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デジャヴを感じるタイトルですが、間違えてはいません。
セカンドカーを乗り換えました。

前回のブログは2025-06-17なので、本日が2026-04-18で約10か月。
10か月しか乗ってないの？と思いきや、前回の新しいセカンドカー（レヴォーグ VMG）に乗り始めたのは2025-04ころ、手放したのが2025-12なので実質8か月くらいしか乗っていないんですね（笑）。

レヴォーグはすごくいい車だったのですが、セカンドカーとしては手がかかるのと（わかってたこと）、燃費があまり良くないこと（わかってたこと）、ガンメタは意外と汚れが目立って鬱陶しいこと（予定外）、などなどが重なった上に

なんと　新　型　プ　ロ　ボ　ッ　ク　ス　の発表
（とはいってもビッグマイナーチェンジ）

がありまして、内容を見てびっくり。
・グレード整理（ガソリン車は1.5Lエンジンのみになり、GとFの2つ）
・コーナーセンサー装備
・TSSのバージョンが上がり、運転支援や追従クルコンまでついた（！）
・上記のお陰でステアリングがモダンになりスイッチが付いた

などなど、相当乗用車に近づいています。
それで20万円ほどの値上げ幅なので、正直バーゲンプライスだと思います。

…ということで、速攻でオーダーしました。

以前乗っていたプロボックスはGLだったのですが、グレード整理で無くなってしまったので最上位のFに。バンパーは同色はあまり好きではないのでMOPをつけずにそのまま素地。DOPはドアバイザーくらいで、あとは自分でつけることに。

待つこと3ヶ月程度。注文できない、来ないことに定評のあるトヨタ車ですがプロボックスは割と早く来ました。

面倒なので、新車の段階で色々取り付けました。


・まずはナビ、ETCなど電装系（割愛）
→大量の電装品を取り付けます。毎日少しづつ付けていきます。



・CAR-MATE　エンジンスターター　TE-W8000
→まだ適合に無いので探りつつ取付ました。ダイハツ系のハーネスで直結で取り付け可能です。（TE121/TE421/TE202）イモビアダプタ及び生贄キーも必要です。オートライト対応アダプタは無くても消灯するっぽいです。



・キーシリンダーイルミ
→純正用品にも適合のないキーシリンダーイルミ。これより前のモデルチェンジでイモビライザーが搭載され、キーシリンダーの周りの部分にイモビ読み取りのコイルが装備された為形状が変わり、今までのキーシリンダーイルミが取付できません。そのため同形状の200系ハイエース用コイルを流用し、イルミ配線をルームランプから引くことで残光させました。ちなみに160系初期のプロボックスはルームランプが機械的回路で直結で残光機能等ありませんが、（多分）途中からBCM経由となったため残光やアンロックのウェルカムで点灯する機能がついています。



・JBL スピーカー
→スピーカーはなんかJBLが好き。ゴキゲンな感じ。



・Defi Link Meter BF
→使いまわしに使いまわしているDefi Link BF。割と壊れません。どちらかというとADVANCEのほうが壊れるイメージ。水温、油温、油圧です。水温はアッパーホースから取っているので、サーモが開くまではヒエヒエ（笑）。

・灯火類LED化　ハイフラ抵抗
→これまた使いまわし続けているフィリップスのLED。プロボックスの160系はウインカーリレーではありませんので、抵抗が必要です。
が、制御が変わったようで初期の160プロボックスのように前に2個抵抗を付けると正常に動作しません。仕方ないので前後左右に1個づつ正攻法で取り付けました。車体ハーネスを加工したくなかったので、カプラーオンのハーネスを作成して取り付けました。



・自作　スライドフロア
→地味に大変でした。スライドレールは高耐荷重のものをネットで調達。材料はホームセンターのLアングルやらコンパネやら。レール入れても4万円くらいですかね？画像のスライドレールは上下逆についているので、ロックがかかりません（笑）。全部できてから気づいた為、また外して組み直すハメに…。



