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日曜日にモーターランド鈴鹿で行われたナビックさんの「軽自動車集まれ！練習会」に参加してきました。
実はモーターランド鈴鹿は今回が初めての走行だったりします。
今回のタイヤはF：195/50R15、R：205/50R16のディレッツァZⅢです。



サーキットに到着して、準備を進めていたら雨が…☔️
初めて走るサーキットでいきなりウェットでしたので、おっかなびっくり走ってました。
スピンやコースアウトする車両もありましたし、私も一度バックストレートエンドでブレーキングしたらブレーキ効かなくて直進しそうになりました(汗)



雨はお昼前には止んで路面も乾いてきたのですが、今度は暑い🥵
こんな時は我慢せずにエアコンONで走ります(笑)




リア周りのピロ化を行なってから初めてのサーキット走行でしたが、荒れた路面でもスムーズに走れます。トラクションもかけ易く、良い方向に挙動が変わりましたね。

最初は中級クラスで走っていましたが、ペースも上がってきたので上級クラスに移動。
クルマとコースに慣れる為に周回を重ねた結果、今回のベストはタイムシートで53.987でした。
とりあえず53秒台にぎりぎり入った感じですね(笑)





ここで、タイヤが終了して走行を切り上げていたsigesheruさんにウチのエスロクに乗ってみてもらいました。
走り出して３周ほどで52.439…流石としか言いようがないです😲

クルマはまだまだ上を狙えることが証明された以上、頑張らないといけませんね😅



走行中の写真はhiroさんに撮っていただきました。ありがとうございます😊




水分補給はしっかり行なっていたつもりでしたが、閉会式の頃には頭痛がひどくなり熱中症気味に…この時期は気をつけないとダメですね。

初めて走ったモーターランド鈴鹿ですが、なかなか走り込み甲斐のあるサーキットでした。
また涼しくなった頃に走ってみたいですね。

先日、OzekiさんがGP1フィットハイブリッド純正のブレーキキャリパーを組み付けた際に、キャリパーサポートとナックルで若干の干渉があったとの報告がありました。


ウチのエスロクにGP1キャリパーを組み込む際も、仮組みして干渉のチェックは行ってまして、問題はなかったのですが、ちょっと気になりますし、改めて自分のクルマを確認してみました。


上の写真は運転席側のブレーキキャリパー取付部を下から覗きこんだところ。
見る限りはキャリパーサポートがナックルに隙間無く着いてます。ライトを反対側から当てて光の漏れがないか確認しましたが、左右とも大丈夫でした。

同じGP1のキャリパーでも、干渉が発生するのは何故だろうと話してたのですが、鋳造品故の寸法誤差が原因ではないか？と言う結論になりました。

純正ブレーキのキャリパーサポートは鋳造で作られてますが、鋳造品は、溶けた金属が冷える際の収縮などでどうしても寸法誤差が出来るそうです。

そういった寸法誤差のある部品に対し、接合部など精度が必要な部分には、機械加工で切削したりして、正しい寸法や位置で部品が付くようにしてる訳ですよね。
なので、部品自体の寸法の誤差の分、機械加工を施した位置の形状や深さに差が出るはずです。
そして、それが元々取り付けを想定していないエスロクのナックルとの組み合わせだと干渉の原因になるのではないか、と。

私は新品のGP1の純正キャリパーを購入し、キャリパーサポートは無加工で付きましたが、全てのGP1キャリパーがそうだとは言えない状況ですね。


とりあえずは、仮組みをきちんと行って事前確認を行うと共に、いざと言う時の為に工具や設備の整った場所で作業する方が良いと思います。
場所が場所だけに、何かあれば最悪「自己責任」では済まない結果になる場合もありますしね。

商品の説明の際にも、干渉により加工が必要となる場合がある事を伝えてもらえるようお願いしました。

先日S660にフィットハイブリッド(GP1)純正のブレーキキャリパーとブレーキローターを流用した際に使用した、スーパーナウエンジニアリングさん製作の「GP1純正ブレーキローターをオフセットする為のスペーサーとハブリング」ですが、作業をお願いしたストラダーレさんを通じて販売される事になりました。


上の画像のスペーサーとリングの左右分セットが、ハブスペーサーのキットになります。
価格に関しては量販品ではない為、受注数量や原材料価格次第で若干変動するとの事です。
なんせニッチな商品ですしね😅

価格に興味のある方はお問い合わせください。

フィット純正キャリパーの流用であれば、オートクラフトさんの専用ローターを使う手もありますし、それぞれのメリット・デメリットを考慮した上で選択されると良いんじゃないでしょうか。





フィットの純正キャリパーやローターは型式によって仕様が異なりますので、間違えるとキャリパーとナックルが干渉して加工が必要になったりスペーサーが入らなかったりします。
ハイブリッド系だけ見ても、FIT2もFIT3も型式がGP○ですし、ブレーキパッドは共通でブレーキローター径は同じなのにキャリパーやローターの仕様が異なったりと分かりにくいんですよね😅
その辺りの相談も乗って貰えると思います。

また、お店としては新品部品の使用を推奨していますが、中古部品の調達の相談も出来ますので、フィットキャリパー流用の際に、フィット純正ブレーキローターの利用を検討されている方は、ストラダーレさんにお問い合わせください。

「ストラダーレ」webサイト
http://www.stradale.jp/

なお、オフ会等で声をかけて頂ければ、私の方でもある程度は相談には乗れるとは思います。