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２０１７年以降特に壊れることもなく、
街乗り、サーキットと走ってきました。

先月富士を走った後のことなのですが、
駐車場の車下にオイルシミが・・
サーキット走行を含め長く乗ってきたけど、
とうとうのオイル漏れ・・

色々と直して乗ってきたけど、もう９８７ケイマンも潮時
なのかなぁと思いつつ主治医のもとへ。

オイル漏れの原因はエンジンオイルではなく、
パワステオイルだとわかりちょっと安堵。

９８７ケイマンはパワステオイルのオーバーフローした時
のホースがエンジンルームに垂れています。

インマニの上の溝という溝にオイルがたまっていました。

パワステフルードが高熱で泡立ち、オーバーフローのホース
からオイルがエンジン内に垂れる・・・

これは車の下に直接垂らすと道路を汚し、
スピンの原因になるかもしれない。

しかし、なぜエンジン上に垂らすのか
通常の街乗りであればパワステフルードが高温で泡立つ
ことはほとんどありません。
基本的にサーキット走行を想定してないのだと思います。

サーキットを走ると高温で泡立ちオーバーフローホース
からでてきたオイルがエンジン上に溜まっていく。
エンジン上に溜まったオイルが最終的に下に垂れる。

今までなかったことが経年劣化で泡立ちやすくなったのか
インマニを外してパワステオイルのタンク、ホース類を交換。
回転数が上がって泡立つので、海外の対策品で回転数を
下げるプーリーも取り付けてみます。

海外からの部品取り寄せで入院となったので、
これを機に今更ながらOS技研のスーパーロックLSDも
オーダーしました。

今までノーマルにこだわり車高調と車検対応マフラーだけで
サーキットを走ってきました。

ノーマルにこだわってもワンメイクレースがあるわけでなく、
イコールコンデションでは戦えない。

今までそれに近いクラス設定のある草レースに参加して
きましたが、今年からそのクラスもなくなり
現状９８７ケイマン２．７ℓが参加できる草レースでは
ある程度のチューニングが認められているのでノーマルでは
不利なだけです。

今回LSDは入れますが定番チューンのプレナム（吸気）
＋コンピュータはやりません。

街乗りメイン＋サーキットの利用で今までもこれからも
使用します。

今更パワーを上げることで１０万キロを超えた車に負担を
かけたくないですし、サーキットを走るうえでパワーが上
がるとブレーキ類、タイヤ等消耗品の交換サイクルも早ま
ります。

定期的なお金の負担も増えますし、
今までノーマルで散々走ってきました。
長くこの環境を保ちたいと思っています。

修理ではなく車を速くする部品をつけることにお金を
使うのは久しくなかったですが（笑）

富士、筑波、茂木どのくらいのタイムで走れるのか、
この車でサーキットを走るのがまた楽しみになりました。

２０１７年１０月のブログでエンジンからの異音について書きました。
（・９８７ケイマン　マスター！　（トラブルの・・・orz）前編）
（・異音の件　下回りチェック ）

症状は２０００回転から３０００回転の幅でアクセルを踏むと
カタカタと音がする。

１速から５速。ギアが入っていても、ニュートラでもその回転域で
アクセル踏むと音が確認できる。

ベルトを外して回転数を２０００～３０００回転にしても音の確認が
できる。というものです。

その後、富士スピードウェイ７時間耐久レースに毎年参加し、
街乗り＋アイドラーズのスプリントレースも毎年何戦か参加してきました。

そのまま乗り続けて約３年。
結果は状況はまったく変わらず、影響はない。です。
ある特定域で音はしますが、直りもしませんが、ひどくもならず、
悪化して、他に異常がでることもありませんでした。

当時は色々なポルシェ屋さんに行って、時には車を預けて異音を
確認してもらい、１番シリンダー付近が怪しい、エンジンを開けないと
わからないと最終的には言われましたが：：：

９８７ケイマンで２０００回転以上で異音がするケースは
特に問題がないこともあるとご報告しておきます。


久しぶりのブログなので、先月のポルシェディも併せてかきます。

アイドラーズ　IN　ツインリンクモテギ

年に１回モテギサーキットで行われるポルシェのイベント。
ホルシェディ！


モテギの本コースをポルシェだけで、
サーキット走行に慣れた人クラス
サーキットを走ったことないけど、走ってみたい人クラス
など、気軽にサーキットを経験でき、ポルシェのレースを
身近にみれて、最後はオーバルコースを含むサーキットを
１００台ぐらいのポルシェでパレードランでゆっくり走れます。

