くらっちんのブログ一覧

愛車紹介のメイン所有MR-S削除してしまった(*_*;

トランスフォーム中だからエクステリア画像だけ消すつもりだったのに。


新規で立て直したけど・・・・せっかくいただいた『いいね！』とこつこつ編集した整備手帳が(ヽ´ω`)



画像残ってるだけでも少しずつ復活させていこう・・・。


今月末くらいからいつものショップに入院予定です。


とりあえずそれで心臓部の手術は完了です。



いつも思うけど、TIG溶接機とVプロのセッティングソフトさえあれば入院なんてしなくて良いのに(-_-;)

ラジエーターをコア増しする金銭的余裕がない！！


◯◯のインタークーラーを手に入れたので・・・。


かと言って水温対策を取らなわけにもいけないしなぁということで、まずはできること。DIY！！


既成品を買うのは簡単だけど、やっぱり自分のこだわりがほしい♪


さっそくジグソーとディスクグラインダーでぶった斬り(・∀・)


もう後にはひけませ～んｗ

今日とあるイベントの傍らで、トムスさんの８６デモカーをサーキットで運転させてもらった。

仕事上、足廻りやスロコンやT.E.C.II等を体感するためだ。

先日お話させていただいてからずっと気になっていたのが、特に足廻りパーツの「Advox」。

高いけど・・・・いいなぁアレ(*^_^*)

タイヤの接地感がすごくいい。

４輪をとにかく接地させるように作られているのは伊達じゃない。

変に硬いサス入れるよりも、すごく滑らかな挙動で攻めやすい。

ノーズを入れるときの作動も、ガッ！！と効くんじゃなくてグググッ・・・と沈み込んでいくような感じ？

そのおかげでVSCの作動するレベルも引き上げられる。

スプリングレートも６ｋ以下で最高の仕事をするように目指されての開発だから、ギャップを乗った時のショックも小さい。


ただ・・・・限界近くをガッツリ攻めまくるコアなサーキット派には物足りないだろうから、キャラクターとしてはワインディングスペシャルってところ。

ビル足に似ているかなー。



俺の車もアドヴォクス検討してみようかなぁ

トムスさんMR-S用貸してくれないかなぁｗ

ターボ化させているのに何も手を加えていない水の冷却系。

いや、一応サーモはBSKのやつに交換しているけど。

サーモはあくまでも開弁タイミングを変えるものだから、根本的な冷却能力アップではない。

猛暑日も過ぎ、ワインディング程度ではそんなにこだわらなくていい部分だけども（オイルクーラー効果で冷却水温度の上昇も若干緩和されたし）、やっぱりサーキットを気持ちよく連続走行したいしね。

で、どうしようかといろいろ探す。

基本はやっぱり効果があって信頼性もあって物凄く安いやつね！ｗｗ


田畑さんとこが新品で８万～。オールアルミの２層、３６mm。容量約１．５倍

SARDさんとこが新品で１１万～。オールアルミの２層、４９mm。容量不明。コア厚から約２倍？

ARWさんとこはＭＯＤＥＬ-Ｍ（コアのみ変更）で・・・・問い合わせしていないので不明だが４万くらい？


うーん・・・・どこもやっぱり高い(-_-;)

年中金欠の俺にはクルマ遊びはツライ↓↓


こうなったら職業の『利』を活かそう。

さっそくうちの店舗がいつもラジエーター修理で委託しているラジエーター屋さんに電話。

店まで来てもらい現車を見せながらコア増しの見積もりを出してもらう。

タンクは樹脂のままで、可能な限りコアを厚くしてもらって「２万くらいでやってあげるよ」とのお言葉が！


しかし先述した通り、年中金欠の俺。

「お金ができたらそれでお願いします！」

と言ったら「冷やかしかっ」ってつっこまれたｗ

お金ができるころには一番必要のない真冬になっちゃうなｗ

最近ちょこちょこ山走って、前置きオイルクーラーの威力を確認していた。

下から上まで軽く攻めると、４分の３ほど（時間にして５分くらい）で油温が１２０℃になっていた某峠。


オイルクーラー装着後は９０℃にすら達しないレベル。

街乗りでは８０℃前後か。

オイルはトヨタ純正キャッスルSN 10W-30

添加剤は仕事で余っていたMT-10の寄せ集め。

前置きにしたことで冷却効果が高いということと、全体的なオイル量が増えたことが温度上昇を抑えているのだろう。

タービンサイズを大きくした場合、どのくらい変化するのかも興味ある。


油圧は・・・・たしかアイドリングで３キロ、7000r/minで６キロくらい・・・だったかなぁ。・・・・・数字を忘れてしまったので近日中に編集を行うものとする。(^^ゞ