・Pivot タコメーター　80φ
→でっかいタコメーター。相変わらずプロボックスはタコメーターが無いので（CVTだし要らないといえば要らない）。元々はOBD接続のメーターをつけていましたが、なんだか車の調子がおかしくなるので外し、タコメーターもOBD経由では無くイグニッションコイルから物理的に取ることに。仕方がないのでイグニッションコイルもカプラーオンの中継ハーネスを作成して取り付けました。元々OBDメーターを純正スマホスタンドの部分に埋めていたので、その穴に取り付け。60φにすると空間が余るので、デカい80φにしましたが結構気に入ってます。



・トリコローレ　ステアリングエクスチェンジキット
→これ結構すごいです。
ビッグマイナーチェンジ後のプロボックスは、ステアリング形状は見た感じ　現行のカローラ系、80ハリアーなどが同じ感じなんですが…。ステアリングシャフトそのものはこれまでのプロボックスと同じサイズっぽく、めっちゃ細いんです。しかもナットで止めるタイプです。（先の80ハリアーなどはシャフトが太く、しかもナットではなくトルクスのボルトで固定します）。
しかたありませんので、外観は同じカローラ系用のDIY革巻きキットを購入して試してみました。読み通り、外観は同じようでバッチリです。結構簡単なので素晴らしいキットですね。ちなみにこの写真では先のOBDメーターがついています。新しい車にはOBD系の機器は繋がないほうが良いです。


・フォグランプ　取付と交換
→純正DOPのフォグランプ。H16の暗くてプラスチックレンズのフォグなので、IPFのリレーハーネスを引いたうえでガラスレンズの灯体に交換し、H8を取り付けました。バルブはもちろんこだわりのハロゲンです。



・リアゲートランプ増設
→スライドフロアもつけたことだし、開けたところが光ってほしい。
純正では最後部の室内（ラゲッジ部）にはありますが、トランクの扉内部にはありません（当然）。内張りに穴を開けて、純正のルームランプ灯体を取付、ドア連動で光るようにしてみました。これおすすめです。



・レカロシート取付
→足車にも外せないレカロ。左右つけたい難儀な病気なので、左右取り付けます。
マイナーチェンジ後でも、160系ならばレールは共通です。
だがしかし、（多分）今回のビッグマイナーチェンジで助手席シートベルトリマインダー（着座センサー付き）が追加されています。しかたありませんので、助手席に着座センサーを分解取付し、これまた純正のバックルに接続できるようにカプラオンハーネスを作成して取り付けました。運転席は何もないので、これまで通りで大丈夫だと思います。
運転席はシートヒーター及びレカロヴェントも配線したかったので、シートヒーターはトヨタ純正のスイッチで制御できるようにリレーを組んで取り付けました。



・足回り交換
→とりあえず、ショックは今回TEINのEnduraProに。ビミョーだったらもう一度モンローを購入することにします。


リアは前回同様に2WD用純正サス（NCP160）。フロントは今回はKYBのLHSスプリング（2WD用）にしてみました。概ね思った通りのダウンに落ち着きました。


あとは細かいところで、バンプラバーも2WD用の短いものに


TRDのリアサスペンションシートをアームの隙間に入れて


これまたTRDの強化アッパーマウントを取り付けて


ハブボルトを少しロングの純正に打ち替えて


最後のシメにタワーバー



・タイヤホイール取付
→ここまで来たら、タイヤホイールを取り付けます。ホイールは前のプロボックスから使いまわしのSUPER R.A.P. 6Jx14+38。タイヤは最近お気に入りのMICHELIN ENERGY SAVER4 175/70R14。車検はさておいて、このタイヤで一応荷重指数はOKです。純正風のヘンな感じにしたかったので、タイヤは6Jに対しては細い175にして、純正の5Jに155の引っ張り感を演出（？）。センターキャップも純正を取り付けたかったので、3Dプリンタでハブリング的なものを作成して取付。まぁまぁいい感じにできました。



…といった感じで、セカンドカーがプロボックスに戻りました。


ちなみにインプレッサはというと…。

・車検を受けました
→また2年乗る権利を得ました。サイコーです。

・タイヤを変えました
→255/35R18のAD08Rから、265/35R18のAD09に。
外径は少し大きくなりましたが、計算してみたら純正サイズの235/45R17からのインチアップだと265/35R18のほうが近いんですね。
GRB以降の245/40R18のインチアップで265/35R18を使用している事が多いので、GDBには265/35R18は大きいのかと思いましたがそうではないようです。
ちなみに個人的にはAD08Rのほうが見た目が好み。そして裏組できて神。


