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いつ何をやったのか？記憶保持が段々と曖昧。
そろそろ、R35のミッションフルード交換時期なのかな⁉️

ハードチューン時代と異なって、新車時から大抵5000〜7000k位で
ナラシ後のオイル交換はするようにしてるけど。5年5万キロ以内
で売り飛ばすクルマなら交換不要がイマドキなのでしょう。

R35は指定フルードだった。ディーラー交換で約10Lで込み9万位だったような。これが高いとう人も居れば、ヤムナシと思う人も。油量が油量だけにね。お財布には優しくないかな。2URのエンジンオイル交換量で
感覚がズレたんだと思う。
個人的にはロイパ使ってみたいけど。



ナラシ後、初回の約5000k走行のオイル。
乗り方にも左右されるけど、チョイ早かったかな感覚。
ナラシ後に抜くってのは、精神安定剤なのでしょう。



9万円の感覚がヤムナシと思えるのは、こんなんだったからかもね。
RCFはステップ8AT、アッシュATFの圧送交換。
約16L使用。これも込み8万位だったハズ。



エステル系のアッシュなだけあって、交換後はとにかく軽い。
ロイパのATF並みにイイ。頻繁に交換しないオイルこそ、
オイルの質は上げるべきかとも思う。



あ、NXも8ATだったので初回はアッシュATFで圧送交換してた。
約7万円位だったかな。
横置きATでも交換後は良好なフィーリング。
以降の交換サイクルは2万キロ毎位かなぁ。



でも…UX200はCVTでドレン抜きだったのでディーラー交換。
相談したが、シンクデザインさんの交換対象外車種でもあった。
ダイレクト（1速のみ）CVT搭載初の車輌だったけど。



オイル単価も使用量も少ないのでディーラー交換でも激安。
ステップATより金属ベルトなどを使うCVT車輌は、
定期的に交換すべきと思う。結果、CVTにアッシュ入れた感触は未経験。

CVTフルードは、どこのメーカーも大抵5万k交換推奨だし。
CVT車のメインは街乗りチョイチョイなので4万でもイイかと。
ドレンジャバ抜きならステップATのように圧送や単純希釈交換とか
気にせず、気軽にディーラー交換でいいんでしょう。

CVTに乗り換えたときは、次こそ！

スッカリ交換を忘れてて、やったのだけれど….。



アレレ？大して汚れてない….。買ってあったので問答無用で交換。



そしてボックス内をエアブローしようとしたときに異変に気がつく。
アレレ⁉️何だこの壁面の布⁉️ラインも入ってる。
RCFもUXもこんなでは無いので、最近の傾向なの？

調べたらGRヤリス純正とか最近の一部車輌に採用されていることを
知る。無知で学ぶことが出来た😆
吸音、整流効果を狙ったボックスなのね。整流はRCFが後期になったとき、整流用のリブみたいのが話題になってた。時代は進むのね。



トヨタサプライヤーのページに載ってた。
騒音対策的にも有効なのね。



GRヤリスのGRアフターパーツ、コールドエアインテークにも
採用されていたとは….。

三連休は初日以外は雨天予報。雨雲レーダーに過敏な連中と
日陰の某PAでミーティング。各地の下り渋滞と熱射を考えるとここが限界。R35は2人リタイア。



私も出すの億劫になり….。NXで参加。
まぁ車種よりも人がメインなので。オイル食う話で盛り上がり、
気になってレベルゲージ確認中画像😆

友人のマカンGTSがV6ドライサンプなのは流石ポルシェ！
油量も9L超えは納得。皆で構造分からず、オイル量で文句言う人は乗ら
ない方がいいよねと。油量は多いほどエライと。



水野さん、鈴木さん黄金コンビのサインは羨ましい！
さすが、フルノルド仕様のマシン😆



リアウイング、ブレーキ、ダンパー、タイヤ話はエンドレス…。



動くのもシンドイので、定番のコレで腹ごしらえ。
最近は近場だと「どこ行く？」時代。なんか探さないと。

KARO信者です😆
普通に乗るようなクルマなら全部KAROマット入れてます。
んで、45周年のキャンペーン投稿をXでやってたのでエントリー。



このカラースゴイイイなぁ。似合うクルマ無いけど。



R35買ったときのは40周年。



2台セットでエントリー😆



UXのは35周年だった気がする。レッドもグレーばっか買ってる気がする。



ブルーはRCFで使ってた。当時Fのイメージカラーがブルーだったので。
いつの間にか破綻していた。ブレるとブランディングはダメね。



コースター当選！。汎用性高いから嬉しい。



裏面もホンモノのフラクシーと同じだった。
NXに入れたら浮くか….。

当時の仲間が未だ現役で走っているので応援に行ってきました。
暑いからNXで行ったのでこれNXネタなのか⁉️



コレは帰路なので逆走だけど、NXでバンクを走行😆



親子エントリーしてるので将来が楽しみ😊
パワー魅せられた息子は素晴らしい。軽自動車200ps超えって
笑える位危ない。しかも、この超ショートホイールベース。
そいや、先輩のカプチーノにTD04-11B@200ps級にC1付いて行けなかった。本気軽自動車舐めて掛かると堕とされます….。



K6Aベースのフルチューン、アルトワークスを総移植。
タービンはIHIのなんだっけ⁉️ECUはLINK制御。



コクピットはやる気😆
当時のキャロル先輩（F6A＋RX-5＋MOTEC@250ps）を思い出す。
あれはFFだったので超危険なトルクステア。引潮の崖下落下で助かった。



あ、コレだ。外観カワイイけど棺桶スペック。



お父さんのも悪魔スペックだった。JUN3.2Lベースの1300ps仕様。
一緒に走ってたときのストリートスペックは、T88-SPLでカワイイもんだった….。



独特の出走前の雰囲気。やっぱイイ。



やっぱこのクラスになると速さも含めて色々オカシイ。
暑いのだけは辛いよね。敵が相手なのか⁉️暑さなのか⁉️
当時の仙台ハイランドなら、リターンロードで池に落ちますかね。
私なら😆。リターンはヒーター全開だったし。



猛烈に暑い中、チューナー達の本気作業も抜群。
久しぶりに会ったチューナー元気で良かった😄

この夜は関西から来た当時組の方々とファミレスロング会議。
ネットで書けない関東、関西ネタは盛り上がる。

次回も応援に行きたいと思います。モテギはチョイ高速利便性
悪いけど….。