こんな所に高速が…

こんばんは。
私は先ほどの通り良く使いますが、銀座側から八重洲（東京駅前）地上から駐車場に入り、そのまま首都高へ→神田橋JCT、　というパターンです。
駐車場から首都高へ行ってほしいというと、タクシーの運転手も知らない人が多いほどです。
銀座で飲んで酔っ払っていると、タクシーが地上で神田橋や江戸橋に行ってしまったりして時間がかかりますが、この地下入路は10分くらいの時間短縮になります。

八重洲地下駐車場のチケットをとるときに駐車料金がとられそうな気もするのでビビりますが、3分は無料なのですぐに首都高に乗れば無料ですみます。

八重洲線は首都高の中でも曲がりくねってますのでスピードは禁物です。
（たまにバカもおりますが）

東京駅へ良く行かれるなら、丸ビルカードというクレジットカードを作ると、
丸の内付近の三菱地所の駐車場がすべて1時間無料です。
（東京駅とは地下外で歩いて行けます）
いくつも駐車場ありますが、1時間ごとに順に異動すれば（めんどくさっ）1日タダでいられる不思議な、でもお得なカードです。

こんばんは！

なるほど。八重洲西駐車場に入って、そのまま八重洲線を使って神田橋JCT合流のパターンですね。3号4号5号線を走るのにはこちらが便利ですよね！

それにしてもプロのタクシードライバーがこの路線を知らないというのにはビックリですね。もしかしたら神田橋JCTの合流が嫌なのでは…

丸ビルカードがあるとお得なんですね(0_0)今度つくてみようかな。情報ありがとうございます(^^)

前職のころ、八重洲口近辺に取引先があったので、ご紹介の駐車場と首都高の連絡口は時々利用していました。

東京高速道路の区間が無料なのは、法律問題が関係しています。

そもそも東京高速道路の区間は首都高として最初に建設された部分でした。当初は有料でしたが、費用が回収できたら無料になるという”現在も生きている法律”が適用されて無料になったのです。その後の維持費はご紹介のようにテナント料などで賄われている。

しかしこの法律を区間ごとに適用すると、交通量の多い区間は短期間で無料化される一方、交通量の少ない区間は未来営業有料かつ赤字となるため、悪名高き料金プール制＝すぺての区間をどんぶり勘定とする制度が導入され、その結果減価償却が終わった区間もいつまでたっても有料、採算が取れない田舎の過疎地域にも赤字の高速道路がどんどん作られる、ということになってしまったのです。

コメントありがとうございます！

さすがカモネギさん。良く御存知ですね(0_0)

KK線の区間は首都高として建設された事も、有料だった事も知りませんでした(^^;)

私自身、高い駐車場料金を支払って銀座に行くよりも、地下鉄で行った方が早くて安いという事もあり、車で通行する機会が殆どなかったのです。首都高とKK線がこの様に繋がっているというのは、今更ながらの新発見でした(^^;)

首都高の通行料徴収については協定では2050年まで定められている様ですね。今後、老朽化した都心環状線やオリンピック当時に完成した路線を修繕していくとなると、ホントいつまでたっても有料なんでしょうね。これ以上料金が高くなってしまうのではないかと思うと、ウンザリします(-_-)

運転手です。
東京高速部分って，実家に帰るときに使うんですけど，この区間大好きです　(*´ω｀*)
交通量が少ないのと視界が開けてて気持ちいいんですよね。
八重洲パーキングは素通りしちゃいますけど，一度立ち入ってみたい場所です　(･∀･)

こんにちは！

shifoさんも良くご存知の路線なんですね(°_°)

実家に寄る際には八重洲パーキングに駐車して、東京駅のグランルーフや八重洲地下街でショッピングやお土産買ったり出来ますので、是非立ち寄ってみてください(^^)