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結構前から言われていたけれど、今日久しぶりにニュースで取り上げられていた。通学や通勤など重宝していた人も多いハズ。これも電気になるのかな。カブも無くなるのか。原付スクーターが無くなるなんて当時の高校生の自分には想像もしなかっただろう。

キッズが初めてバラすエンジンとして最適だった。男の義務教育だろ😆
自分も、無知ながら先輩や友人などと情報を集め、学校も行かずに
適当な組み付け分解三昧だった。知識でアタマでっかちな時代ではなく、
行動一直線の時代。キャブセッティングもプラグ焼けもスクーターから覚えた。とにかく壊した。毎週友人の誰かがエンジンブロー。

高校時代に見た目エラソー快適通学用で作ったヤツの写真見つけた。
ノーマルで乗れない人生はココからだった。



記憶だと….。5回位エンジンブローして….。
イマドキこのスペック内容分かる人居たらスゴイな😆

59.6ccボアアップ、自作ポート拡大＆研磨、ポートタイミング変更、
大型アルミシリンダーヘッド、カーボンリードバルブ、ミクニ20径キャブレター、社外チャンバー、アウターローター加工、プーリーハイスピード加工、フルクラッチ加工（クラッチシュー軽量加工、シュースプリング強化、センタースプリング強化、クラッチアウター加工）、ファイナルギアハイギアード化。



足回りは、今じゃ希少なビートを一台潰して…。
ビート用フロントフォーク（フロントステム全長加工）、ビート用前後ホイール＆大径ドラムブレーキ、リアKYBショック、追加アルミ補強フレーム、外装はオリジナルで業者塗装のロスマンズレプリカカラー。

スクーターに補強フレームなんて、イマドキ見ない。三桁に近い速度
からのブレーキングで段違い。当時の某峠、夜の最速軍団から流行った。

こっちは製作中の写真しか無かった。快適じゃないヤル気マシン。



パッソルⅡ改、チャンプRSフロント周り＆ディスクブレーキ、
チャンプ80ccエンジン載せ替え、コッチはトラス構造の溶接補強フレーム。セッティング用のガソリン予備タンク括ってた。
モトクロッサー用のインナーローター付けてたので、怪しい吹け上がり。
気を抜いて信号発進すると、ウイリー転倒マシン。クラッチミートポイントもかなり上でドン繋ぎ。

気軽な内燃機関の教材が無くなるとは….。
ハイブリッド車も一回は買ってみたものの、受け入れられず嫌になった自分には辛い時代だ。沼るプロボックス狙いますかね😆

分かっていたことだけれど、18年の終止符。
まさか歴代最長寿モデルになるとは。デビューはISFと同じタイミングだった。35仲間内でも本日はこの話題独占。

買う前、昔の仲間で保有してるヤツ（昔はアンチGT-R組）に
聞いたとき、「いいから保有してみろ」と複数人に言われた。

RCFも大事にしていたけれども、R35のが自分に合ってた。
車輌カテゴリが全く違うのを抜きとしても、
1番大きいのは人間関係。同じ経験値や価値観の人が圧倒的に多い。
かつての仲間との再会も増えた。あらためてスポ車は一発限りではなく、
長く作り続けることが重要だと思った。911やロードスター、Z、7とか
数々の世代がある車輌は良い仲間も出来やすいと思う。

スカイラインじゃない、MTガーとか言う人は、35のパッケージングを
理解していない。内装ガーという人は911買えばイイ。
DCTガーって言う人は、MT構造理解してからのがイイ。
外観ガーなら輸入車行った方がイイ。性能＆プライス買いする車輌なので。

ニワカチューバーが車検代をネタにしてるが、このスペッククラスの
輸入車に比べたら遥かに安いだろと。タイヤだって、攻めないから
安いのでイイではない。グリップは何も横グリップのみだけじゃない。
トルク60kも超えれば縦グリップも必要なのよ。ハイパワーでも
AWDなので誰でも踏めてしまう。それを分からない人は、
パワーを舐めちゃいけないよって北見さんにどつかれた方がイイ😆

消耗品ガー言う人は、第二世代GT-Rを定番の快適600ps級にして
メンテナンスするのと同じ感覚でいれば何ら問題無い。
消耗品のサイズだけは大きいけど、
弄らずノーマルで上記に近いスペックを満たしてくれる。



コレを超える日本車（プライス含む）って相当無いだろうなと
思いながら感謝に絶えない。トヨタでも無理だろう….。確か会長が言ってたような。
盆栽マシンにせず、出来る限り大事にしよう。

