くらっちんのブログ一覧

いきなりではあるが、『ドアレギュレータ』という部品を知っているだろうか？
車の中で、ドアのガラスを上げ下げする部品なのだが、構造を簡単に説明するとマジックハンドみたいなものである。
いまとなっては『マジックハンド』が何なのか？の説明も必要なのだろうが・・・。





ちょうど１５時くらいだっただろうか。
「ちょっとスライドドアの窓が上がらないみたいだから診断してくれ」
そんな指令から今回の事件への階段を登ることとなった。

故障診断は問題なく終わった。
ドアガラスとドアレギュレータを留めている樹脂部品が破損しており、ガラスが落ち込んでいた。当然レギュレータが上下してもガラスは動かず。
営業マン（以下Ｍさん）の話しによると、とりあえず見積りだけ出して後日お客さんが交換するかどうか判断したいと。
そこでとる処置として、まずガラスを上に押し上げ、それに合わせてレギュレータを上昇させたところでモーターのコネクターを抜き操作できないようにする。

まさにその作業をやっていたのだ。
スライドドア鉄板の内側に両手を突っ込み、レギュレータとガラスの位置を調整していた。
そこでＭさん登場。
Ｍさん「そういえば運転席の件聞いた～？」
俺「ん？いや？聞いてないっす。何ですか？」
Ｍさん「運転席のガラスを・・・・

の瞬間に両手がレギュレータに挟まれた！
マジでギロチン状態。
そう。Ｍさんが運転席にあるマスタースイッチで間違えて俺の作業する場所を操作して下げてしまったのだ。
全席オート作動だから、目先でどんどん手に指に食い込んでいく鉄板。
俺「痛い痛い痛い痛いいたいイタイイタ・・・・！！！Ｍさん上げて上げて上げてっっっ！」
Ｍさんパニック。
Ｍさん「え？え？え？」
さらに下げるＭさん。
俺「アタタタタタタっっぅ違う！！上げて上げて上げてぇぇぇタタタタタ！！！」
そして少し上がるレギュレータ。

と思ったら、手に食い込んでた抵抗で、何か挟まった！とコンピューターが判断し挟み込み防止機能が作動して反転しまた下がる鉄板！！！
ドアガラスは上がる方向でのみ挟み込み防止が作動する。
まぁ普通に考えれば窓下げるときに挟み込み防止機能なんていらないから。

モリモリ食い込む鉄板。
キレる俺。
俺「早くあげろよこの野郎！！！いたたたたたたたたた！！！」
パニックＭさん。
何をトチ狂ったのか俺の挟まれてるスライドドアのガラスを持ち上げる。
ガラスとレギュレータは部品が壊れて分離しているのに。
俺「スイッチスイッチスイッチっぅｔぅｔぅっｔ！！！」


そして・・・ようやくギロチンから開放された。
と同時に噴き出す血。
指切断されなくて良かった。

両手から血をドボドボ流しながら続けるわけにもいかず、手首と指の付け根に輪ゴムを装着。手はウエスでグルグル巻きにして作業を終わらせた。


ハインリッヒの法則でいうギリギリ２９の分類だった。

もういい加減エンジンが夢に出てきて襲ってくるかもしれません。

仕事では２０系プリウスのエンジン不調で１NZエンジンをバラし、同日にオイル消費修理で５０系エスティマの１AZエンジンと１５系クラウンの１Gエンジンをおろし・・・(；´Д｀)

プリウスが終わっても２基のエンジンが待機しております↓↓↓

下ろしてバラして組んで乗せて試運転・・・・１台につき３日はかかるのに・・・　そのうち過労死とか発狂死とかするかもしれませんｗｗ

そして、ハンパなく疲れて夜遅くに帰ってくると、そこに待っているのは２ZZのエンジンヘッド(；´Д｀)