とまぁ、近況でした。
どこかで見かけたら、声かけてください。

前回ブログが2023-05-19なので、2年以上放置してしまいました。

インプレッサも大体やりたいことは済んでしまい、ぼちぼち維持に移行していることもあったり、セカンドカーのプロボックスは弄るところもそんなになく（不満もない）、何と言っても壊れないので記事になりません（笑）。

そして今年、4月にそのお気に入りのプロボックスを売却。
欲しい人がいたので売っちゃいましたが、いいクルマも浮かばず、またプロボックスでも買おうかなと思っていた所。

一時期レガシィツーリングワゴンが欲しかったのを思い出して検索。
…意外と高いし、今となってはやはり古い。もうレガシィは廃盤だが、実質後継車のレヴォーグが意外と安い（過走行前提）。

ということでレヴォーグを買ってみました。
一応コダワリ（？）の2.0L STIスポーツです。色は黒以外なら何でも良かった。


乗り出し前＆乗り出しから2ヶ月くらいでの手入れ箇所（抜粋）

・ルーフスポイラー、ウエストスポイラー、STIリップ装着
→乗るならどうしても装着したかった。

・純正LEDフォグランプ→IPFハロゲンフォグ化＆フォグハーネス引き
→フォグはハロゲン（過激派）

・GRB/GVB スペックC　アルミホイール装着
→8.5Jx18　純正は7Jか7.5Jのレヴォーグ。純正アルミでサラッと…が良かったのでこのホイールに。

・車高調取り付け（BILSTEIN B16）
→とりあえずシャコタンに。ねじ式ですがそんなに下げないのでこれでよし。

・リアハブボルト ロング化（nismo ロングハブボルト）
→せっかくちょうどいいくらいのツラだったGRB純正ホイール。シャコタンにしたら引っ込んでガバガバに（当たり前）。フロントはそのまま5mmスペーサー、リアはハブボルトをロングに打ち替えて10mmスペーサー。ちょっとガバくて、出面が揃っていい感じです。

・ステアリングラック バックラッシ調整
→段差でガコガコ、すえ切りでガコガコ。とにかくガコガコガコガコうるさい。しかもなんだかステアリングがイマイチ定まらない（フラフラする感じ）。どうもステアリングラックのピニオンギアの抑えバネがヘタってバックラッシがガバガバになるっぽいのでとりあえずイニシャル増し方向に少し締め込み。結構マシになりました。ひどくなるようなら、内部部品も交換してみようかな？

・トランクテール 点灯改造品交換
→レヴォーグって外側のテールしか光らないので寂しかったんですよね。点灯するようにLEDを埋めた改造品に交換して配線しました。現状スモールだけ点灯するようにしています。

・テール充血解消
→許すまじ充血レンズ、片側バックランプ。球切れ球切れ言われますのでリアフォグ撤去（クリアレンズ化）。左右対称のクリアレンズで、バックランプ2灯に。SSMでリアフォグも無効化し、ディマースイッチもリアフォグなしに交換して完璧。

・灯火類LED化、ウインカーリレー交換
→レヴォーグ、今どきウインカーリレーなんですね。びっくりしました。

・ラゲッジランプ増設キット
→これは神製品。しかも安い。純正OPのラゲッジランプより明るい。

・ナビ交換（MDV-M809HD）、サブウーファー取り付け（TS-WH1000A）
→もともとDIATONEがついていましたが、古いので交換です。ナビとウーファーはプロボックスからの持ち越し。スピーカーはOPのSonicDesignがついているみたいなのでそのまま。音はDIATONEのほうが良かった気がする（笑）。

・エアコンパネル 3連ダイヤル化
→レヴォーグのエアコンパネル、操作感が好きではないので交換。

・レクサス エンジンスタートスイッチ交換（LC500用）
→これはまぁ…高級に見えます（笑）。レヴォーグは11Pカプラですが、このLC500用は8Pですので変換ハーネスを使います。なおイルミは白でしたが、別途用意したZC6用の8Pスイッチ（イルミ赤）と2個イチの上で取り付けたので赤イルミのレクサススイッチになっています。

