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整理していたら出てきた、N15パルサーN1純正のチタンバルブリテーナー。
当時破格値で周りは買いまくってました。私も2台分購入。
まだ、2JZ用のチタンバルブリテーナーキットとか無い時代。

コレは流用することなく、他含めチタンバルブリテーナー化は予算限界で
出来なかったことが、心残りかなぁ。

1JZ/2JZはメンテナンス制重視のアウターシム式なので、
10㎜超えるハイリフトカム（吊るしカムは9㎜前後）とか入れる際はRB26、3Sなどの部品使ってインナーシム化が必須でした。コレだけでも動弁系負荷軽くなるけど。

私も10.8㎜ハイリフトカムを使っていたので、ビッグバルブやインナーシム式、鍛造ピストンに追いバルブリセス加工などを施してました。
もうフルチューンヘッドなんてすること無いだろうけど、当時仲間達と会話すると、「悪魔的魅力」なので味わって良かったです。言葉じゃない魅力。ハイチューンの2JZはRB26っぽい音質になっていきます。
流行りの可変バルタイでは味わえないサウンド。




測ったらやっぱ軽い！見た目じゃない実質効果あるカーボンも魅力的だけど、チタンの方がハートを鷲掴みされちゃいます❤️

今後のイベントを考え、RI-Dではもったいないので純正ホイールへ戻すことを準備。とは言え、普通じゃつまらないので中期モデルのスペックV/エゴイスト純正品。これを後期に入れる人は少ないだろう。
最近の軽量＆強度の理屈に合ったNISMOなどの細スポーク潮流もイイけど、頭古いので太いスポークがスパルタンで好み。



純正品だけど、堂々とレイズ&フォージドの刻印が好き。
スペックV用カラーは入れる人多いけど、エゴイストのハイパー塗装単色のが更に好み。アンチスリップ用のローレット加工もされている。



実際に測定しても社外品並みに軽い。9.5J-20 10.7kg、10.5J-20 11.2kg。
レイズは重量公表していないけど、エンケイRS05-RRとかの次に軽いかも。BBS RI-Dは超超ジュラなので比較対象外。9kgフラットとかだし。



RCF後期で発表された、通常より計量な純正BBSも標準より
結構軽く作られていたんね。トヨタ純正は強度基準厳しいから
純正鍛造でも重いのは仕方ないんだけどスゴイ頑張ってる。

RCF前期純正BBS MOPホイール
体重計実測値
フロント9J-19 12.2kg、リア10J-19 13kg

RCF後期純正BBS PP用ホイール
カタログ値記載
フロント9J-19 11.2kg、リア10J-19 11.5kg

IS500用純正BBSマットブラックホイール
カタログ記載値　
フロント8.5J-19 13kg、リア9.5J-19 12.9kg

軽ければエライとい訳でも無い世界。バランス、しなり強度など
総合バランスが大事なのかと。鍛造作れるメーカーなんて数社に限られてますからね。OEMも多いし。あ、リセールバリューも大事😆。

TE37デビューの衝撃的な時代、捻くれた私は…。



これも当時流行った、ロシア技術の鍛造、リーガマスターに走った。色も希少ブラックと。
この軽さはTE37より軽かった。ホイール人生で1番の衝撃。
タイムアタック勢は入れてる仲間が多かった。

が、一部周回では縁石カットで割れる話も😆
最近、ディスモンド社から販売権獲得した会社が復刻してる。

さて、次の準備工程は….。空気圧センサーのクローン。

FRベースのスポーツ車種乗ってたら、ロマンたっぷりのパーツ。
（今はカーボンルーフ、カーボンブレーキが憧れ）
私も憧れてました。90マークⅡにも後入れしたとき、感動しました。
従来の2分割式に比べて重量半分。吹けも別格に。
当時のトルクで77kgだったので強度保証無いモノをテストするのは
恐怖でした。全開フルスタート何本やったか。

もうこんなプロペラシャフトのクルマには乗らないと思っていたら….。
数年後には純正採用も多くなり。



身近ではZ33/Z34、RX8採用と。R35もね。マークⅡに入れた頃、
こんなんなるって予想もしなかった。

BMW M3/M4はカーボン採用したら、クレームで
後期から普通に戻っちゃいましたね。



純正採用なんで、これだけの効果は体感出来る訳もなく😆
トランスアクスルの重量配分の凄さは乗ってすぐ分かるのですが。

鍛造クランクシャフト、チタンバルブ、ドライサンプとか
ご飯三杯イケるパーツが純正採用される時代は夢ですね。

爆光具合も白の色合いにもとらわれない、昔からレッドが好み。
レクサス車は全部赤くしてたが、R35も普通やらない逆流用部品で
レッドを実現。



純正なんで流用。LEDの粒がハッキリ見えるのは嫌いなので
付けるLEDは気にします。



LED化には目もくれないクルマだったけど、レンズをレッドに
出来るならルームランプとセットで交換。



透明レンズでLED化すると、黄色い粒々見えてイヤなのです。
LED屋さんに日産別車種用の製品をバラ売り交渉してゲット。



日産別車種の乳白色レンズへ変更。



今はこういう全面的な光り方が好み。昼光色は廃盤だった….。



NXのカーテシランプも当然、レッドです。
割高アフター製品ではなく、20系IS前期純正で発注すれば安い。

ボディはそんな拘りないのだけれど、ホイールが汚いのは我慢出来ない派です。

※タイムアタックマシンとか性能のため、ダスト多いパッドは除きます。
ダスト少なくなって効くってのはあんま信じてない😆



インナーリムは必ず洗います。ココがキレイかどうかで大きく
見た目変わるかと。若い頃カスタム友人に鉄則と散々言われました。
まぁ労力だけですからね。ベルハットも当然洗いますよ。



ワンピースだから洗えんだろ！と言われないよう、2ピースのLMでも、
インナーリム出来るだけ洗います。ベルハットも😆



R35用、次期ホイール着荷。2.5年掛けて1本ずつ中古揃えてたけど、
流石に生産終了なので、大幅値上げされたら困るのでラストは新品発注。

生産終了に合わせて、純正回帰仕様にします。
久しぶりのレイズ鍛造ホイール。洗い易そう😆

RCFの純正鍛造BBSはクソ重かった。純正強度基準だろうから仕方ない
けど、インチアップしたLMのが遥かに軽い。NX純正20インチは鋳造だから
なんだけれど、とっても細いのに重い。タイヤ込み30kg/本クラス。交換したくないレベル。

日産純正のレイズ鍛造も同様だと思ってたけど、コッチは社外鍛造と
ほぼ同等なので優秀。体重計で測った。アンチスリップ加工も入ってるしね。