数を上げた時の異音については、トランスミッション本体を戻し取り付けする時に強引に行ったために内部のベアリングが損傷しているのではないかということでした。
クラッチを切る＝エンジン動力が伝わらない場合では音がしなくなるので怪しいとのこと。
５速とRは分かりやすいみたいですが、それ以外となると…だそう。
２速、３速時が一番聞こえるのは、１速では速度が低すぎるから、４速以上になるとエンジン音とロードノイズが大きくなるからという事で。

この音は作業後も消えなかったということで、完全に修理となるとオーバーホールでトランスミッションをバラバラにする必要があるようです。
因みに工賃は２５万～＋部品代。現実的では有りませんね。
最近流行のリビルド品への交換でも４０万前後かかるそうなので、これだけ掛けるなら次の車の費用とした方が懸命ですね。
現状でも使用には問題は無いそうです。鈴鹿サーキット等へ走りに行くと終止符が打たれるそうですけど(´ー｀；)
ただし音は距離に比例して大きくなってくるでしょうから乗り手がどう考えるか…ということですね。
タイミングベルトも交換したし、しばらくは大掛かりな工事となることはないでしょう。
ですが、公式見解にてこの先１０万、２０万は乗れないと思われます…との言葉がありましたので、何かが壊れてくるタイミングで乗り換えも視野に入ることでしょう。
その日は何時になるのか分かりませんが、それまでは縁のあって乗っているこの車を大事にしていきたいと改めて思いました。
取り合えずは久しぶりに乗れる気持ち良さを感じるために走りに行くことが目下の課題でしょうかね(´-ω-)