・エンジンスターター装着（TE-X403T）
→冬はつけるのが面倒なので、今のうち。今回は生贄キーが不要のモデルを探して取り付けました。もはやほぼ廃盤で探すのが大変でした。

・Pivot スロコン装着（THC）
→いらないかな？と思っていましたが、意外ともっさりしたスロットル感なのでつけてみました。ほぼSP2かSP3で使用していますが、ないよりはいいですね。

・メーター類装着（Defi Link BF、TRUST インフォメーター）
→どちらも全車からの持ち越し。Defi Linkは各種センサーアタッチメントを買い替えたくらいでそのまま使います。インフォメーターはクルマが新しいのでダメかと思いましたが、意外と普通に動きました。

・ミラー自動格納キット装着（コムエンタープライズ リトラス）
→純正、社外品、色々悩みましたが、ロック・アンロックボタンなどで特定の操作を行うことで有効無効の切り替えができるのでこちらにしました。これは良いですね。冬はオフにしないと、凍結で壊れる事があるので無効化機能は必要です。

・フロント ブレンボキャリパー 装着（スバル純正 4pod）
→いわゆるGDBブレンボですが、BP5についていたヤツです（一緒）。制動力に不満があったわけではなく、見た目です。ローターはGRB純正のボロいやつ。ネジ穴のリコイルとシルバー塗装だけして取り付けました。

・各種補強パーツ装着（STI ストッパロア、ストッパアッパ、リアメンバーボルト、LAILE リアタワーバー、CUSCO パワーブレーストランクほか）
→いっぱい部品があって楽しいですね。

・レカロシート装着（STYLE-J　左右）
→これもプロボックスからの持ち越し。必須アイテム。シートヒーターはなくなった。

・ゲート式シフターに交換（エクシーガ）
→レヴォーグのシフターはボタン式のストレート。ボタン式があまり好きではないのと、Dレンジで右に倒すとMモードですが、Mモードになるだけで変速操作はパドルのみというのが気に入らなかったので交換。結果だけ言えば、エクシーガ等の5AT車世代のシフター（YAエクシーガ、BP/BLレガシィ、GH/GEインプレッサとか）は「だいたい」ポン付けです。パネル周りの装着で少し悩みますが、レヴォーグのブーツ付きシフトパネルを使おうとせず、エクシーガ等のもともとついているシフトパネルのまま取り付ければ、少し隙間があく程度で取り付け可能です。もちろん配線加工は少し必要ですが…。

…とまぁ、結構やっちゃいました。
気が向いたら、整備手帳にアップしようかな……。

さて、また前回ブログから半年くらい経過してしまいました。
半年の総まとめです。

インプレッサは…。

・CUSCO パワーブレース リヤトランク(672 492 RT)取り付け
たまたま安い出物があったから付けてみた。板付ナットは欠品なので試行錯誤。
結局普通のボルトとナットで取り付けできました。


・ピロ ラテラルリンク/トレーリングアーム/トランスバースリンクブッシュ等 交換
STI ラテラルリンクセット(フルピローST202504S030)、STI トレーリングリンクセット（ピロー/ST2027055000)、STI ブラケット＆リンクセット(ST204214S000)、STI スタビライザー　R (ST204104S200 B年改用)、STI スタビライザー　F (ST204104S010 フロント用)、STI マフラーハンガー (ST440314S000)、トランスバースリンクブッシュ　と大量に交換。もう２０年選手になるので、廃盤になる前に交換しました。



・RECARO RS-GS フルバケットシート 取り付け
左右ともにSR-6を取り付けていましたが、横Gに耐えきれず装着。
日頃乗る車はちょっと…ですが、こういう車はフルバケ良いっすね。デザインもこだわってSR-6と同じデザインのRS-GSを選択しました。
純正バックレストカバーと、J's工房さんのサイドプロテクターも取り付けてフル装備。


・JURAN ハイリフトペダルカバー P-05 取り付け
先述のフルバケを取り付けたら、シートポジションがメチャクチャに。
足が短いので、クラッチペダルにシート位置を合わせるとディープコーンステアリングでハンドルがめちゃ近い（笑）。
アクセルも窮屈なので、クラッチペダルをかさ増ししました。これメチャクチャ良いです。もう一つ購入しておこうかな？


