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足りない低音を補うためにサブウーファーを追加しました。

音の広がりに優れ、振動が少ないという特徴を持つ「HVTユニット」を搭載した、パイオニア（カロッツェリア）のTS-WH500Aです。



シート背面にすっきり収まる薄型ボディ。



説明書によると電源は「10A以上取れる常時電源」に接続とのこと。

そこで運転席足元のヒューズボックスに接続してみたところ、なんだか音が小さい。
電力が不足しているのかと思い、バッ直することにしました。


オーディオテクニカの電源ケーブル（8AWG）を使ってバッテリーから電源を取ります。
カーペットを少しめくるだけで電源ケーブルをトランクルームから室内に引き込めるので簡単です。

※必ずバッテリーの端子をマイナス→プラスの順に外してから配線しましょう。


OFC導体の太くて立派な電源ケーブルを引いて満足。

…でも、サブウーファー側の細い電源ケーブル（16AWGくらい）とどうやって繋げよう？

それほど大出力のウーファーではないのだから、8AWGではなく、細めの12AWGにしておけば、ギボシ端子を使えたのに。


リングターミナル同士を連結することにしました。



ラチェット式の圧着工具を使ってかしめます。
ハンドルを両手でしっかり握っても最後まで閉じきれず、なかなか大変。



熱収縮チューブとビニールテープで覆って絶縁します。
これなら簡単には外れないでしょう。


無事に配線を終わらせて、音を聞いてみます。

HVTユニットのおかげか、シート背面に置いても不快な振動が伝わってきません。
それでいて、メインのスピーカーと自然につながる低音が聞こえるという、なんとも不思議な感じです。
（ズンズンいう量感のある低音を求めるには不向き）

これはなかなか良いサブウーファーだと思います。

DENON DSV-1というオーディオレベルメーターを入手しました。



完全に見た目重視です。



ただ、本当にDENONの製品なのか怪しい代物でもあります。
ネットで調べても正体がはっきりしません。

・海外市場向けに販売されていた、国内では未発売の製品である。
・某国の会社がでっち上げた製品である。

DCD- DH- PMA- DCT-
DENON製品の型番にDSV-があっても不自然ではありません。
本当のところはどうなのでしょう。


中身はこんな感じ。



とりあえず装着してみると、DSV-1が出っ張ってしまいました。
その影響で側面の段差と隙間を隠すためフレームが干渉してセンターパネルが嵌りません。



だからと言ってフレームを外すと隙間が目立ちます。
デッキを固定するブラケットにネジ穴を追加すれば解決しそう。






ついでにスピーカーの結線を変更。裏技として教えてもらった逆相接続にします。
すると、耳の外側でふわふわと聞こえていた音がなくなって、
きちんとスピーカーをセッティングしたオーディオで聞いているかのように、
明確な音像が前方にビシッと定位しました！



しかしながら、低音が不足するので、これは確かにサブウーファー必須ですね。
サブウーファーはどれにしよう。TS-WH500Aか1000Aか。

メーターを上にするか、下のままにするか配置にも悩みます。
Macintosh…いや違う、Mcintoshのイメージならメーターが上か。

工具「配線ガイド」を用意してスピーカーケーブル交換に再挑戦。
シリコンスプレーを吹き付けた配線ガイドを蛇腹の形状に合わせて少し曲げつつ差し込みます。



配線ガイドの端にある輪っかにスピーカーケーブルを通して引っ張ります。
30分もかからずに完了しました。



さほど苦労せずに助手席側が済んだので、運転席側も簡単だろうと思ったのは間違いでした。
作業スペースが狭いうえ、ヒューズボックスがハーネス用の穴を塞いでいます。
狭い空間に上半身を突っ込んで、ヒューズボックスをずらしながらケーブルを車内に引き込みました。



センターコンソールを外したついでに、切れていた電球を交換。






触るとボロボロ崩れる、コネクターに巻かれたスポンジテープ。
代わりにEPDM素材のテープを巻きつけました。



スピーカー側に付けるファストン端子はオーディオテクニカのTL110SとTL205M。
たまにしか使わないからいいけれど、モノタロウの電工ペンチは動きが硬くて使い勝手が今ひとつ。
安くて選んだのだから仕方ない。



ブリッジ接続しているパワーアンプとスピーカーの結線に間違いを発見。
助手席側に比べて運転席側のスピーカーの音が小さいのはこれが原因でした。


ドア内部に制振材をいくつか追加。



劇的な変化はありませんが、前よりも音場が広くなったような気がします！

オーディオは泥沼。



音が良くなると、もっといい音にしたい欲が出てきます。



そこで、細くて頼りない純正スピーカーケーブルを
BELDEN 8470（16AWG）に交換します。
ケーブルの質の改善もありますが、
途中にある変換ハーネス等の余計な接点を減らせるので、きっと良くなるはず。



太くて硬い8470をグロメットの中に通そうとしても上手くいきません。
ただの針金だけを使って挑んだのが無謀でした。



ドアチェッカーを外せばドアが大きく開いて通しやすくなるかと思ったのですが、
そうはいきませんでした。汚れを落としてから再装着。



先端の樹脂パーツもキレイにしました。



この辺りは塗装が薄いから、あまりしつこく磨くと下地が出そう。



ケーブルを通す「配線ガイド」を用意して再挑戦することにします。
週末の天気が気になります。

無事に結線を済ませて音を鳴らせるようにできたものの、
設置場所に困って助手席へ放置したままだったパワーアンプ。
頂いたアドバイスを元に、ステアリングコラムシャフトへ固定します。




熱や擦れによる被覆へのダメージ防止と美観のため、
コルゲートチューブを使ってハーネスを覆いました。
ケーブルの下にアンプがあります。

↑今度はETCをグローブボックス内に移動しよう。


2週間ぶりに内装が元通りになりました。



これで満足すれば良いのに、今度はスピーカー（BOSE 1070）の音が気になります。

イヤホン、ヘッドホン、PC用アクティブスピーカー、2.1chホームシアターシステム。
形態が違っていても、どれも等しく「BOSEサウンド」に調律された音を奏でる製品たち。

走行中のノイズによって低音がかき消されるから、
低音強めが良いだろうとBOSEのスピーカーを選んだのですが、
やっぱり好みの音ではないのです。

オーディオ沼はまだまだ続く。