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約２年半前から、発生しているアイドリング不調（エンジン息継ぎ）の件となります。

経過備忘録のため、長文失礼いたします🙇🏻‍♂️

【初期状況】
　・アイドリングが一定では無く、信号停車時にエンジンが停止してしまうような感覚だが、停車時のエンジン停止は無し。
　　⇒　回転数50～100ppm程度、瞬時に変化し不定期に継続する。
　・エンジン始動直後は発進時にボンボン？パンパン？的な異音があり、エンジン回転数がすぐ上がらず、中々、加速できず、ストップ＆ゴーで後続車に迷惑をかけてしまう。しかし、30分以上の連続走行や高速走行を行うと症状が解消する場合が多い。。

　発生当初は清浄系燃料添加剤を投入し、一定期間症状が緩和するものの、再発するたびに燃料添加剤を投入していたが、やがて効果がなくなってしまい、他の原因を調査。エアフィルターが汚れていたことから、フィルター交換ならびにエアフロセンサー清掃を実施し、再度、燃料添加剤を投入するも、アイドリング不調再発。そのため、日産ディーラー持ち込み、アイドリング不調について調査するも、コンサルト異常なしのため、原因不明。
　
【最近の状況】
　・左側（マフラー側）から乗り込む際、排気臭が以前と異なり、足元が熱い。
　・初期症状が悪化、連続走行や高速走行後も症状継続。60km～100kmで巡航中、エンジンの息継ぎが体感できる。

　日産へ２度目の調査を依頼、同様にコンサルト結果異常なし。燃料パイプの劣化について指摘があり、燃料フィルターならびに燃料パイプの取替を実施するが、症状は改善されず。また、家族から排気臭等の指摘があったため、マフラー点検を行ったところ、フランジ部の劣化による排気漏れを確認、ガスケットならびにボルト類を交換する。交換当初は改善されたが、数日で症状再発。再度、マフラーを点検したところ、タイコ部分数カ所から排気漏れを発見し、市販修理品の漏れ留め剤やアルミテープ等で繰り返し修理するも修理剤が固着せず、排気漏れ改善せず。そのため、マフラー取替を実施。マフラー交換当日は、アイドリングは安定していたが、数日でアイドリング不調が再発。
　そのため、約３年前に最後のプラグ取替ということで実施した約３万キロ走行したＤＥＮＳＯイリジウムタフプラグをＮＧＫイリジウムプラグへ交換を実施した。交換当初のアイドリング不調は解消しているが、引き続き、様子を見ることとします。
　いやーサファリの直列6気筒のプラグ交換は体勢がかなりキツく、おじさんの私としては、とても辛いので、前回で最後にしたかったのですが、、、😅