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モテギオーバルコースが5月末で使用不可となるので、
当時仲間の応援にモテギへ行ってきた。
関東でのドラッグイベントがこれで無くなる….。



帰りは渋滞するので、35で行く訳もなく快適なNXで。
渋滞と雨天確率だと定番😆　乗りたくもない。



傾いたコースも見納めかぁ….。



当時仲間70くんの応援と。未だに現役続行はリスペクト。
しかしもストックボディトップクラスまで上り詰めて。



モテギ終了の知らせで、ザウルスさんも大所帯でエントリー。
20年ぶりに当時地元仲間と再会。しかも当時のまんまのカタチ。



このステッカーも当時のまま。
ハイチューンドのみ許されるステッカーはイイね。
毎度ながらの林さんの指示は的確。作り手兼乗り手ショップは強い。



走り方も当時のまんまで😆



この時期は良いけれど、真夏の出走待ちは蜃気楼見える。



フォロワーさんからの現地リクエストで、147アリストを撮影。
当時も居たけど、アリストからドグミッションサウンドは怪しくて最高。
タイムも強烈。



無念のデフトラブルリタイア。このRBサウンドもっと聞きたい。



さぁ出走。



前回のセントラルサーキットでレジェンド走行したので
修理と対策の結果は….。



セントラルレジェンドの危険まで行かずとも、
モテギでもウイリー連発でアタックどころではなく….。



現地脚周り変更、アルアル😆



浮きは完全に収まらず….。ロスしてベスト更新。
カッコいいぜ！ウイリー踏み直しでベスト更新。



ザウルスさんの周回アタック仕様マシン。
この足回りセットでスンゲー速さ。キッチリ出来るところで
組むRB26はどれも気持ちいいサウンド。L型もそうだけど、
音が湿ってない。うまく言えないな。



このアルテッツァも色々オカシイ😆
2JZ換装のドグミッション。大人サウンドで速かった。
やっぱ直6イイなぁ。



この周回仕様の35、ローンチも使わず速い！
VR38もやってる車両は音が違う….。富士で40秒台とかの
マシンも音がオカシイし。

現地で当時ゼロヨン仲間と合流して、帰りも当時談義で
遅くまで….。

やっぱ楽しいな。最後の5月も行きたい。

黄色い悪魔にやられるため、山岳地帯近寄れません。先輩達といつものコース。



希少純正フルオプション、5速の110買ったって言うから見せてもらった。買った時点で益が出ちゃうネオクラって…。当時は電スロで嫌われてたのに。



1人車検前でホイールが電車状態の人含みますが😄　何だかんだ日産系かロータリー系ばかりが多い。トヨタ系人間はドンドン染まっていく。



緑整備オリジナルエンドレスブレーキキット。
この辺りの連中と遊ぶと感覚麻痺してくる。
エヌボ買えちゃう…。でも、そんだけ大事な部品かな。重量級なら特に。



今日も元L型プライベーターの方に色々レクチャーしていただいた。今日のお題はリアウィング。何ちゃってウィングは歳をとると、恥ずかしいけど、キッチリ役目果たす取り付けや製品はいい。

色々やり尽くして一周まわって経験値活かした地味な仕様。コレが皆んなのテーマ。
そこに辿り着くまでのプロセスが大事なのかと…。

機能を果たさない外観アフターパーツは皆さんほぼ興味なし。



って先導切る人の下回りコレだもんなぁ。
Z33ってアルミリアサスペンションメンバーだったのを思い知らされた。さすが、スポーツカー。アーム類やらデフマウント変えてるのは定番として、リアデフクーラー付きは少ない
ここに来るZな方々の装着率高いのはなぜ？

他にもレフティ130Zのモーテック仕様など、
アタマイカレタゼットな方々に囲まれた日だった。

さぁ、今月は茂木だ。

気温も高くなり花粉の猛威にも耐えられず、スタッドレスからPS4 SUVへ戻しました。
何故かギャップ乗り越えなどは、PS4のが当たりが良いので。



LM→RNへ。RNはホイールでマイナス1k/本。見た目は限定カラーのLMのがドヤれます。LM分かる人だけに…。

フツーのタイヤになったんで、
メンカラやらブレースの効果もあらためて確認するコトが出来た。昔から定番のポイントは裏切らないよね。



そろそろコイツらの校正出し時期。
まとめてやると出費増えるので、バンセーリングへパラパラ出そう。

KTCの安いラインナップ持ってるけど、校正書類出したら実勢価格と大差ない⁉️
買い直した方がいい人居るかも。早いし。

校正、腕時計好きの人からしたら、
日ロレに出すか、一般の腕時計屋に出すか？みたいなもんなのかな⁉️

あっという間に点検時期。R35と時期被るので忘れることない。
今回はエア噛みが気になってたので追加でブレーキフルード交換。
エア出なかったら、なんちゃって扱いだけれどエア出て良かった😆

