jzx_clubのブログ一覧

旧友の応援に行って来ました。
これでモテギでの開催はファイナル。モテギ側のコース変更のため….。
オーバルコースって商売として上手く活用出来なかったということですね。



いつもより早い時間に集合。



チョロ可愛いツイン。まぁ仕様は変態。リアのディスクと
LINKのステッカーで変態度が。当然、Sタイヤ。



無念。2本目ドライホップでドラシャポッキリ。
FF系はデフ含めて色々辛い。



この光景も見納めかぁ….。仙台、セントラルと異なり、
並び放題なのはデメリット。暑くてドライバーが待ってる間に死ぬ。
当然、手押しが多数。



さぁお父さんの出番。
ちびっ子に、ウイリー号だ！と覚えられていた😆
もう色物枠か。



この辺りのクラスはバーンナウト抑えも大変。
仕様変更が仇となる….。



今回、ウエストゲートの制御方式変更。炭酸ガスをECUコントロール
制御して車速などからバリアブルに。EVCなどによる過給圧制御と
違って、元圧コントロールなので理にかなってる。

最近車輌だと、電気式アクチュエーター制御みたいなもんか⁉️
ウエストゲートのバネ制御しかしらない私にはミラクル。



ゲートに色々追加配管付いてるっしょ。
後半で＋0.5kクラスのブースト上がって鬼ホイールスピン。
危ない危ない😆死ねる。



しばらく仕様安定すること祈りましょう。
今月セントラル遠征⁉️



全盛期組、地元連中。ドラガスセッティングで参加。
当時のアムクレイド全国優勝マシン。



884さんのサポートは実践的でカッコいい。
さすがのベスト更新おめでとう！



なんか絵になる😆
筑波57秒マシンなのにセットアップ変えて速い！
この車高とキャンバーで….。



コレね。モデルS。めっちゃ速いのよ。



ナンカンCRS履いてるのよ😆フツー電気自動車に履かないでしょ。
確信犯的マシン。



コレが準決勝でザウルスさんとこのストリート仕様R32と当たり、
超絶リアクションタイムで撃墜してたのは、歓声モノ。
ドライバーもお店の指導もさすが老舗ショップ。



モテギファイナルに合わせて、当時トラスト開発車輌を開発責任者がドライブ😆　やっぱ本気組は定番のサイドステップレス。



グレッディRX、この響きでご飯三杯。最後はノリノリで走ってた。



フォロワーさんも会えて良かった。
ブリッジ＋T78＋ドグミッション。



ファイナルなので加工最高エントリー数。
V8アメ車も多いけど、L型勢はやはり多い。



ここでのこの光景も見納めかぁ。



こういう雰囲気好きなんだけどなぁ….



富士と違って体験走行にホンダ車輌多い😆
オーバルコースの内側に本コース通るのも魅力的。



当日、大規模なスタンス系イベントも開催していたらしく、
スタンス系車輌のパレラン、初めて見た😆　擦らないのか⁉️
攻めてエアサスパンクしないのか⁉️



さようなら….モテギイベント。
セントラルは遠いなぁ….。

パッドとローターの当たり付けを兼ねて急遽朝活。
先輩がホイール追加購入（履き替えではなく）したというので😆



コアな380Zの方は撮影忘れて話に夢中😆
さらにBBS勢が増えた。ジュラ鍛も値上げスンゴイ。
エンドレスモノブロックキャリパーの人達に挟まれる….。



このホイールとブレーキの組み合わせだと、現行プリウスの
通常グレード買えるね😆
ブレーキはホント大事。オーバースペックでもイイ。
（漢のダストブーツレスのレーシングキャリパーは除く）



飛び石の勲章😆
腕時計の傷をポリッシュしないのと同様かな。



いつものプライベーターの方に、水冷インタークーラーの
機構をレクチャーしてもらいました。空冷式しか知らない昭和世代なので。2Lで最強かなと思うA45。ハルデックスのカップリングも色々な
車輌に搭載されてるし。



毎年恒例のPAでのレカロイベント。
皆んなで視座遊び。ASMの方で35所有者だったんで話弾む。
35は子ペラシャフトでリクライニングレカロ入れると、
純正よりも座面上がって、センター20㎜ズレちゃうからね。



本日の1番人気⁉️素のデイトナは見るけど、このモデルは初めて。



2番人気⁉️これは頻繁に来るけど、退場がデイトナと並んで走行
してたの撮れず残念….。



私は買えない、現実離れしたものに、そんな興味ないタイプなので、
これが1番😆　マフラーもジャストオン⁉️刺さる。

純正ブレーキ気に入らない部分をようやくアップデート。

純正ブレーキパッド。
効きのフィーリングはとても良いんだけれど、許せないことが
あるので交換。使い切るまで我慢出来なかった….。コレは軽微な固着画像。



スチール含有が多いパッドなんで鉄分同士でサビ固着。雨天放置や洗車で
放置すると張り付いてクルマ動かないことに。
ディーラーは洗車後、乾燥の儀式で走行させてる。
雨で停めて、止んで走行しようとして張り付いてパワー掛けたら
ブレーキパッド粉砕破損とかの例もスタンダード😆粉砕して交換例も多い。
取説に書いてあるからね。コーティング屋に出すとき言わないと張り付き。