・流行りのアレ その１。ヒューズ全交換
流行りのアレ。効果があるのか無いのかで言えば多分ある。
ただ、巷ですごく体感できると仰るレビューはECUリセットの効果な気がしないでもない。それでも旧車には少なからず効果はあると思います。大した金額ではないので効果がなくてもリフレッシュとして良いのでは？

もちろんスローブローヒューズも交換しました。


・流行りのアレ その２。SPACER SKIRT NUT M8 (20327CA010)
流行りのアレ。新型86/BRZのストラットナット。
M8でロングなワッシャーナットってあまりないので良いかもしれない。
でもそもそも、CUSCOのタワーバーに付属のナットってこんな形だったような？
そしてタワーバー装着車両より、なしの車両に付けたほうが効果はわかりやすいような気がします。しらんけど。

前はこんな感じ。

後ろもついでに付けました。全部で１２個。


・ボンネットダクト導風板加工
だいぶ前にインタークーラーをVAB純正に交換して喜んでいましたが、そういえば導風板の加工を忘れていました。（面倒なだけ）
重い腰を上げて、アルミ板とリベットで広げて作製。
純正の導風板もアルミ製なんですね。軽くてびっくりしました。

まぁまぁですかね。

取り付けます。


・フォグランプ交換
クリアレンズ→青レンズ→マルチコート→クリアレンズ
と結局クリアレンズに回帰してきました。色がない感じの仕様になっているので試しに色なしに。ちょっと物足りない気がするようなしないような…？
しばらくはこのままですね。


・電気配線整理
発端はETCの接触不良。すべての配線を一度解体しフェルール端子とwagoの配線コネクターで配線し直しました。大量のギボシがなくなってすっきりして最高ですが、肝心のETCはエレクトロタップで配線されていたのでそれが原因。まぁキレイになったのでヨシ！


・４輪アライメント調整（写真なし）
トランスバースリンクブッシュ（フロントロアアームブッシュ）を交換し、リアのトレーリングリンクとラテラルリンクをピロに交換と、足回りをメチャクチャしましたのでアライメント調整に出しました。
リアトーインは前回入れすぎた感じだったので少なめに。フロントは少しインに入れて安定志向にしました。ビシッとまっすぐ走って最高です。


プロボックスは…

・TRD リアサスペンションアームシート 48726-NP100　取り付け
リアのアームの根本、ブッシュの隙間に挟み込むゴム版のようなものです。
ゴムのよじれで左右に振られるリアのアームを制限して安定感を出す感じです。
今回は左右の外側に１枚づつはさみましたが、４枚挟むのが本来だと思います。



…とまぁ、結構やりました。
次は何をしようかなぁ。

前回更新からおおよそ半年も経過してしまいました。
近況です。

インプレッサは・・・

・Deatchwerks 燃料ポンプ 9-201-0791 交換
いつ死んでもおかしくない燃ポン。予防交換しました。



・HKS HIPERMAX 4 SP　車高調交換
車高調をHIPERMAX 4 GT から 4 SP に交換。ギャップでフェンダーに干渉するのを回避することと、調整式ピロアッパーでキャンバーをつけたかったのです。
ついでにスプリングをSwiftの14K/8Kに交換。

ピロも打ち替えました。



・IRS レベリングインジェクター　交換
純正を洗浄とレベリングしたIRSさんのインジェクタです。こちらも経年メンテナンス。

こんな丁寧なレポートもついてきます。



・SUBARU カム・クランクセンサー交換
経年交換。GDBはSingleAVCSなので、クランクセンサｘ1、カムセンサｘ1、可変用カムセンサｘ2の計4つついています。カムセンサのカプラにオイルが回る持病があるようなので、こちらは誰でも交換推奨です。低走行でもです。



・SUBARU インマニ温度センサ ソレノイドバルブ 交換 カプラ補修
こちらも経年交換。特に壊れていませんし、壊れても気づかない部品な気がします。はずしたらカプラが粉砕して、余計な仕事を増やしました。



・NGK IRIWAY8 プラグ交換
せっかくカムセンサを交換する時にウォッシャータンクやらを外したので、ついでに交換。こちらも特に劣化を感じていませんが、3年ほど経過しましたので交換です。プラグは前回と同じものです。



