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とりあえず、ダメージを考慮し単身先の一番近い日産Pに入庫、点検はしますが年末のため預かれないとのこと。※店員さんに誘導された駐車位置です。


年明けに修理を依頼したいと話したところ、ラジエーター上部ヒビ割れによる冷却水減少1/2、タイミングチェーンケース？他の複数箇所オイル漏れ、これらの状況で連続運転をしたためエンジンが逝ってしまっている可能性が高いと整備士からの説明により、当店工場では修理不可能のため預かれないとの回答😅

車両は預かれないとのことなので冷却水を補充していただき、単身先へ帰宅。

本日、ロードサービスで、車検等で良く行く日産へ運搬しました。どーなることやら、いよいよですかね😓

何とか、帰還。
サーモ、ラジエーター、ウォーターポンプ、ファン、何でしょ？
今週、ディーラーですね😅

サファリと水上バイクに給油しました。
約115L苦笑、カード１回支払い15000円突破しました😅


水上バイク50L.サファリ65L入りました😆

1999年に購入し、200000km乗りました😅
まさか、こんなに同じ車に乗っているとは😆


購入当初から、タイヤサイズが大きくなっていたので、実際は21万ｋぐらいでしょうか？

こんにちは
社外マフラーならびにNGKプラグ交換後に
高速200km走行、アイドリング連続1時間での車内待機や送迎などの短時間運転等、約300kmを走行いたしまして、アイドリング不調が発生しませんでしたので、この事象は改修済みとしたいと思います。
ご意見ならびにご指導をいただいた方、ありがとうございました🙇🏻‍♂️

以下に要点を記載しておきます。
※２回ディラーでのコンサルト異常なし。
（アイドリング不調状況）
・アイドリングが一定では無く、信号待ち等の
停車時にエンジンが停止しそうになる。
・エンジンの息継ぎが多く、加速しない。
・巡行中も息継ぎを感じる。
【不具合箇所→改修した方法】
・マフラーに排気漏れ
　→社外マフラー約10年、約10万kmを社外　　　
　　マフラー（サクソン新品）へ交換
・プラグ不良（経年劣化？）
　→社外プラグ約3万kmをNGKイリジウム
　　プラグへ交換
【その他実施事項】
※実施したが完全に改善には至らなかった。
・燃料添加剤投入
・燃料フィルター、燃料ホース取替
・エアーフィルター取替
・エアフローセンサー清掃

あくまでも個人的な見解での実施事項も含まれておりますので同事象発生時はディラーや
修理業者、整備士とご相談の上、実施して
いただければと思います🙇🏻‍♂️