雨天、渋滞、日中の暑すぎを回避したい仲間内で夜ドラに。
フルアンダカバー付いた車輌で真夏日中渋滞なんてかわいそう過ぎて。

悪い先輩達と合流。
ブレーキノーマルは私だけ😆　タイヤも皆んな71RS….。



目的地、夜のターンパイク。



定番のカーブ撮影スポットに行くも….。暗いにも程があると….。
星だけはキレイだけれど….。撮影企画ボツ。



ココからはサーキット勢の方々の本領を発揮してもらうため、
先行フリー走行に。よくも真っ暗で踏めるなと😆
コース幅も広いけど。



途中から濃霧で急制動😆。視界10メートル級。
あれ？ココどこだっけ⁉️目の前のスカイラウンジが見えない。
しかし、涼しくて快適。



リアフォグランプ、悪天候だとやっぱ必要だよね。
エライ便利だった。こういうのはEPBなんかより、
標準で付けて欲しい。必ずMOPで付ける主義。

やっぱ夜だよねぇとあちこち走り回って楽しかった。
目が衰えたと思った。

毎年8月のみ開館される、飛行館へ行ってきました。
なるべく空いてるときに….。クルマと並べて撮りたかった。



戦後の航空自衛隊のC46輸送機と。米軍機だけど….。
R35と合わせで撮る計画だったけど、クソ暑い、ゲリラ豪雨の
問題もあったためNXで行くことに変更。



駐車枠空くまで待ってたらやっぱりゲリラ豪雨….。
1番狙ってた構図なのに。航空自衛隊C104戦闘機との撮影。
これもロッキード製….。なんか気分盛り上がらない。



コレコレ！やっぱ日本製。ココから先はミリオタじゃないと
なんだか分からない内容😆　孫連れてきて、過去の色々な悲劇を
教えている方も結構居て、ココは良い場所だと思う。

隼1型、2型並んで撮れるところは、
日本でここだけのハズ。1型は有名な加藤隊長機仕様。



うーん、イイ！



海軍機好きなので、やっぱ零戦。このカラー、21型が1番好き。
しかも赤城搭載機仕様。超超ジュラの採用でも有名。RI-Dと並べたい。



52型も居ました。



現存稼働エンジンは世界でココだけって言われるとロマン。



零戦エンジンの中味知りたかった。
複列星型14気筒って、いったいどうなってんのよと。



おぉぉ。複列ってバラすとこうなのね！2ローターのロータリー的⁉️



コレコレ！見たかった！最近のコスト優先モノばかり見てると、
当時モノって色々作りがイイと思う。富士重工さん頑張ったね。



一式陸攻も日本じゃココでしか見れない。主翼無いけど中を覗けてイイ。
ワンショットライターで通じる人とは仲良く出来ます😆



ここまで近くで見れるので大満足。
桜花は敢えて撮らなかった….。こんな悲劇の機体はあってはならない…。



1番人気の世界最速プロペラ機、記録保持の彩雲のレストア中機体。
これも世界でココだけなので毎年楽しみにして人多いのかと。
三座式の機体はやっぱ大きい！。九七艦攻もきっと大きいんだろう。



うーん、R35で来て撮れなかったのが心残り。
帰路はモノスゴイ豪雨で助かったんだけど。来年かなぁ。

いつ何をやったのか？記憶保持が段々と曖昧。
そろそろ、R35のミッションフルード交換時期なのかな⁉️

ハードチューン時代と異なって、新車時から大抵5000〜7000k位で
ナラシ後のオイル交換はするようにしてるけど。5年5万キロ以内
で売り飛ばすクルマなら交換不要がイマドキなのでしょう。

R35は指定フルードだった。ディーラー交換で約10Lで込み9万位だったような。これが高いとう人も居れば、ヤムナシと思う人も。油量が油量だけにね。お財布には優しくないかな。2URのエンジンオイル交換量で
感覚がズレたんだと思う。
個人的にはロイパ使ってみたいけど。



ナラシ後、初回の約5000k走行のオイル。
乗り方にも左右されるけど、チョイ早かったかな感覚。
ナラシ後に抜くってのは、精神安定剤なのでしょう。



9万円の感覚がヤムナシと思えるのは、こんなんだったからかもね。
RCFはステップ8AT、アッシュATFの圧送交換。
約16L使用。これも込み8万位だったハズ。



エステル系のアッシュなだけあって、交換後はとにかく軽い。
ロイパのATF並みにイイ。頻繁に交換しないオイルこそ、
オイルの質は上げるべきかとも思う。



あ、NXも8ATだったので初回はアッシュATFで圧送交換してた。
約7万円位だったかな。
横置きATでも交換後は良好なフィーリング。
以降の交換サイクルは2万キロ毎位かなぁ。



でも…UX200はCVTでドレン抜きだったのでディーラー交換。
相談したが、シンクデザインさんの交換対象外車種でもあった。
ダイレクト（1速のみ）CVT搭載初の車輌だったけど。



オイル単価も使用量も少ないのでディーラー交換でも激安。
ステップATより金属ベルトなどを使うCVT車輌は、
定期的に交換すべきと思う。結果、CVTにアッシュ入れた感触は未経験。

CVTフルードは、どこのメーカーも大抵5万k交換推奨だし。
CVT車のメインは街乗りチョイチョイなので4万でもイイかと。
ドレンジャバ抜きならステップATのように圧送や単純希釈交換とか
気にせず、気軽にディーラー交換でいいんでしょう。

CVTに乗り換えたときは、次こそ！