今回もたくさんのポルシェが集まり盛り上がりました。



このイベントにアイドラーズのレースが組み込まれています。
.
モテギの走行は２年ぶり、今回で５回目の走行になります。
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今回私の参加するボクスター/ケイマンS２クラスは５台。
９３０、空冷、水冷、ケイマン、ボクスターS１、S２の混走で
全２７台。2.7のノーマルケイマンは最弱の部類で集団のケツで
レースを楽しみます。

予選。
今回５回目のモテギの走行は過去最高に
.
遅いタイム・・・
.
しかし
予選リザルトを見ると
クラス３位／５台。総合２２位／２７台。
.
過去最高に遅いタイムでしたが、
皆もタイムがでていないようで少し明るくなり
ました。
.
決勝。

グリッド的には前の列にいるクラス１位と２位に
なんとかついて行ってクラス３位を目指します。
.
スタート時にクラス２位の車がフライング。
あとから聞いたのですが、フライングにより
ピットスルーペナルティがあったようで後退します。
.
レースは終始バトルを楽しみ、他の上のクラスの車を含めて
６台を抜いてのクラス１位／５台。総合１５位／２７台。の結果に・・・



予選後かなりネガティブでしたが、筑波ではなく、
ほとんど走ったことのないモテギでこの決勝の結果は全く予想のできない
最高の一日になりました。

たぶん、レースの２週間前に買った元F１ドライバー　Sブエミ
実使用のノーメックスを洗わずに着たことが理由だと
思います（笑）
.
レース終了後は１００台以上のポルシェで
オーバルコースを含む本コースをパレードランです。



デフも入っていない車高調とマフラー交換のみの９８７ケイマン。
街乗り+サーキット走行用として、長く乗ってきて色々とありましたが
タフでいい車です。

毎年恒例のＦＳＷ7時間耐久レースに参加してきました。


１年ぶりの富士スピードウェイ。

前日土曜の練習走行。

・ビルシュタインから台湾製の街乗り用車高調整に。
・タイヤを１７インチから１８インチに。
・エンジン異音。

この状態ではじめてのＦＳＷ。


で、この日のベストは９秒２・・・
自己ベストタイムの２秒落ち・・・

特に１００Ｒ、３００Ｒは踏めません・・・

そこで、
ＧＴ3や８６でレースに出てるチームメイトに
私のケイマンに乗ってもらいました。

その方のタイムは１２秒台。

私の車の感想は、
タイヤサイズ云々よりも、よくこんな足回りで９秒で走れるね。
足回りをちゃんとして、デフを入れれば全然もっと速く走れるのにと言っていただきました。

この言葉で、も少しサーキット走行を頑張ろうと思えました。＾＾



耐久レースの参加クラスはＮＲ2
２７００ＣＣ以下のラジアルタイヤクラスです。

７６チーム参加。ＮＲ２クラス１１チーム。
今年もドラマがありました。


今回はトヨタ86×2台、ロータスエキシージ、
ポルシェケイマンの4台6人で7時間を戦います。

チーム車両
トヨタ８６

トヨタ８６

ロータスエキシージ

９８７ケイマン２．７


車検の長い列・・・

車検中


申し込み順でスタートグリッドが決まりますが、
今回は最後方からのスタート　汗


私は3番目スタートですが、
最後方スタートの1番手赤86が約80分を走りクラス2位に。


2番手のエキシージが60分走りクラス2位をキープして、
私の番になりましたが、私も70分を走り、無事クラス2位をキープして
4番手につなげます。


クラス１位の車は毎回１位になるチームで
２位以下はベストタイムが２分８秒前後で戦ってる中、
このチームはロータスツーイレブンで参加して、
ベストタイムが１分５３秒とかで走るので相手になりません。