私のワガママな要求（インパクト禁止、タイヤローテーション禁止）に
もいつも応えてくれて助かります。



オイルはいつもの300Vを使用。
ロイヤルパープル使いたいなぁ…..。



チョイとお借りしました。やっぱイイ。ダンパーもブレーキもイイし、
ボディの剛性感も。シフト制御も最高だと思う。
NX350 の8ATが悲しくなる。NXなどとはダウン減速時のロックアップ
デューティが決定的に違うかと。完成度的に個人感だとこんなイメージ。

ヤリス/モリゾーDAT ＞RCF/GSF ＞＞＞NX350

元乗っていた身としては、RCFは他が良くても電スロ制御が
イマイチ過ぎた。
DCTが最高だと思うけれど日本の街乗り事情だと、
ロックアップクラッチを活用したステップ式ATが妥当だと思う。



25年前に工作してみた、ロックアップクラッチを強制任意作動させる
簡単回路。数百円。これの加速減速の体感記憶とDAT/RCFなどとかは近い。



パッドはお好みの社外品に変えればイイけど十分に効く。
リアはEPBなんで見た目ショボいけどバランス的に十分。
タイヤ銘柄もPS4Sなどに近いフィールなんかな。イイなぁ。欲しい。



そして、受け取って試運転。
エア噛みしてたのでペダルタッチも戻りイイ。
純正があのホースレイアウトじゃなければホースも変えたかったなぁ。
このアクレパッド、ノンダストじゃないけど全然ホイール汚れない😆

そして、LBX乗った場所と同じ所へ試運転へ。
そろそろスタッドレス不要⁉️

乗り始めてからずっと気になってた部分、ようやく改善完了。

step1
ランフラ嫌いなのでMOPした非ランフラの純正タイヤのアレンザ001の
タワタワ感が好きになれず、
PS4 SUVへ納車後すぐに変更。剛性感アップでスッキリ。
路面への当たりも柔らかく両立したタイヤかと。



step2
走行3千キロ程度、ブッシュ周りの馴染み後、ホイール変更と合わせて
アライメント測定。レクサス系トーインしか触れない車輌だけれど、
トーイン調整。新車、大分トーアウトだった。直進安定性と合わせて
更にスッキリ乗り味へ。



step3 リア対策
リアサスペンションメンバーカラー投入。
デフマウントはフロント側のみ。



step4 フロント対策
今回実施のディーラーオプションのTRDメンバーブレースキット。
フロントはアンダーカバー付けた後の追加バー含めて大分補強になる。





フロントは重量級車輌だしロアアームブッシュがアフター品出てれば、
ブレースキット無くてもイイかなと思ってたけれど、どこも
出していないのでTRDメンバーブレースキットを選択した根拠。
基本は重くしたくないのが本音。


リア側はメンバーカラー投入してるので不要（350Fには純正で別のがついている）なんだけれど、前後セット販売なのでもったいないから取り付け。



step番外
LC500用ドアストライカー。メンバー周りやったうえで付けたかった。
なので、一旦取り外して再度効果確認実施予定。
フロントはストラットなのでタワーバーって思うことあるけど、
まずは下周りが基本だし、要件満たした構造のモノって少ない。
純正で装着されているヤツはキチンとしてるもの多い。



いつものコースでのんびり試運転。
お約束どおりフロントの操舵性大分上がった。リアとのバランスも
取れてスゴくイイ。これなら長距離ドライブも疲れない。
現状、スタッドレスタイヤでの試走でこれなので、タイヤはPS4 SUVじゃ
なくて別のでもイイかも。



本来、アンチSUVだったけれど、最近の車輌は低重心化や剛性含めて
本当によく出来ていると思う。やっぱ食わず嫌いはダメね😆

一般乗りならセダンじゃ無くてもイイやと（スタイリングは別）。
私はもうこれで十分かな。