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乗り始めてからずっと気になってた部分、ようやく改善完了。

step1
ランフラ嫌いなのでMOPした非ランフラの純正タイヤのアレンザ001の
タワタワ感が好きになれず、
PS4 SUVへ納車後すぐに変更。剛性感アップでスッキリ。
路面への当たりも柔らかく両立したタイヤかと。



step2
走行3千キロ程度、ブッシュ周りの馴染み後、ホイール変更と合わせて
アライメント測定。レクサス系トーインしか触れない車輌だけれど、
トーイン調整。新車、大分トーアウトだった。直進安定性と合わせて
更にスッキリ乗り味へ。



step3 リア対策
リアサスペンションメンバーカラー投入。
デフマウントはフロント側のみ。



step4 フロント対策
今回実施のディーラーオプションのTRDメンバーブレースキット。
フロントはアンダーカバー付けた後の追加バー含めて大分補強になる。





フロントは重量級車輌だしロアアームブッシュがアフター品出てれば、
ブレースキット無くてもイイかなと思ってたけれど、どこも
出していないのでTRDメンバーブレースキットを選択した根拠。
基本は重くしたくないのが本音。


リア側はメンバーカラー投入してるので不要（350Fには純正で別のがついている）なんだけれど、前後セット販売なのでもったいないから取り付け。



step番外
LC500用ドアストライカー。メンバー周りやったうえで付けたかった。
なので、一旦取り外して再度効果確認実施予定。
フロントはストラットなのでタワーバーって思うことあるけど、
まずは下周りが基本だし、要件満たした構造のモノって少ない。
純正で装着されているヤツはキチンとしてるもの多い。



いつものコースでのんびり試運転。
お約束どおりフロントの操舵性大分上がった。リアとのバランスも
取れてスゴくイイ。これなら長距離ドライブも疲れない。
現状、スタッドレスタイヤでの試走でこれなので、タイヤはPS4 SUVじゃ
なくて別のでもイイかも。



本来、アンチSUVだったけれど、最近の車輌は低重心化や剛性含めて
本当によく出来ていると思う。やっぱ食わず嫌いはダメね😆

一般乗りならセダンじゃ無くてもイイやと（スタイリングは別）。
私はもうこれで十分かな。

流用調べようと手持ちのレクサス三世代のスマートキーを分解。



左から第一世代→第三世代。



第一世代の基盤は小さいので第二世代に入ってしまう。
第二世代の基盤を第三世代へは、誰かやってた。確かに削れば入るね😆



20系ISのときの成約記念だったかな⁉️
未だに捨てられず持っている….。どーすんだコレ。

ホイールをRI-Dに戻したので、増し締めも兼ねて朝活へ。
やっぱジュラ鍛、ハンドリング軽い。タイヤは71RSのがAD09より
乗り心地良いのでチト残念。



お約束。大井で一服。



知り合いがA45祭りに来ているので….居た。



他2台は並べて撮れず….。
この日はRE71RZの話題がメイン。皆さん狙ってる。



速い遅いではなく、やっぱs20音はカッコイイ。



久しぶりに見たので車名思い出せなかったコンテッサ。
奥多摩のが遭遇確率高いかも。



ヨタハチ⁉️なんか様子オカシイと思ったらカプチーノだった。



本日の目玉マシン。SEMAショーとかにも出てる。
7秒前半出てたハズ。日本のイベントのためにやってきたみたい。
ホイールのセンスもイイなぁ。



ストリートでパラシュート付けたマシン見たのは、某所ストリートゼロヨン以来。このナンバーなら捕まんないねー。イイなぁ。



エタノールは分からないけど、ハイオクで1000psは楽に
狙えるサイズのタービンだった。



FRだと思っていたらX-DRIVEだった….。
いやぁ久しぶりにイイモノ見た。

LC500ピナクルから採用されたドアストライカー。
某YouTubeの影響からか流用多くBO部品。
転売プライスで売られてることも😄

作用が異なるTRDやアイシン製に比べて1/3程度の金額なのでお試しにも最高。



プラカバーを外す内張り剥がしと、トルクスT40ソケット、
気になるならばトルクレンチあれば簡単に付けれます。これは個人的な意見ですが、こういう流用部品取り付けは、Dではなくショップなどで行うのがマナーかと思います。



注意点。eラッチ搭載以降の車輌。
従来のトヨタ汎用ドアストライカーより高さが短い。
受け側のドアにマージンあるので取り付けても、
eラッチでの開閉、手動開閉、施錠などは可能。他影響はこれから
確認します。なんせすぐ取り替え出来るので。



皆さん投稿しているとおり、部材の厚みはキチンとしている。
TRDドアスタビライザーが隙間を埋めて前後剛性を上げるような
効果だとしたら、こっちは上下運動の剛性に効果なのかな。
ドアの長いLCみたいな2ドアには向いてるかと。LCは鋳造ヒンジだし。



NXは短い4ドアかつ、プレスヒンジ仕様。果たしてどうなのか。
NXのボンネットキャッチ2点留めは賞賛します。こういうの大事。
RCFでも1点留めだもんね。80スープラは2点留めだったのに。

走行テストはまだ街乗りのみだけれど、正直先日のリアサスメンバー
カラーの効果がデカいので、操舵性で2割程良くなったかな程度。
こういうのは100k以上で試さないと意味ないね。
車体構造や車輌経年劣化（マウント、ブッシュグズグズとか)程度にも
左右するだろうし。



友人のマカンGTSのストライカーとヒンジ見せてもらった。
流石ポルシェ、しっかり作ってる❤️ こういうのが価格なんでしょう。
911はドア下側にもロックするとこあったね。



コッチはR35用のドア鋳造ヒンジ。



R35のドアストライカー自体は見た目普通。
でも上部に穴があって….



ドア側の凸部が刺さる構造。911同様にアルコア製アルミドアだからかな。
まぁ、こんなふうに色々見るとLCドアストライカーがあーなったのか
何となく理解出来る。でも足回りの設定までイジるほどなのかなぁ….。

以上、ドアストライカー＆ヒンジ観察終了😆

長年使っていたアルミ3tジャッキ、結局修理出すことに。
普通は買い替えだろうね。



1回のジャッキアップで結構オイル漏れてしまうため。痛い出費だ。
NXもR35も1.8tぐらいあるし、
ウマ掛ける高さまで上げるのは3tクラス欲しい。



しばらくさようなら….。あー、トルクレンチも校正出したいなぁ。



この中に入るとお布施ループ😆