３番手までクラス２位をキープしてきましたが、黒８６がオイルを吹いて走行不能
になったりとトラブルがあり４番手でクラス５位まで落ちます。


車が１台減り、急遽５番目はチームでベストタイム
を出してるロータスに。


時間は１４時２０分。


ゴールの１６時３０分までの残り約２時間。

ロータスが６０分を走り、残りの６０分を
私のケイマンが走ることに。


しかし、ここにきて約２.３０分ごとにセーフティカー
が頻繁に入るカオスな状況に。


ここで燃費を稼いで１４時２０分にスタートした
ロータスが残り４０分でクラス４位に。

燃料がどこまでもつか…

そして、ゴールまであと１０分。


３位のチームより平均４秒くらい速いウチのチームは
残り１０分で３位とは９秒差。


ガソリンがもてば
３位がみえると思ってた所でロータスがピットに・・・


あと１０分。


ロータスは２番目に走ったときは６０分の走行でガソリンが
赤ランプがついてガス欠寸前でした。
ガソリンタンクが４４ℓなのに、ガソリンスタンドで４５ℓ入れられたそうです？？（笑）


それがセーフティーカーが今回の走行で３回も入り約２時間走りましたが、
あと４週、残り１０分がもちませんでした。

そして、残り１０分をゴールを目指して、私が走りました。

ゴールまでラスト１０分。アウトラップ、インラップと約1周ちょっとゴールまで。



去年はギリギリ3位を守ってのフィニッシュ。

今年は３位を目前にして、残り10分ガソリンがもたず4位でゴールとなりました。


最後の最後まで表彰台に向けて、今回も熱いドラマがありました。


また来年。。

９月にアイドラーズで雨の筑波を走り、
１０月に走行会でドライの筑波を走り、

異音を確認してからサーキット走行を含めて
累計で３０００キロ以上走って、症状の変化なく、

オイルを抜いてオイルパンを外してエンジン下回りの
チェックをしてもらいました。


外したオイルパン


サーキット走行後でも
特にキリコは全くなく洗浄



下からコンロッド等確認。

メタル、コンロッドのクリアランス等問題なし。

１番シリンダー付近と言われて
今まで短期間でエンジンオイルを何回か交換し、
あわせてキリコのチェック。

ピストン圧縮圧測定し、

プラグ穴から内視鏡でシリンダー傷チェックし、

全て問題なく。
一定の回転数で音がするだけで異音を確認してから他の症状はなし・・・


ん～

場所的にはエンジン下回りだけど・・・問題なさそう。

あとはピストンピンか、

エンジン以外か・・・

エンジン異音問題から走行３０００キロ以上走り、
特に症状の変化がないなか、この状況になってから
初めてサーキットを全開で走ってきました。


場所的にはメタル、コンロッドあたり
でも、症状的にはメタルやコンロッドではないようなと言われ・・・

ニュートラでクラッチを踏んだままアクセルを踏み
異音の該当する回転域になるとそこだけクラッチを踏んでる足に振動が伝わることから
クラッチやミッションの取り付け時のバランス？？とか

色々と言われる中で９月のアイドラーズ戦は雨だったため
今回状況をより理解するために走ってきました。


サーキットでの走行、サーキット走行後の家までの走行と
結果的に全開で走っても症状に変化はありませんでした。


そして・・・


９月のアイドラーズ戦直前にタイムアップを期待して、
無理して交換した中古の１８インチは今回の走行会でドライで全開で走りましたが、
１７インチのベストタイム２秒落ちという結果に・・・


タイヤの外径がかわったことで、
今まで７０００回転でシフトアップできた所が
６０００回転前後の回転数でギアを使いきれません。。


メインストレートもバックストレートも４速に入れられない
結果筑波では２速と３速しか使えない状況に・・・
ダンロップコーナーもギアのセレクトが・・・


９月のフルウエットでのアイドラーズ戦で１ヘアでの
ガガガガガという異音は初めての症状で色々と悩まされましたが・・・

去年９月のフルウェットだったアイドラーズでは今回の症状はなく、
１８インチに替えたことで発生し、今回ドライで走ったら症状がでなかったことから、
雨でＯＮにしていた横滑り防止機能ＰＳＭがタイヤのグリップが原因で作動
したのだと思います。（ＰＳＭは点灯していませんでした。）

今回も１ヘアは曲がらなかったので、少し走りを変えましたが・・・


タイヤが溝はあっても半年以上放置された中古ということもあるかと思います。
ギアセレクトも変わって攻めきれていないですし、
１８インチで新品のハイグリップを履くことも検討できますが、

今回平均２秒くらい遅かったので・・・　

今後サーキットを走る機会があるときは
今日の結果からＦＳＷはともかく筑波は１７インチでいこうと思います。