・SUBARU カウルパネル左右カバー交換
ワイパーカウルの左右のゴム（？）っぽいカバーです。
ボロボロでみすぼらしい感じになっていたので交換します。部品が出るうちですよ。


・ENKEI RC-T5 18x9.0J+40 114.3-5H WHITE　ホイール交換
同じインチ、同じ色、同じモデルのホイールをまた買いました（アホ）。違うのは太さとインセットです。タイヤも245/40R18のAD08Rから255/35R18のAD08Rに交換しました（やっぱりアホ）。これを入れるためにピロアッパーにしたのもあります。



・スバル純正 STIアルミホイール 冬用ホイール交換
冬用ホイール、以前はENKEI RC-T4のゴールドを使用していましたが、キャリパーを蛍光グリーン（VAB 6podっぽい色）に塗装したら違和感が。そこでシルバー系のGDB-E Spec.C RAの純正ホイールにしてみました。



・スバル純正 オイルポンプ・カムオイルシール・カムプーリー交換
最後の大物です。年末に無理言ってディーラーでやってもらいました。
気になっていたカムのオイルシール4つと、エキゾースト側のカムプーリーｘ2、熱で変形してぐにゃぐにゃのタイベルカバー全部、ついでにGRBオイルポンプと、てんこ盛りに交換しました。



プロボックスは・・・

・RECARO STYLE-J SCHWARZ　交換
レカロシート、SR-1を愛用していましたが、乗り降りし辛いのと車の性格を考えて交換しました。AM19ベースは初めてですが、サスペンデッドシェルはすごいですね。振動がかなり低減されます。ワンランク上の車になった感じです。本体の写真を忘れたのでシートの裏のシリアルシール。ブリンプ時代のものですね。



・Pivot 3-drive α （3DA-T）トヨタ純正クルーズコントロールスイッチ対応
プロボックスにはクルーズコントロールの設定がありません。でもスイッチは純正を使いたいのでこちらをチョイス。スパイラルケーブルを交換して、ステアリングを交換して、配線を引いて・・・。レバーもイルミ付きにしたかったので、白に打ち替えて取り付けました。現在は130系ヴィッツのステアリングを取り付けていますが、ステアリングはまだ悩み中。





写真はないですが、他にはこんな感じ。

・夏タイヤサイズ変更 175/70R14 → 185/65R14
夏タイヤをサイズ変更。銘柄は同じMICHELINのENERGY SAVER 4です。

・夏用ホイール再塗装（BRIDGESTONE SUPER R.A.P）6Jx14+38 100-4H
夏用のホイールを再塗装。更に鉄ホイールっぽい色に。前より上手に塗れました。カラーはイチネンケミカルズのNX81 シルバーコート。クリアはソフト99のホイールカラー クリアです。

・冬用ホイール塗装と小加工（カローラフィールダーのスチールホイール）
黒い鉄ホイールなので、純正風のシルバーに。こちらはソフト99のホイールカラーのシルバーで塗装して、クリアを塗りました。プロボックスの純正センターキャップを取り付けるために、リューターでリブを削り込みました。地味に面倒くさい。

・SONY コマンダー RM-X2S 取り付け
加工してKENWOODのナビで使用できるようにしました。クルコン取り付けの際にステアリングスイッチも取り付けたため、このリモコンはインプレッサにでもつけようかなと思案中。


今回はかなり間が空いただけあって、盛りだくさんでした。
それと、ラリージャパンの開催もありましたのでちょっとだけ見てきました。





今年も濃い一年でした。

近況です。

まず、セカンドカーのヴィッツを乗り換えました。去年の12月くらいなんですけどね。
ヴィッツG's(NCP131)から、プロボックス(NCP165V)になりました。
いやホント、いい車ですねぇ…プロボックス。


結局、ヴィッツと同じトヨタ、しかも同じ1NZ-FEエンジン。
極めつけはフロントセクションのプラットフォームが同じ（笑）。
ほぼヴィッツですが、乗ると違う車なのがしっかりわかります。



