タービンブローの原因？とその他不具合②

分解中に分かった事ですが
エキマニの排気漏れです

2ヵ所に亀裂がありました
メインはこの部分ですが

裏側も亀裂が入っていました。
余計な出費です。

下が新品エキマニです
旧品と比べると
遮熱板のビスが1個ありません
対策品かもしれませんね～

悪かった部品
新品エキマニと
リビルトタービンを取り付け
クーラント交換中ですが
エンジンを吹かしても
マフラーから白煙が収まりません
どうやら他に原因があるみたいです。

車屋さんが調べてくれて
どうやらPCVバルブが
開きっぱなしになっているのを発見
取り外して新品と比べると
オレンジ部分が見えません
どうやらひっくり返って開通状態

3B20を積んでいる三菱のアイも
同じ症状が多々あるみたいです。

そうなるとターボの過給圧が
エンジン内部に加わり
最悪な場合オイル上がり下がり
クランクシールや
ヘッドカバーからの
オイル漏れが発生したりするみたいですが
今回はヘッドガバー等に
オイルの滲みは無かったみたいです。

もしかしたら
タービンからのオイル漏れは
PCVバルブが原因で
タービンブローになったのかも
しれませんね～

結果
負圧が正常値では無かったのは
PCVバルブが開きっぱなしで
アイドリング時でもブローバイから
空気を吸っていたから。

タービンブローはPCVが開きっぱなしで
過給圧がエンジン内部に入り
エンジン内部の圧力が上昇し
オイルがタービンに流れ込んだから。

上記が絶対とは言いえませんが
この可能性が大だと思います。

ターボ車だと
エンジン内部の圧力上昇は
エンジンブローもありえるので
恐ろしいですね～((( ；ﾟДﾟ)))


対策として
PCVバルブは消耗品と考え
10年又は10万キロの交換が
必要かもしれませんね
特にターボ車はこんな事になるので
要注意です。

何はともあれ何か調子が悪くなったら
車屋さんに見てもらうと言う事です
高い出費でしたが勉強になりました。