くらっちんのブログ一覧

整備手帳に書類と実際の換装でのポイントをアップしました(*´ω｀*)

画像内の文字が見にくいのですが、そこはやり直すの面倒なのでゴメンナサイ。

なにか知りたいことがあれば、分かる範囲でお答えします～(・∀・)

取っ掛かりから半年。。。

ようやく公認取得ができた(*´艸｀*)

仕事は絶対にせず（笑）、書類等をばっちり準備してエンジンはバラさずに乗せかえるだけ、ミッションはセンターケースのみ変更するだけ、書類もスイスイ通る。これなら１ヶ月たらずで公認とれると思う。

しかしそうもいかないのが現実。

①前所有のセリカ廃車時に足廻り、エンジンとミッション、ECU、配線を取り外す。
②書類を作って見せに行く。
③指摘された部分を訂正し、その他必要書類を集めて２度目の突撃。
④セリカの触媒を切除し、MR-Sの触媒と入れ替える。もちろん打刻部分の写真は忘れずに。
⑤２ZZのターボ用のエキマニなんて見たこと無いため、よくあるエキマニのブラケットを加工。
⑥エンジンのオーバーホールも終わり写真をパシャリ。
⑦セリカのC60をバラす。
⑧3度目の書類提出。３回ほど電話でやり取りの後書類を追加で持って行き、１週間でOKサイン。
⑨１ZZを降ろし、２ZZを乗せようとするがSARDの燃料デリバリが足を引っ張り、１ZZを乗せ戻す。
⑩デリバリの対策をとり今度こそと２ZZを乗せる。
⑪MR-SのC65を降ろしバラそうとするがぶっ壊れる。壊れたままミッション乗せ戻すｗ
⑫部品を取り寄せ、本部から綺麗なSSTを借りセリカのC60とMR-SのC65のギアをミックス。
⑬１ZZに装着されていたターボが邪魔をして排気系が装着できない為、行きつけのショップにドナドナ。
⑭仕事が休みの日はショップで作業。加工とセッティングはショップにお任せ。
⑮セッティングはまだ終わっていないが、普通に走れるようになったので公認取得へ。


いやー、長かった。

もしエンジンがドノーマルのNAだったら年末には公認取れてたなぁ。


今回そろえた書類と下記内容からの２ZZ乗せ換えポイントは整備手帳にアップするよ♪

１ZZ『パワーエンターターボ、V-pro、SARD燃料系統一式、排ガス記号TA』
↓
エンジンを２ZZにして、ターボ等はもったいないからそのまま付け替えたい。
ミッションはやっぱりC60のギアを部分使用してクロースさせたい。
使用するエンジンが乗っていたセリカの排ガス記号GH


もう流行遅れの車で２ZZ乗せ換えを実行する人も少ないかもしれないけど、あとに続く人の為になればいいね(・∀・)

今回学んだのは、ドノーマルじゃないものを乗せ換えるなら、絶対に何かあるから前もって予想や準備、構造の理解をすべしってこと。


あ、ちなみに車両重量は現装備フル装着で1050kgだった。
公認取得前が1040kgだったから、＋10kg也。

ヘッドガスケット→0.45mm(実測値)

ヘッドガスケット約0.5mm（メーカー問い合わせ）
燃焼室容量約40cm3（メーカー問い合わせ）



なるほど0.45mm１枚で圧縮比が11ちょっとだから、ターボでセッティング出すためには５枚重ねにしたら良い感じに落とせるな(・∀・)

プルルルっ


俺「はい、もしもし～」


店「あ、◯◯君？ちょっといいかな？」


俺「なんですかー？何かありました？」

店「いや、◯◯君、金額安く抑えたいでしょ？」

俺「ですねー。安ければ安いだけいいですね！笑」

店「◯◯君　火曜日ディーラー休みなら、してもらいたい場所教えるから作業しに来なよ。その分安くするよ。仕事着以外でツナギ持ってたら着て来てね」


なんですと！？そんな良心的なお店ってこの世にあったんだ！？笑

もちろん二つ返事でOKした♪

２ZZ化の作業がどんどん遅れていってます。

理由は

①お金がない

②会社が不正改造撲滅のためにすぐエンジンルームを覗きやがるので、なかなかコッソリとエンジン積み替えるタイミングが掴めない


とまぁ、こんな感じですが、ミッションは写メの通りバラバラにしました。


この直後にコーヒー缶倒してしまいました。


リングギアを巷で流行りのコーヒー処理しました(*_*)