そう、家に持ち帰り作業部屋で段付き修正とポート研磨しているのです。

・・・・が、正直こんなにもエンジンに取り憑かれているのに、自宅でもエンジンは見たくありません。


今夜は永遠とバルブにこびり付いたスラッジを除去する夢にうなされるでしょう。


おやすみなさい(´・ω・｀)

仕事中に腰やってしまった(；´Д｀)



日野ダイナの車検で、後ろのドラム付きダブルタイヤをいつものように持ち上げてハメようとしたとたん腰にものすごいショックが！！

腰を起点とした電気は右足のつま先にまで達し、とにかくタイヤを落としてバウンドさせないように死ぬ気で支えながらもユルユルと崩れ落ちていき。。。

動けなかったので午後はエンジン不調やらハイブリッドやらのトラブルシュートに勤しんだために、今度は頭痛がしてきた・・・(´・ω・`)



職業病とはいえ、腰は大事にしないとね！！！とか言ってたら仕事にならないので、日頃のケアをしっかりしようと涙目になりながら決心しました。

今回は８６スタッフとしてのブログです(*´ω｀*)
Facebookに投稿した文章を引用・編集してお送りします。


GT以上に装着されるリヤスピーカー。しかしこのスピーカーの音量が前に比べると小さいというお客さんが多いので検証してみました。

聴いてみると確かに小さい・・・。低音も出ていない・・・。

スポーツカーというコンパクトな車室内を考慮して、音響バランスの観点から設定してあると思いますし、実際にラジオを聞くぶんにはほとんど不満はありません。
しかし、やはり気持ちよくドライブするためには気持よく好きな音楽もあまり妥協せず聞きたい！って人も多いはず。私もしばらくオーディオカスタムにはまっていたので気持ちはよくわかります(*´ω｀*)

純正のリヤスピーカーのスペックは
種類フルレンジ
口径6､5センチ
定格入力１０ｗ
最大入力３５ｗ
インピーダンス６Ω
と新型解説書には記載されています。
問題を１つずつみていきましょう。

音が小さい・・・これはインピーダンスが問題となっています。現在試乗車に装着ナビは
NSZT-W62Gのスマートナビで
定格１５ｗ×４
最大４０ｗ×４
インピーダンス各４Ωです。
ナビ側のインピーダンスが４Ωに対してスピーカーが６Ωなので音は小さくなります。なのでここは４Ωにすると良いです。６Ωの理由は、４Ωだとナビの出力に対してスピーカーが負けてしまう為でしょう。

低音が出ていない・・・これはインターネットでも情報が出ているように、スピーカー裏にくっついている筒のせいかと思われます。低音をカットしている理由は、スピーカーの口径が小さい為に低音を響かせて音量をあげるとスピーカーが壊れてしまう、又は消耗を早める為でしょう。逆に、センタースピーカーやツイーターの用に小さい口径なので中～高音には強いでしょう。
結論として、インピーダンスが大きいのも低音カットしてあるのも、スピーカーを生かす為だと思います。
が、それではフルレンジといえないのでは・・・。

手持ちのcarrozzeriaのTS-J170Aというスピーカーをちょっと無理やり付けて視聴してみました(*´ω｀*)
口径１７センチ
定格入力４０ｗ
最大入力１５０ｗ
インピーダンス４Ω
以上がこのスピーカーのスペックとなります。
さらに、これはミッドレンジスピーカーの真ん中にツイーターがくっついているコアキシャルタイプとなりますので、低音から高音まで再生できます。
考察でもあったようにインピーダンスが４Ω、定格・最大入力値も余裕があるため、低音もしっかり再生しながら音量を上げても息継ぎ感がありません(*´ω｀*)もう一人の認定スタッフは軽く感動していましたｗ

インターネットでもあるように、スピーカー裏のハンダ付け替えはオススメできません。先ほど書いたように小口径で低音を再生すると、瞬間で壊れたり寿命が短くなったりしますし、なにより壊れた場合の保証が効きませんので。

純正スピーカーのまま低音をきかせたいときはサブウーファーの設置がオススメですよ(*´ω｀*)