Jun@NA8Cのブログ一覧

ホンダ CR-Zをカスタムしつつ大事に乗っている知人からの依頼。

ロードスターのインマニは、頼まれたとしても磨きたくないけれど、どんな仕上がりになるのか、他のクルマのインマニはどんな形状なのか。

そんな興味もあって引き受けました。

さっそく送られてきたインマニ。
NA8のソレと比べると、大きなバリや突起物が無くて磨きやすそうです（笑）
それに、サージタンクが樹脂製なんですね。（最近のクルマじゃ当たり前か。）





NA8のインマニと大きさを比較。
磨く面積が全然違います。


まずは荒削り。
バリを切り落とす必要がないというのは素晴らしい（笑）


徐々にペーパーの番手を細かくしていきます。


メタコン→マグポリで磨いて完成！


横置きエンジンなので、シュッとしたパイプの形状と輝きが目立ちます。
出来栄えにオーナーも大満足。大事に扱ってね♪

ピカピカに磨いたインマニ。
室内にて1週間ほど鑑賞してから取り付け作業へ（笑）

まずはインテークパイプを外します。



難関と言われるインマニ下部のボルト外し。
スピンナーハンドルに150mmと200mmのエクステンションを組み合わせ、
長さを使い分けながら外していきます。



ボルト外しよりもフューエルホースを外す方が苦戦します。
パイプからポタポタと垂れるガソリン、辺りに充満するニオイに怯えながらの作業です。

アクション映画なら、次の瞬間にボッと引火してバーンと大爆発するシーン。
イピカイエー！



フューエルホースとコルゲートチューブを新品に交換します。
ホースバンドもステンレス製に。

磨く前のインマニとツーショット！


ついに載りました！
ワコーズのバリアスコートでコーティング。どのくらい効果があるのでしょう？



今回使った工具たち。また増やしてしまいました。

線形スロットルとアクセルワイヤーブラケットが欲しいからと、某オクにて入手してしまったインマニ。

鏡のように磨き上げられたヘッドカバー、インマニ、
スロットルボディの輝きに魅了されて、「磨きの世界」にこんにちは。


棒ヤスリ→180番→320→600→1000→メタコン→マグポリの順に、
バリや出っ張りを削り落として、ひたすら磨いて、ようやく出来ました。



1ヶ月程度で完成したスロットルボディ磨きと違って非常にキツい…。


とにかく削る部分が多いインマニ磨きは、
ファミコン版ドラクエIIのような難易度の高さ（笑）

装着したらほとんど見えない4番脚部分もしっかり磨きました。
（自分が写り込んでますね）



まあ、エンジン側の部分はそれなりの出来です。




…残るは、コレ。

クリア剥げが目立つ純正ホイールを直します。
RPF1を履いている今のうちに補修！

やっぱり14インチの軽快感と純正ホイールのデザインも捨てがたいのです。

まずはマスキング。


このようにクリア剥げとアルミの腐食が進んでいます。



効果が高いと評判のホルツのペイントリムーバーを使います。

緑色をしたジェル状の液体を刷毛で塗ると、数秒後にはクリア層にヒビが入り、
浮き上がってきます。

「剥離した塗装はヘラで擦り落とす」と説明書にありましたが、
キズ防止のため布で落としました。




クリアを全て剥がしました。
白い腐食跡はコンパウンドで磨けば落とせるでしょうか？



作業は続く…。

ひとつの面が仕上がっても、
そこへ繋がる他の面の形状が不満で
なかなかゴールにたどり着けないインマニ磨き。

毎晩少しずつガリガリと磨いています。


（なかなかホワイトバランスが合わないな…。）

強度のために残すつもりだった、
スロットルボティとの接合部分にある出っ張りも…。



やっぱり、美しさのために削り落としました。



まだ足の付け根部分の磨きが甘いですね。