ひろ@ルーテココのブログ一覧

今週末は、家族を迎えに福岡へ行ってきました。

金曜の昼前に移動開始。なんとも恐ろしい運転の、連休になると現れるおかしな動きの車達を警戒しつつで疲れましたが、ルーテシアことじんべえの操縦による体の疲労感は軽いものでした。

高速に乗ると、｢いい加減な姿勢でステアリング保持して、速度計も周りの車の動きも見ず、自分がいる車線がどういう車線なのか知りもしないドライバー｣って、事故が起き易いこういう時期になぜわざわざ出てくるのか、とみんカラの皆様は不思議で仕方ないと思いますが、私もそう思います。

今回の福岡訪問は表向きは家族の迎えですが、裏では別の目的がありました。

みん友さんの鷹キチさんとの世界遺産ツーリングです。連絡したのが直前だったにも関わらず、対応していただくことができました。ありがたいことです。

今回の世界遺産ツーリングでは、先日世界遺産になったばかりの三池炭鉱跡（みいけたんこうあと）を見学しました。

まずは鷹キチさんと合流。最初の目的地である宮原坑（みやのはらこう）の最寄駅である大牟田駅にて待ち合わせ。

鷹キチさんを発見できるか心配でしたがすぐに分かりました（お待たせしてすみません）。合流してすぐ宮原坑へ。

付いていきます。



パンフレットには車で約１２分と書かれています。すぐに到着。

早速、車を撮る人達。笑



目的はこっちです。



灰色の骨組みの塔の方が櫓（やぐら）で、下に地下への穴が開いています。箱型のケージをロープで吊り下げエレベータのようにして、人、物、石炭などを移動させるのが櫓の役割です。



櫓の一部は木で出来ており、あえて接木にして解体しやすくしてあります。こうすることで大きな荷物にも対応していたとのこと。



ケージ。



茶色の建物が巻揚機室といって、動力が入っており（当初は蒸気機関だったそうだが後にモーターに変わっている）リールを回転させ櫓のケージを上げ下げすることができる仕組みです。





他にデビーポンプ室というのがあり、イギリス製のデビーポンプにて大量の地下水を上げていたそうです。壁の一部が残っているそうですが、こちらからは見えない位置です。

説明が下手なので申し訳ないです。

この保存されている建物は宮原坑の一部であり、第ニ竪坑（たてこう）と呼ばれる部分です。

第一竪坑は揚炭、入気、排水が主な役目で、この残っている第二竪坑は人員昇降を主として、排気、排水、揚炭という役目だったそう。

石炭を運ぶ鉄道も整備されていたとのこと。



巻揚機室の壁は全面煉瓦（れんが）です。この積み方はイギリス式だそう。煉瓦の積み方はフランス式というのもあります。





内部はコンクリートで埋められています。



太いパイプ。



石炭を運ぶ炭函。これに１トンの炭を乗せていたとか。車輪は日立製だそう。



操縦するには事故があってはならないと、厳しくしていたのだそう。



控え室。



ストーブは使いたい放題だったでしょうねと。確かに壁や天井がすすけているように見えます。



使いっぱなし。



駐車場の方に倉庫らしき建物がありますが、こちらは石炭を運んでいた電気機関車の形に似せてあります。鷹キチさんは昔、この電気機関車が牽引する客車に乗ったことがあるとのこと。昔の話と思っていたら、昭和５９年１０月まで走っていたそうで。私既に生まれている。笑　客車が木造だったとか、電気機関車部分は化学工場で現役だとか、驚きの情報も聞くことが出来ました。



こちらにはガイドの方がいらっしゃるので、ユニークな話し方で楽しく巡ることができます。

以前はガイドもお客も誰もいなかったのだそう。世界遺産パワーですね。