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パワステフルードを交換します。
このロードスターに乗り始めた直後に交換したきりだから、70.000kmは無交換のはず。



ホームセンターで買ったスポイトを使ってフルードを抜きます。
まるでジンジャーエールとコーラのような色。



終わったら、ステアリングを左右に切ってエア抜きしましょう。


前回の交換から約10,000kmたったエアーフィルターも交換します。



しっかりゴミをキャッチ。






エアクリーナーボックスの下も磨きました。



これで気持ち良く乗れます。

足りない低音を補うためにサブウーファーを追加しました。

音の広がりに優れ、振動が少ないという特徴を持つ「HVTユニット」を搭載した、パイオニア（カロッツェリア）のTS-WH500Aです。



シート背面にすっきり収まる薄型ボディ。



説明書によると電源は「10A以上取れる常時電源」に接続とのこと。

そこで運転席足元のヒューズボックスに接続してみたところ、なんだか音が小さい。
電力が不足しているのかと思い、バッ直することにしました。


オーディオテクニカの電源ケーブル（8AWG）を使ってバッテリーから電源を取ります。
カーペットを少しめくるだけで電源ケーブルをトランクルームから室内に引き込めるので簡単です。

※必ずバッテリーの端子をマイナス→プラスの順に外してから配線しましょう。


OFC導体の太くて立派な電源ケーブルを引いて満足。

…でも、サブウーファー側の細い電源ケーブル（16AWGくらい）とどうやって繋げよう？

それほど大出力のウーファーではないのだから、8AWGではなく、細めの12AWGにしておけば、ギボシ端子を使えたのに。


リングターミナル同士を連結することにしました。



ラチェット式の圧着工具を使ってかしめます。
ハンドルを両手でしっかり握っても最後まで閉じきれず、なかなか大変。



熱収縮チューブとビニールテープで覆って絶縁します。
これなら簡単には外れないでしょう。


無事に配線を終わらせて、音を聞いてみます。

HVTユニットのおかげか、シート背面に置いても不快な振動が伝わってきません。
それでいて、メインのスピーカーと自然につながる低音が聞こえるという、なんとも不思議な感じです。
（ズンズンいう量感のある低音を求めるには不向き）

これはなかなか良いサブウーファーだと思います。

今日も快晴。蒸し暑い。



だいぶ前に、予備として某オークションで入手したフロアマットを洗います。



安っぽい芳香剤の甘い匂いがマットから漂ってくる。
グリム インテリアシャンプーの爽やかな香りに包まれて消えろ！



水質が悪いことで有名な、近所の川のように濁る水。



何回か濯いでも、まだ砂粒が出てきます。



運転席側マットに比べると、助手席側は汚れが少ないです。



Vスペシャル用フロアマット合計3枚を洗いました。
夏の強い陽射しのおかげで、しっかり乾きます。

アンダーカバーがベトベトになるくらいのオイル漏れを起こしていたエアコンコンプレッサーを、リビルト品に交換しました。（作業はいつものJOYFASTさんにて）



エアコンを使ってみると、ステンレス製リングが結露するほど冷えるようになりました。
…ロードスターのエアコンって、こんなに冷えるのか。
日中の炎天下だとどうなのかわからないけれど。



出かけた先で不動車になるのは、なるべく避けたい。
走行距離からして、いつ壊れるかわからないオルタネーターもリビルト品に交換しました。



表面が綺麗。
もう新品の純正オルタネーターは出ないとのこと。


今年の秋も安心して長距離ドライブできます。

これも表面が整って綺麗になってきましたよ。