アルトワークス　タービン交換（IHI RHF3→HITACHI HT06）

以前EVCを取り付けてブーストアップしてみたは良い物の・・・
やはりHB11S前期純正、RHF3タービンではほとんど変わりません。
かなり低回転から立ち上がって、その後全く吹けない感じです。
ブースト0.7でも1.0でも体感変化は全くといって良いほどなかったので、タービン交換を敢行。

タービン交換に当り、まずは何を付けるかです。ツインカムの定番と言えばHT07、ワゴンRワイドの流用やスズスポタービンですが、私のはHB11S。ワンカムです。
調べているとワンカムでもie/s後期やスズスポリミテッドはHT06タービン搭載とのこと。

HT06のほうが高回転型のようなのでそれにしてみようと言うことで落札。
ヤフオクで7ｋ程度でした。安いな～。（18万キロ走行車からの取り外し！）


堂々と日立の刻印。


色々なパイプを外し、清掃していきます。


全部外れました。


さて、車に付けていきましょう。ガスケットとシール類を買い忘れたので、ほとんど無交換です。バンパー下ろします。


純正タービンです。外す前に、エンジンオイルとクーラントを抜きます。ついでに全交換です。（エアコンレスにしたおかげで作業がラクｗ）


配管類を取り外し、ねじを外して外れた、純正タービンと交換するHT06タービンです。
両方、シャフトのガタや欠けはなく、スムーズに回ります。
左がHT06、右が純正RHF3です。既に配管を移設しています。
※RHF3とHT06では、アクチュエータ等の配管径が違います。RHF3は4φですが、HT06は6φです。（内径）


取り付けました。あとはオイルを入れ、クーラントを入れます。
（排気側のボルトを1本ねじ切ってしまったのは気にしない事に。）
タービンにオイルが回る前に回すと死んでしまいそうなので、セルを回してオイルを回します。その後、アイドリングでしばし放置。



クーラントも交換したので、暖房MAXでアイドリングします。
幸い、マフラーからの白煙もなく、無事取り付けできたようです。
（直後は5分程度タービンから白煙が出ましたが、付着したオイルが蒸発しただけでしょう）

インプレですが、正直びっくりしました。
純正RHF3だとすぐ0.7まで掛かり、4000回転くらいから回っているだけのような感じですが、後期純正HT06だとRHF3より遅れてブーストが掛かり、レッドゾーン近くまで加給している感じです。まだ全開走行はしていませんので何ともですが・・・。

前期ワンカム乗りで、ライトチューンの方、オススメです！