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こんにちは
社外マフラーならびにNGKプラグ交換後に
高速200km走行、アイドリング連続1時間での車内待機や送迎などの短時間運転等、約300kmを走行いたしまして、アイドリング不調が発生しませんでしたので、この事象は改修済みとしたいと思います。
ご意見ならびにご指導をいただいた方、ありがとうございました🙇🏻‍♂️

以下に要点を記載しておきます。
※２回ディラーでのコンサルト異常なし。
（アイドリング不調状況）
・アイドリングが一定では無く、信号待ち等の
停車時にエンジンが停止しそうになる。
・エンジンの息継ぎが多く、加速しない。
・巡行中も息継ぎを感じる。
【不具合箇所→改修した方法】
・マフラーに排気漏れ
　→社外マフラー約10年、約10万kmを社外　　　
　　マフラー（サクソン新品）へ交換
・プラグ不良（経年劣化？）
　→社外プラグ約3万kmをNGKイリジウム
　　プラグへ交換
【その他実施事項】
※実施したが完全に改善には至らなかった。
・燃料添加剤投入
・燃料フィルター、燃料ホース取替
・エアーフィルター取替
・エアフローセンサー清掃

あくまでも個人的な見解での実施事項も含まれておりますので同事象発生時はディラーや
修理業者、整備士とご相談の上、実施して
いただければと思います🙇🏻‍♂️

約２年半前から、発生しているアイドリング不調（エンジン息継ぎ）の件となります。

経過備忘録のため、長文失礼いたします🙇🏻‍♂️

【初期状況】
　・アイドリングが一定では無く、信号停車時にエンジンが停止してしまうような感覚だが、停車時のエンジン停止は無し。
　　⇒　回転数50～100ppm程度、瞬時に変化し不定期に継続する。
　・エンジン始動直後は発進時にボンボン？パンパン？的な異音があり、エンジン回転数がすぐ上がらず、中々、加速できず、ストップ＆ゴーで後続車に迷惑をかけてしまう。しかし、30分以上の連続走行や高速走行を行うと症状が解消する場合が多い。。

　発生当初は清浄系燃料添加剤を投入し、一定期間症状が緩和するものの、再発するたびに燃料添加剤を投入していたが、やがて効果がなくなってしまい、他の原因を調査。エアフィルターが汚れていたことから、フィルター交換ならびにエアフロセンサー清掃を実施し、再度、燃料添加剤を投入するも、アイドリング不調再発。そのため、日産ディーラー持ち込み、アイドリング不調について調査するも、コンサルト異常なしのため、原因不明。
　
【最近の状況】
　・左側（マフラー側）から乗り込む際、排気臭が以前と異なり、足元が熱い。
　・初期症状が悪化、連続走行や高速走行後も症状継続。60km～100kmで巡航中、エンジンの息継ぎが体感できる。

　日産へ２度目の調査を依頼、同様にコンサルト結果異常なし。燃料パイプの劣化について指摘があり、燃料フィルターならびに燃料パイプの取替を実施するが、症状は改善されず。また、家族から排気臭等の指摘があったため、マフラー点検を行ったところ、フランジ部の劣化による排気漏れを確認、ガスケットならびにボルト類を交換する。交換当初は改善されたが、数日で症状再発。再度、マフラーを点検したところ、タイコ部分数カ所から排気漏れを発見し、市販修理品の漏れ留め剤やアルミテープ等で繰り返し修理するも修理剤が固着せず、排気漏れ改善せず。そのため、マフラー取替を実施。マフラー交換当日は、アイドリングは安定していたが、数日でアイドリング不調が再発。
　そのため、約３年前に最後のプラグ取替ということで実施した約３万キロ走行したＤＥＮＳＯイリジウムタフプラグをＮＧＫイリジウムプラグへ交換を実施した。交換当初のアイドリング不調は解消しているが、引き続き、様子を見ることとします。
　いやーサファリの直列6気筒のプラグ交換は体勢がかなりキツく、おじさんの私としては、とても辛いので、前回で最後にしたかったのですが、、、😅

先日、清掃センターにゴミを捨てに行ったときに、ゴミを下ろすときに、ゴミと擦れて折れてしまったと思われます😭




部品は無いと思いましたが、日産部品にいったら、有りました🙋🏻‍♂️奇跡的です。
全国で、５個しか無いということなので、１つはスペアとして、２個購入しました🙇🏻‍♂️。
よって、日本には、あと３個しかございません。





では、また🙋🏻‍♂️

毎年この時期のお決まり行事です😅
マリンジェットのメンテナンスになります。
今回は、プラグ磨き（昨年交換）、エアクリ清掃、オイル状態確認（今回は追加）ぐらいしか、残念ながら私のスキルでは出来ませんが🥲







こちらも17年目に突入しているので、細かいメンテナンス？が必要かなと思います🤔

ハイブリッドなどなど、軽課？減税？しすぎな気がしませんか🤔
137,600円😭