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錆が気になっていたフロント側の牽引フックを取り外して塗装しました。



錆を落としてから塗ります。



ポキっと折れると困るので、錆がひどいボルト3本を新品に交換します。（以前、フェンダーのボルトが折れました。）
GJ21-28-89X



朽ちているこちらのボルトも交換しよう。



パーツリストを見ても、どれが該当の品番なのかわかりません…。
手持ちの「9072-00-616」を使ってみましたが、もともと付いていたボルトに比べて数ミリ長いです。



フックが黒いと引き締まりますね。
助手席側はまた今度にします。

今年10月に予定されている30周年ミーティングと増税の前に、足回りをリフレッシュ。ブッシュとショックを交換しました。



25年経つブッシュを交換。
純正品と硬度の異なるマツスピのものを混ぜる、ピロボールにするなど様々なメニューがありますが、22箇所すべて純正品のノーマル仕様を選びました。

ばらばらに交換すると工賃がまたかかるので、この機会にショックも交換。
6年使ったKYB New SR Specialから、しなやかさを求めてKONI STR.T（減衰力調整の無い安価なモデル）に変えます。



曲がったり、錆びたりしていて、作業も再利用も難しいというボルト・ナット類を新品に交換。黒く塗装されたアーム類もピカピカで気持ちいい。




破れていたステアリングラックブーツも交換。



車高はこんな感じ。馴染むともう少し下がるのだろうか。


リフレッシュの効果はどうなのかと言うと、数メートル走っただけで乗り心地の違いに気付きました。いつものガタガタ感が無くなってふわふわしています。

（格が違うのですが、近い感じとして）以前、横に乗せてもらったシトロエンC6の、まるで船に乗っているかのような乗り心地を思い出しました。


歩道と車道の段差や高速道路の継ぎ目を乗り越える時にガツンと伝わってきていた衝撃がなくなって、長距離ドライブの疲労も少し軽減されそうです。

リトラ下のボルトと周辺の汚れが気になったので磨くことにしました。



バンパーシールの下も汚れているだろうから取り外そう。



6年前、リトラクタブルプロタクター（ゴム板）を交換にした時に拭き掃除したようですが、落とせていない水垢のようなものがこびり付いています。



いつものレジンポリッシュを使って磨きました。



溜まった砂を拭き取ります。


隙間の砂を完璧に取り除くにはフロントバンパーを外さないと無理ですね。



パーツリストを見ると、よく錆びるボルトは「9G66-00-612B」のはず。
マツダのディーラーで注文したら「9YA02A645」が届きました。
品番ラベルの色が青から黒になったのはブランドイメージカラーの統一なのか、ただのコスト削減なのか。



仕上げにウルトラグロスプロテクションでコーティングしました。いい艶です。





ABSあり車両のウォッシャー液タンク装着用として、バンパーシールに設けられた穴のフタのミシン目が切れそう。フタ裏面にプラリペアを盛って繫ぎとめました。表からは加工が見えないところに満足。



ついでに内装パーツも磨こう。
革が乾燥しているように見えたパーキングブレーキブーツに水分と油分を補給。



お財布やバッグなど革小物のお手入れ用に気に入っているクリームを使います。
水分が多めのクリームですが、カルナバワックスも配合されているので、ほぼ水分だけのデリケートクリームより光沢が出ます。



革がしなやかになりました。



自分で張り替えたシートの表皮は合皮だから基本的にクリーム不要だけど、水拭き後の仕上げにレザーケアバームを塗るとしっとり感が出て良い感じです。



ユアブランドの張り替えキット。
低予算だったので純正シートよりステッチ少なめのオーダー。






クラシックな雰囲気のタン内装がお気に入り。


鼻がムズムズ、スギ花粉を全身に浴びながら楽しいドライブ。明日は雨の予報だからカバーをかけてしまおう。