純正ドリルドブレーキローター
ドリルドローターも苦手….。クラックは入りやすいよね。
大抵の車輌はドリルドローター撤去。

フロント390㎜、リア380㎜のサイズだけれど、重量もあるせいか
そんなスンゴイ効く訳ではない。



参考例だけれど、こういう波打ち摩耗になるのも定番。
周りのR35仲間は皆んなサイズアップのスリットローターへ交換。

いつもお世話になってるお店でブレーキ周りをひととおり交換。
付け足しもイイけれど、ブロック単位で一気にやった方が結果コスト抑えられるかな。



RDD製ブレーキローター、サイズアップキットで前後400㎜化、
アクレ製ブレーキパッド、カーボンメタルの800C、
アクレ製チタンシム、ステンレスブレーキライン。



RDDのマルチスリット。周りが皆んなマルチスリットローターなので、偉そうで入れてみたかった😆　この辺りのディスクローターはカーボンスチールのFC鋳鉄。

ベルハットも大人カラーのタフラム処理のカラー。これもエンドレスとかPFCもタフラム処理なので憧れて😆　カラフルカラーは若いときやってたんでもうイイかな。



エンドレスのMX72を入れてる人が多いんだけれど、
アクレさんと電話で話してるうちにカーボンメタルの800Cを選択。
フロントはR35通常品だけれど、
リアは400㎜化に伴い、ランエボのフロント用ブレンボパッドを
厚さ特注して使用。じゃないとローターにフルで当たらない。



つい….アクレさんと話してたら発注してしまった。
チタンシム。カーボンよりチタンの響きに弱い。GRヤリスなんかは
定番で入れてる人多いみたい。パッドの熱をピストンに伝えにくく
するもんね。気軽に頼んでたら、35用はヤリス用の1.5倍の金額….



ブレーキラインはステンレスメッシュ。
昔ながらのAPPにしようと思ってたら、イマドキのスイベル機構と
カシメ部の補強ブーツが入ったモノを選択。付ける人の負担も減って
良いと思う。

ホースのコートカラーをブラックにしたので、ノーマルっぽくて
とても良い。カラフルカラーは色々経験したのでやっぱ大人カラーでしょう。



フロント完成。ローター390㎜→400㎜化。



リア完成。ローター380㎜→400㎜化。



完成。さぁ試運転開始。



35仲間がまだ辰巳に居たので合流。



しっかし目立つホイールだ。どこに居てもすぐバレる😆



思った以上に冷感から純正以上に効く。
コレでブレーキ周りは終了。残るは冷却系かぁ。

来週も当たり付けに行こうっと。空いてる夜かな。

イヤな時代になってきた….。
ニュースになると余計に枯渇する。各ディーラー、量販店は
対応大変なんだろう。



部分合成油グループⅢベースのモノの影響が大きいとも
聞いた。G◯オイルとか、ワコー◯プレステー◯とか、モービ◯1
（欧州向け商品やフォーミュラーJ除く）とか。グループⅠ、Ⅱも同様かな。
リッター2000円台オイル？商業車は困るよね。メンテナンスパック客
優先で供給するんだろうけど。

グループⅣ以上ベースは周りで供給難とか聞かないけど、
余波で枯渇や高騰はあるかもね….。

やっぱ、アメリカンオイルか😆
個人的にはPAOベースがいいな。

あっという間に花粉だらけで汚いけど、パノラマルーフの
レール＆モーターの部品交換しました。



んで、2回の入庫で….。電気をお借りしました。





何でも食わず嫌いは良くないと思います。今もハイブリッド車を
経てガソリン車を選んでます。インフラ問題で電気は今んとこ所有
出来ないけど今後の参考にした。

ゼロ全開加速は唐突にトルク立ち上がるので速い。というか感じる。
しかも無段階変速だし。130k超えた辺りから、チョイ渋いので
RZ600位なら良いかも。AWDなんで何事も起きない。誰でも踏める。
流行りのパワーの恐ろしさを知らない人を増やすね😆

トラコン、AWDしか知らない人がカットして速攻刺さるのは、
最近流行りの話題。



無段階変速は好みじゃないけれど、電車ならではの低重心で
峠でめっちゃ曲がる😆ココが1番トキメキポイント。ウチのNXより
全然イイと思う。



RZとNXでディスクローターサイズ同じなんだけれど、
回生ブレーキ領域以外は、やっぱイマイチ制動。回生で誤魔化されちゃうね。高速乗ったら効かないとか。

電気自動車、勉強になりました。
静か過ぎて1人居眠り運転しそうだけれど。高揚感出る方法無いのかな。