プロボックスは乗り始めてすぐ、色々やりました。

・ショックアブソーバー交換 (モンロー OEスペクトラム)
車高調は入れたくなかったので、交換用アブソーバーを探して。
具合はええ感じですよ！


・メーター交換（ヴィッツ流用…）
これは本当に面倒でした。プロボックス/サクシードの160系、初期型は一部信号がCANで来ていないので、マイコンで信号を拾ってCANを喋らせました。
毎晩ちょっとづつ、試作まで1ヶ月、実戦投入まで4ヶ月くらいかかりましたね。
メーター自体はヴィッツRS(NCP131)、パネルはヴィッツ(NSP130)とNCP131を加工して組み合わせ、LEDは白色に打ち替えました。



・スロットルコントローラー取り付け（BLITZ Sma-Thro）
別に必要はないんですけど、スイッチホールを埋めたかったので。


・ダウンサス取り付け（RS-R Ti2000）
ショックがしっかりしたら、ちょっと下げたくなりました。
RS-Rの4WD用が存在しないので、2WD用です。最低地上高はギリギリ…。
リアは荷物で下がるので、調整できるようにアジャスターを加工してつけました。


・リアバンプラバー交換（2WD純正）
4WD用より少し短い、2WD用に交換。


・タイヤホイール交換（BRIDGESTONE SUPER R.A.P）
これやってみたかったんですよ。純正風。6J+38に175/70R14です。
タイヤはとりあえずMICHELIN ENERGY SAVER4。これもいいタイヤですねぇ。


・タワーバー取り付け（TOM's）
これはまぁ…。お約束のど定番ということで（笑）。


・エアコンパネル、シフトパネル　イルミLED打ち替え
これも外せません。今回は白と青でイルミを統一します。
もともとはどちらもアンバーです。



・キーシリンダーイルミネーション取り付け、イルミ打ち替え
純正アクセサリーですが、イルミは青です。白に打ち替えました。


・スイッチ類イルミ打ち替え
大体のイルミがアンバーなので、白に打ち替えます。




・ミラースイッチ交換（イルミ付き、自動格納付き）
地味に面倒でした。ちょっと回路が違うので、変換ハーネスをこしらえて取り付けました。


他にも・・・
・レカロシート左右取り付け（RECARO SR-1）
・ステアリング交換（OMP Corsica）
・ナビ取り付け（KENWOOD MDV-Z904）
・ドライブレコーダー取り付け（carrozzeria VREC-DZ500-C）
・RISLONE CVTトランスミッションフィックス投入（CVT添加剤）
・D'efi LINK-Meter BF 取り付け（水温、油温、油圧）

と、一気にやりすぎました。
細かいことは、ぼちぼち整備手帳にアップする予定です。


インプレッサは…。

・ATI Super Damper 取り付け
高いクランクプーリー。Fluidamprと悩んでこっちに。
軽くないクランクプーリーです。むしろ重い。


・各種水ホース交換
ふとした時にふわっと香る甘～いLLC臭。
イラッとしたので、とりあえず中華のシリコンホースに交換していた色々な水ホースを純正新品に交換。様子見。
これでも香るとすれば、インマニ下のOリングか、ウォーターポンプすぐそこのホースか…。


・バッテリ小型化
放置していたらバッテリが死んだので、バッテリ交換ついでです。
うちのはSpec.Cですが、WR-Limitedなのでバッテリは標準サイズ。
軽自動車サイズのSpec.Cサイズに交換しました。


・スプリング交換（HKS → Swift）
ちょっとレートアップしたかったので交換。
フロントは6K→8Kに2Kアップ。リアは3K→4Kに1Kアップ。
どちらもHKSの推奨アップ幅内なので、特に問題ありません。
やっぱりSwiftスプリングの乗り味が好きですね。好みですけど。


・パワステポンプ Oリング交換
冷間始動時、一発目だけパワステがブルつきます。
フルードは少し前に交換していますが、このOリングがダメになるとエアを噛むので一発目だけ症状が出るようです。今のところ調子いいですが、次はポンプごと交換ですね。


ほかには…
・タイヤを変えました
（MICHELIN PilotSport4 → YOKOHAMA ADVAN Neova AD08R）
255/35R18から245/40R18へ。また一回り大きいタイヤに。

・車検を受けました！（一番大事）
これでまた2年乗れます。イエーイ。